Bayangkan jika mobil listrik bisa memiliki harga setara dengan versi bensinnya, dengan jarak tempuh yang lebih jauh dan teknologi yang lebih canggih. Itulah yang sedang dipersiapkan General Motors (GM) dengan baterai Lithium Manganese-Rich (LMR) terbarunya. Teknologi ini bukan sekadar peningkatan kecil—ini adalah lompatan besar yang bisa mengubah peta persaingan industri kendaraan listrik global.

Selama ini, China mendominasi pasar baterai kendaraan listrik dengan teknologi Lithium Iron Phosphate (LFP) yang murah namun memiliki kepadatan energi lebih rendah. GM berambisi mematahkan dominasi ini dengan LMR—sebuah kimia baterai baru yang menawarkan kepadatan energi 30% lebih tinggi dibanding LFP, dengan biaya produksi yang sama. Yang lebih menarik, teknologi ini akan mulai diproduksi massal pada 2028 untuk menggerakkan SUV dan truk listrik besar mereka.

Langkah ini bukan hanya tentang teknologi, tapi juga geopolitik industri otomotif. Dengan mengurangi ketergantungan pada nikel dan kobalt—material yang harganya fluktuatif dan sering dikaitkan dengan isu lingkungan—serta memanfaatkan mangan yang lebih melimpah, GM sedang membangun kemandirian rantai pasok baterai di Amerika Utara.

Revolusi Kimia Baterai yang Sudah Dipersiapkan Sejak 2015

Kimia baterai LMR sebenarnya bukan hal baru bagi GM. Perusahaan ini telah mengembangkannya sejak 2015 di balik layar, jauh sebelum kebanyakan pesaing menyadari potensinya. Andy Oury, insinyur baterai GM, mengungkapkan komposisi mengejutkan dari sel LMR ini: 60-70% mangan, 30-40% nikel, dan hanya 2% kobalt. Bandingkan dengan sel NMCA (Nickel-Manganese-Cobalt-Aluminum) yang digunakan GM saat ini yang mengandung 5% kobalt dan 10% mangan.

“Ini adalah terobosan material yang seimbang,” jelas Kurt Kelty, Wakil Presiden GM untuk Baterai, Propulsi, dan Keberlanjutan. “Kami mengurangi ketergantungan pada nikel mahal dan hampir menghilangkan kobalt, sambil mempertahankan—bahkan meningkatkan—kinerja.”

Pilihan format prismatik untuk sel LMR ini juga menarik. Berbeda dengan sel pouch yang digunakan Ultium saat ini, format prismatik menawarkan stabilitas termal lebih baik dan kemudahan produksi. GM mengklaim modul baterai baru ini memiliki 50% lebih sedikit komponen, yang bisa memangkas biaya produksi dan menghindari keterlambatan seperti yang dialami lini produksi Ultium sebelumnya.

Strategi Tiga Jalur: NMCA, LMR, dan LFP untuk Segmen Berbeda

GM tidak menempatkan semua telur dalam satu keranjang. Perusahaan ini mengadopsi strategi tiga jenis kimia baterai untuk segmen pasar berbeda. Sel NMCA akan tetap digunakan untuk model performa tinggi seperti Cadillac Lyriq dan GMC Hummer EV. Sementara LMR akan menjadi pilihan utama untuk SUV dan truk besar yang membutuhkan jangkauan jauh dengan harga kompetitif.

“LMR akan melengkapi solusi high-nickel dan iron-phosphate kami untuk memperluas pilihan pelanggan di pasar truk dan SUV ukuran penuh,” tegas Kelty. “Ini akan memajukan inovasi baterai Amerika dan menciptakan lapangan kerja bertahun-tahun ke depan.”

Untuk segmen entry-level seperti Chevrolet Bolt EV yang akan diluncurkan kembali pada 2026, GM kemungkinan akan menggunakan baterai LFP yang lebih murah. Kombinasi ketiga teknologi ini memungkinkan GM menawarkan produk dengan spektrum harga dan performa yang lebih luas.

Persaingan dengan Ford dan Dominasi China

Menariknya, GM bukan satu-satunya yang mengembangkan teknologi LMR. Ford telah lebih dulu mengumumkan pengembangan kimia baterai serupa melalui postingan LinkedIn Charles Poon, Direktur Global Teknik Propulsi Listrik mereka. Namun, GM tampaknya lebih konkret dengan jadwal produksi yang jelas—pilot plant pada 2027 dan produksi massal 2028.

