Mercedes-Benz Pakai AI Driver Wayve, Tantang Tesla FSD

Telset.id – Mercedes-Benz menandatangani perjanjian produksi definitif dengan startup self-driving asal Inggris, Wayve, untuk membenamkan “AI Driver” ke dalam kendaraan Mercedes masa depan, dengan integrasi dimulai dalam dua tahun ke depan. Ini menjadi kali pertama teknologi AI mengemudi end-to-end milik Wayve masuk ke mobil produksi di segmen premium, sekaligus memperdalam hubungan yang sudah mencakup investasi Mercedes di putaran Series D Wayve senilai US$1,5 miliar.

Yang sebenarnya dibeli Mercedes bukanlah mobil. Wayve membangun perangkat lunak yang mengemudikan kendaraan, dengan pendekatan yang mereka sebut “AV2.0”: sistem embodied-AI yang belajar mengemudi dari data alih-alih mengikuti aturan yang dikodekan tangan dan peta HD. Perusahaan mengklaim AI Driver-nya berjalan tanpa peta HD, tanpa geofence, atau pelatihan ulang khusus kota, serta mampu menggeneralisasi ke kota yang belum pernah dilihatnya.

Itu adalah filosofi “learned” end-to-end yang sama dengan yang dipakai Tesla untuk Full Self-Driving, dan kebalikan dari pendekatan penuh peta serta geofence yang menjadi fondasi robotaxi Waymo. Namun berbeda dari Tesla yang menghapus radar dari paket sensornya, Wayve justru menambahkan radar di sistem terbarunya.

Integrasi ke MB.OS dan Strategi Tiga Lapis

Untuk kesepakatan ini, Wayve mengintegrasikan AI Driver ke dalam arsitektur sistem produksi Mercedes sendiri: perangkat keras pabrikan, sistem operasi MB.OS, dan antarmuka peta mereka. Sistem dilatih pada infrastruktur Nvidia yang berjalan di Microsoft Azure. Mercedes mendeskripsikan apa yang akan didapat pelanggan sebagai “advanced urban and highway point-to-point driving assistance”.

Perhatikan apa yang tidak disebutkan dalam pengumuman itu. Tidak ada level otomasi SAE, tidak ada nama model, dan tidak ada tanggal yang lebih pasti selain “dalam dua tahun ke depan”. “Kemitraan ini menandai integrasi pertama Wayve AI Driver di segmen premium di dunia,” kata Jörg Burzer, chief technology officer Mercedes-Benz.

Mercedes tidak bertaruh pada satu sistem self-driving. Mereka menjalankan beberapa sekaligus. Drive Pilot, sistem Level 3 hands-off, eyes-off milik mereka untuk kemacetan jalan tol, sudah dijual dan menjadi sistem Level 3 pertama yang disertifikasi untuk jalan AS. Pada Januari, model open-source Alpamayo dari Nvidia dikabarkan masuk ke Mercedes CLA sebagai sistem bantuan Level 2+. Kini AI Driver Wayve menyusul.

Jadi Mercedes sedang melakukan hedging: sistem berbasis aturan L3 untuk kasus jalan tol yang sempit, stack Nvidia untuk point-to-point L2+, dan embodied AI Wayve sebagai jalur skalabel menuju otomasi lebih tinggi. Ini strategi perusahaan yang menginginkan otonomi, tetapi belum yakin jalur mana yang akan berhasil.

Bagi industri, inilah cerita yang lebih besar. Tesla bersikeras menulis setiap baris perangkat lunak self-driving-nya secara in-house, sementara pabrikan legacy makin banyak membeli “AI driver” dari spesialis seperti Wayve, Nvidia, dan Mobileye. Wayve kini mencatat Mercedes, Nissan, dan Stellantis sebagai investor di putaran Series D senilai US$1,5 miliar, yang memberi valuasi perusahaan US$8,6 miliar pada Februari.

