Tesla FSD Kebablasan di Zona 30 km/jam Brussels

Telset.id – Tesla “Full Self-Driving (Supervised)” melanggar batas kecepatan di 55% segmen 30 km/jam yang diuji kelompok keselamatan jalan Belgia di Brussels, dengan rata-rata 44 km/jam di kawasan berbatas legal 30 km/jam. Temuan ini terbit kurang dari dua pekan sebelum negara-negara anggota Uni Eropa memberikan suara soal persetujuan FSD untuk seluruh blok. Dan kecepatan adalah persis isu yang sudah lebih dulu disorot Swedia dan Prancis.

Johanna.be, organisasi nirlaba Brussels yang mengadvokasi keselamatan pejalan kaki dan pesepeda, merilis studi “FSD30” hari ini. Penguji mereka menghabiskan tiga hari pada Juli dan sekitar 400 km di belakang kemudi, sebagian besar menyusuri jalan berkecepatan rendah tempat pejalan kaki dan pesepeda paling rentan. Kecepatan menjadi masalah utama. Di luar zona 30 km/jam, FSD juga melampaui batas 20 km/jam di 42% “woonerven” (jalan permukiman bersama) yang diuji kelompok itu.

FSD Tak Bisa Bedakan Zona 30 dan 50

Sebagian penyebabnya, sistem sering tidak mengetahui batas kecepatan. Menurut Johanna, layar mobil menampilkan batas 50 km/jam di mayoritas zona 30 km/jam yang dilalui. Johanna mengutip data WHO yang menunjukkan pejalan kaki yang tertabrak pada 44 km/jam hampir enam kali lebih mungkin meninggal dibanding yang tertabrak pada 30 km/jam — alasan Brussels menjadikan 30 km/jam sebagai batas default di sebagian besar wilayah pada 2021.

Kelompok itu juga mendokumentasikan FSD berulang kali mencoba menyalip pesepeda di “fietsstraten” (jalan khusus sepeda), tempat aturan lalu lintas Belgia sama sekali tidak mengizinkan mobil menyalip pesepeda. Johanna tetap memberi kredit pada FSD karena mengalah pada pejalan kaki dan pesepeda, sering sebelum harus melakukannya. Namun dalam pandangan kelompok itu, sopan santun di penyeberangan tidak bisa menutupi pelanggaran kecepatan sistematis di tempat yang paling mematikan bila terjadi kesalahan.

Johanna mengirim temuan itu ke RDW Belanda dan kementerian mobilitas Flanders pada 7 September, dan meminta keduanya meninjau ulang persetujuan sebelum pemungutan suara Uni Eropa. Persoalan serupa pernah muncul dalam kasus FSD Salah Deteksi, yang memperlihatkan keterbatasan sistem persepsi Tesla di kondisi nyata.

Belgia Sudah Bilang Ya

Menteri Mobilitas Flanders Annick De Ridder menandatangani persetujuan FSD (Supervised) pada 10 Juni, setelah Tesla menyelesaikan 5.000 km pengujian terawasi di jalan Flanders. Langkah itu menjadikan Belgia salah satu negara pertama yang mengakui persetujuan sementara RDW. Ditanya soal studi tersebut oleh Reuters, juru bicara pemerintah Flanders menyatakan sistem sedang “belajar” dan pengemudi tetap “100% bertanggung jawab”. Tesla tidak merespons.

Itu adalah kalimat standar untuk bantuan mengemudi Level 2, dan di atas kertas benar. Namun muncul pertanyaan jelas: mengapa menyetujui sistem yang menampilkan batas kecepatan salah di mayoritas zona 30, lalu memberi tahu pengemudi bahwa merekalah yang harus menangkap kesalahan itu?

Pemungutan suara Uni Eropa bergantung pada isu kecepatan. RDW Belanda memberikan persetujuan sementara pada FSD (Supervised) di bawah UN Regulation 171 pada April. Sejak itu, Denmark, Belgia, Estonia, Lituania, Slovenia, dan per pekan ini Ceko mengakuinya secara nasional. Namun target sesungguhnya Tesla adalah persetujuan seluruh Uni Eropa. Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) dijadwalkan memilih pada 6 Oktober. Jika lolos, Komisi Eropa akan memperluas persetujuan RDW ke seluruh 27 negara anggota. Diperlukan qualified majority: minimal 15 negara yang mewakili 65% populasi Uni Eropa.

Kecepatan menjadi hambatan terbesar. Pada Juni, Swedia meminta Uni Eropa menolak FSD kecuali Tesla menghapus kemampuan sistem melampaui batas kecepatan, dengan Norwegia dan Finlandia menyuarakan kekhawatiran sama. Sebulan kemudian, Prancis menolak mengakui persetujuan Belanda, dengan Menteri Transportasi Philippe Tabarot menyebut kecepatan dan perhatian pengemudi di kota sebagai alasan.

Tesla membalas dengan studinya sendiri yang mengklaim kendaraan FSD “tidak melaju berlebihan” dan menyamai kecepatan lalu lintas di sekitarnya. Jadi argumen Tesla adalah FSD melaju kurang lebih secepat manusia di sekelilingnya. Bukan tawaran yang meyakinkan di kota yang justru menurunkan batas kecepatan karena manusia mengemudi terlalu cepat. Ini juga bukan kali pertama Tesla bersandar pada angka terbitan sendiri di Eropa. Kami melaporkan pada Juni bahwa data keselamatan yang disajikan Tesla kepada regulator Belanda dan Swedia mengandalkan perbandingan apel dengan jeruk yang membesarkan keunggulan FSD.

Membaca rambu batas kecepatan adalah tugas dasar. Itu bukan kasus tepi, dan siapa pun yang tidak berpihak yang rutin memakai FSD akan mengatakan sistem ini benar-benar buruk dalam hal itu. Kami sendiri mengalaminya. FSD membuat kami kena tilang pada Juli setelah melaju 78 km/jam di zona 50, dan Tesla telah menghapus pengaturan yang seharusnya mencegahnya.

Belgia memperlihatkan pola yang sama. Perangkat lunak memutuskan kecepatan mana yang terasa pas, dan pengemudi yang menanggung akibatnya — kadang dengan tilang, kadang dengan sesuatu yang jauh lebih buruk. Kalimat pemerintah Flanders bahwa “pengemudi 100% bertanggung jawab” adalah pengelakan. Regulator tidak menyetujui pengemudi. Mereka menyetujui perangkat lunak, dan perangkat lunak itu melanggar kecepatan di mayoritas zona 30 yang diuji.

Pola kelalaian semacam ini bukan hal baru di ekosistem Tesla. Sebelumnya, Tesla Semi juga menjadi sorotan tersendiri di segmen kendaraan listrik komersial, sementara Porsche Boxster EV bahkan tertangkap sedang mengisi daya di Supercharger Tesla, menandakan betapa luasnya jejak infrastruktur dan teknologi Tesla di pasar otomotif global.

Yang jelas, pemungutan suara TCMV pada 6 Oktober akan menjadi momen penentu. Dengan qualified majority yang mensyaratkan minimal 15 negara mewakili 65% populasi Uni Eropa, posisi Prancis, Swedia, Norwegia, dan Finlandia menjadi penentu arah. Sementara Tesla masih belum memberikan tanggapan atas temuan Johanna, dan regulator di Belanda serta Flanders kini memegang laporan resmi yang meminta mereka meninjau ulang persetujuan. Fakta bahwa sistem menampilkan batas kecepatan salah di mayoritas zona 30 yang diuji adalah dasar yang bisa diukur, bukan sekadar keluhan subjektif.