Persaingan ini terjadi di tengah dominasi China di pasar baterai global. Negeri Tirai Bambu menguasai hampir semua kekayaan intelektual terkait teknologi LFP yang lebih murah. Dengan LMR, GM berharap bisa menciptakan alternatif yang tidak hanya bersaing dalam hal harga, tetapi juga unggul dalam kepadatan energi.

Seperti yang terjadi pada teknologi pengisian ultracepat EV, inovasi di bidang baterai seringkali menghadapi trade-off antara biaya, kinerja, dan umur pakai. Tantangan GM berikutnya adalah membuktikan bahwa LMR bisa memberikan keseimbangan optimal dari ketiga faktor tersebut.

Masa Depan Industri Baterai yang Lebih Beragam

Kedatangan Kurt Kelty dari Tesla menjadi faktor penting dalam percepatan pengembangan baterai GM. Dengan pengalaman 11 tahun sebagai “raja baterai” Tesla dan 15 tahun di Panasonic, Kelty membawa perspektif segar meski awalnya skeptis dengan pendekatan LMR.

“Saya datang dengan beberapa prasangka tentang arah yang harus diambil,” akunya. “Tapi keunggulan LMR akhirnya meyakinkan saya.” Kolaborasi dengan LG Energy Solutions yang memiliki lebih dari 200 paten LMR sejak 2010 memperkuat posisi GM dalam perlombaan ini.

Dunia baterai EV sedang memasuki era diversifikasi teknologi. Dari pengembangan baterai smartphone hingga sistem penyimpanan skala besar, inovasi material terus mendorong batas-batas baru. Jika janji GM tentang LMR terwujud, kita mungkin sedang menyaksikan kelahiran standar baru di industri otomotif listrik.

Pertanyaan besarnya sekarang: Akankah LMR menjadi game changer yang dijanjikan, atau hanya salah satu dari banyak percobaan dalam evolusi baterai yang terus berlanjut? Jawabannya akan mulai terlihat ketika sel-sel pertama keluar dari pilot plant pada 2027. Satu hal yang pasti—perlombaan untuk menciptakan baterai sempurna untuk mobil listrik semakin panas.

Telset.id – Jika Anda mencari sedan listrik terjangkau dengan sentuhan desain premium, BYD e7 mungkin jawabannya. Mobil ini baru saja tiba di dealer-dealer China, mengindikasikan peluncuran resminya sudah di depan mata. Meski ditujukan untuk layanan taksi dan pembeli muda, e7 mencuri perhatian dengan desain depannya yang mirip sedan mewah Denza Z9.

BYD e7 adalah bagian dari seri e BYD yang fokus pada kendaraan listrik hemat biaya. Sebelumnya, seri ini hanya diisi oleh hatchback e2 yang juga dijual di beberapa pasar luar negeri seperti Uzbekistan. Kini, e7 hadir sebagai sedan pertama yang akan memperluas jajaran model tersebut.

Desain Eksterior: Murah Tapi Tidak Murahan

Meski diposisikan sebagai kendaraan terjangkau, e7 tidak main-main dalam hal desain. Bagian depannya mengadopsi elemen-elemen premium seperti headlamp tajam, hidung seperti hiu, dan intake udara berbentuk trapesium kecil yang mengingatkan pada Denza Z9. Namun, kesamaan itu berakhir di sana.

e7 tetap mempertahankan fitur-fitur ekonomis seperti pegangan pintu konvensional dan velg 16 inci yang relatif kecil. Port pengisian daya terletak di fender depan kanan, sementara bumper dilengkapi dengan aliran udara nyata untuk efisiensi aerodinamis.

Di bagian belakang, e7 menampilkan dua unit lampu independen yang dihubungkan oleh trim hitam, garis atap yang halus, dan spoiler kecil berbentuk ekor bebek untuk sentuhan sporty. Yang mengejutkan, mobil ini memiliki rem cakram di setiap as – fitur yang jarang ditemukan di kendaraan segmen ini.

Interior: Minimalis Tapi Fungsional

Untuk pertama kalinya, interior e7 terungkap melalui foto-foto yang beredar. Kabinnya mengikuti tren modern dengan tuas transmisi yang dipasang di kolom kemudi dan konsol tengah yang unik dengan ceruk untuk ponsel serta deretan tombol fisik.

Layar sentuh 15,6 inci – fitur khas kebanyakan model BYD – mendominasi dashboard. Kemudi tiga-saluran dengan dasar rata dilengkapi panel instrumen LCD kecil di kolom kemudi. Jok dibalut leatherette hitam yang sesuai dengan karakter utilitarian mobil ini.