“Kecepatan dan kedalaman kerja pengembangan kami bersama mencerminkan keselarasan teknis yang mendalam antar tim kami,” kata co-founder dan CEO Wayve, Alex Kendall. Di sisi lain, Mercedes juga punya rekam jejak panjang dalam teknologi bantuan pengemudi. Pabrikan ini adalah pionir cruise control berbasis radar yang menyesuaikan kecepatan kendaraan terhadap kendaraan di depan, meluncurkan sistem Distronic pada S-Class di akhir 1990-an.

Pada 2023, Mercedes mulai menjual sistem bantuan pengemudi pertama di Amerika yang tidak selalu membutuhkan pengawasan pengemudi, Drive Pilot. Sistem itu bisa beroperasi hands- dan eyes-free di jalan tol tertentu di California dan Nevada pada kecepatan rendah, menjadikannya perangkat lunak Level 3 pertama di negara tersebut. Kini Tesla tampaknya menjadi pihak yang harus dikejar, seiring perusahaan otomotif makin memburu jenis bantuan mengemudi point-to-point yang dipelopori Elon Musk lewat FSD.

Awal tahun ini, Mercedes menghentikan ekspansi Drive Pilot saat mengalihkan fokus ke proyek point-to-point bersama Nvidia. Sebelumnya, Mercedes pernah mendemonstrasikan MB.Drive Assist Pro, sistem berbasis Nvidia yang menjanjikan kemampuan mengemudi sampai tujuan di bawah pengawasan pengemudi, sambil menavigasi pejalan kaki, lampu lalu lintas, dan skenario kompleks lain. CLA sudah dijual, tetapi MB.Drive Assist Pro belum sampai ke tangan pelanggan.

Yang juga belum jelas adalah bagaimana kesepakatan baru ini menyatu dengan kolaborasi Mercedes-Benz yang sudah ada bersama Nvidia untuk menghadirkan sistem point-to-point mereka sendiri. Pengumuman ini minim detail soal pasar mana yang akan menjadi tempat peluncuran fitur tersebut, atau kendaraan mana yang lebih dulu mendapatkannya.

Tekanan kompetitif makin terasa. Rivian berencana meluncurkan upgrade point-to-point untuk sistem Autonomy+ tahun ini. Toyota dilaporkan berencana menjual fitur Level 2++ miliknya pada 2028. Hyundai menggandeng Nvidia untuk kemampuan Level 2+ dalam jangka pendek, sambil mengerjakan sistem Atria AI in-house pada akhir dekade ini. Lucid pun bekerja sama dengan Nvidia. Wayve sendiri selama setahun terakhir telah meneken kesepakatan untuk menanamkan teknologinya di kendaraan dari Stellantis dan Nissan.

Dari sisi bisnis, model kemitraan ini menjadi taruhan yang lebih aman. Pabrikan menghindari bekerja dengan kompetitor langsung, sekaligus menghindari risiko memelihara sistem self-driving lintas program kendaraan dan versi perangkat keras berbeda. Wayve membangun seluruh bisnisnya di sekitar peran itu, ditambah lagi dengan kepemilikan saham Mercedes di perusahaan tersebut.

Yang perlu dicatat, ambisi Mercedes pada perangkat lunak dan elektrifikasi tidak berhenti di otonomi. Portofolio mereka juga mencakup kendaraan listrik dengan jangkauan panjang, seperti tercermin pada Mercedes C300 4MATIC, serta keandalan baterai yang terlihat dari hasil studi baterai EV yang menempatkan Mercedes EQA di posisi teratas. Adopsi armada listrik juga bergerak, seperti pemasangan truk listrik Mercedes oleh Amazon di Eropa.

Dengan tenggat “dua tahun” yang masih kabur, kesepakatan ini menegaskan satu hal: pabrikan premium kini memilih membeli otak pengemudi dari spesialis alih-alih mengembangkannya sendirian. Mercedes memegang saham, Wayve memegang perangkat lunaknya, dan pelanggan menunggu kapan fitur ini benar-benar bisa dicoba di jalan.