Untuk penumpang belakang, e7 menawarkan ruang kaki yang cukup luas berkat wheelbase 2.820 mm – 60 mm lebih panjang dari Tesla Model 3. Meski tidak dilengkapi sandaran tangan, baris kedua memiliki headrest tengah, anchor ISOFIX, lampu baca LED, port USB, dan ventilasi udara.

Spesifikasi dan Performa

Dengan dimensi 4.780/1.900/1.515 mm dan bobot kosong 1.499-1.566 kg, e7 tergolong ringan untuk segmennya. Mobil ini ditenagai motor listrik TZ180XSJ berdaya 100 kW (134 hp) dengan kecepatan maksimum 150 km/jam.

Kapasitas baterai dan jarak tempuh belum diungkap, namun dipastikan e7 menggunakan baterai LFP (Lithium Ferro Phosphate) yang lebih aman dan tahan lama. Teknologi baterai ini juga digunakan dalam produk-produk CATL terbaru.

Harga resmi belum diumumkan, namun analis memperkirakan e7 akan dibanderol sekitar 100.000 yuan (Rp213 juta). Dengan harga segitu, e7 siap bersaing ketat di pasar EV terjangkau China yang sedang panas-panasnya.

Kehadiran e7 di dealer-dealer China menandakan peluncuran resminya tinggal menunggu waktu. Mobil ini tidak hanya menawarkan solusi mobilitas listrik terjangkau, tetapi juga membuktikan bahwa kendaraan ekonomis bisa memiliki desain yang menarik dan fitur-fitur memadai.

Dengan kesuksesan BYD Qin L EV yang mendapat 10.000 pesanan dalam seminggu, e7 diprediksi akan menyusul kesuksesan tersebut di segmen yang lebih terjangkau.

Telset.id – Bayangkan mobil Anda tertimpa truk dari ketinggian dan masih bisa membuka pintu dengan normal. Itulah yang dialami pemilik Xiaomi SU7 Max dalam kecelakaan viral Mei 2025 ini – uji nyata yang membuktikan ketangguhan mobil listrik pertama Xiaomi.

Insiden ini bermula ketika SU7 Max berwarna ungu diparkir tanpa penumpang. Sebuah truk besar kehilangan kendali, menabraknya, dan membuat kedua kendaraan terjatuh dari posisi elevasi. Hasilnya? Truk mendarat tepat di atas bodi Xiaomi, menciptakan kerusakan yang terlihat fatal. Tapi di sinilah keajaiban terjadi.

Uji Nyata di Luar Laboratorium

Rekaman pasca-kecelakaan menunjukkan bodi SU7 Max hancur parah: kaca pecah, panel tubuh penyok, dan bumper terlepas. Namun ketika tim penyelamat memulihkan kendaraan, pemiliknya membuktikan semua pintu masih berfungsi sempurna. Bahkan lebih mencengangkan, sistem asisten suara tetap aktif dan berhasil membuka frunk (depan bagasi).

“Saya akan beli lagi,” tulis pemilik di media sosial sambil men-tag CEO Xiaomi Lei Jun. Pernyataan ini bukan tanpa alasan. Dalam kecelakaan fatal sekalipun, kabin penumpang SU7 Max tetap utuh berkat struktur hybrid baja kekuatan tinggi dan aluminium alloy.

Rahasia di Balik Ketangguhan SU7 Max

Xiaomi membangun SU7 Max dengan 90.1% material kekuatan tinggi, termasuk komponen yang mampu menahan tekanan hingga 2000MPa. Torsional rigidity-nya mencapai 51000N·m/deg – angka yang biasanya dimiliki mobil sport premium.

Zona kritis seperti pilar A, pilar B, dan floor beam menggunakan baja ultra-kekuatan tinggi 2000MPa. Desain ini menciptakan “sangkar pengaman” yang melindungi penumpang bahkan dalam tabrakan ekstrem seperti kasus ini.

Prestasi SU7 Max sebenarnya sudah diakui sebelumnya melalui penilaian G+ (tertinggi) dari C-IASI – indeks keamanan otomotif terkemuka di China. Mobil ini menjadi satu-satunya sedan yang meraih nilai sempurna di tiga kategori: keamanan penumpang, pejalan kaki, dan sistem bantuan pengemudi.

Kecelakaan ini menjadi bukti nyata bahwa standar keamanan mobil listrik modern sudah setara – bahkan melebihi – kendaraan konvensional. Seperti yang terjadi pada teknologi transportasi masa depan, inovasi keamanan terus berkembang pesat.

Bagi industri otomotif listrik, insiden ini adalah promosi terbaik yang tidak terduga. Ketika sebuah mobil bisa membuat pemiliknya ingin membeli lagi setelah hancur, itu berbicara banyak tentang kepercayaan merek dan kualitas produk.