Harga Mobil Listrik AS Makin Dekat dengan Mobil Bensin

Telset.id – Jarak harga antara mobil listrik baru dan mobil berbahan bakar bensin di Amerika Serikat terus menyusut. Data Kelley Blue Book menunjukkan rata-rata mobil listrik baru pada Agustus hanya 9,4% lebih mahal dibanding rata-rata mobil baru secara keseluruhan, turun tajam dari selisih 16% pada periode yang sama tahun lalu.

Selisih tersebut menyempit di tengah pergerakan harga yang berlawanan arah. Rata-rata harga transaksi (ATP) kendaraan baru di AS naik hampir 2% pada Agustus menjadi US$50.089, sementara mobil listrik justru bergerak sebaliknya. ATP mobil listrik murni tercatat US$54.813 pada bulan lalu, turun 2,7% secara year-over-year.

Dominasi Tesla di pasar mobil listrik AS masih belum tergoyahkan dan pengaruhnya terhadap harga EV tetap besar. Meski begitu, Tesla bukan satu-satunya produsen yang menekan harga. Stephanie Valdez-Streaty, Director of Industry Insights di Cox Automotive—induk usaha Kelley Blue Book—mengatakan pasar kini bergerak menuju opsi yang lebih terjangkau dari merek non-Tesla.

“Di luar Tesla, cerita ATP sebagian besar didorong oleh Toyota, Chevrolet, Hyundai, dan Subaru,” ujar Valdez-Streaty kepada InsideEVs melalui email. Ia menambahkan sejumlah model paling populer di negara itu, termasuk Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, dan Cadillac Lyriq, nyaris tidak mengalami pergerakan harga pada Agustus. Model Y turun 0,2% year-over-year, Ioniq 5 melemah 0,4%, dan Lyriq merosot 0,1%.

Model Murah Dorong Rata-Rata Harga Turun

Model-model baru yang lebih murah seperti Toyota bZ, C-HR, Chevy Bolt, dan Subaru Trailseeker justru mencatat kenaikan pangsa pasar dan volume penjualan yang kuat. Kondisi ini turut menarik rata-rata harga mobil listrik ke bawah. “Pangsa penjualan EV yang lebih besar kini datang dari model-model terjangkau,” kata Valdez-Streaty.

Meski ATP mobil listrik berada di angka US$54.813 pada Agustus, banyak model dijual jauh di bawah angka tersebut. Chevy Bolt versi terbaru dibanderol mulai US$28.995 sudah termasuk biaya pengiriman. Toyota bZ mulai dari US$36.575. Hyundai memangkas harga Ioniq 5 hampir US$10.000 tahun lalu, menurunkan harga awalnya menjadi US$36.900 dan bertahan di level itu sejak saat itu. Harga masuk tersebut berlaku untuk trim baterai kecil dengan jangkauan EPA 245 mil.

Namun, ada satu catatan penting dalam data KBB. Apa yang disebut perusahaan sebagai rata-rata harga transaksi tidak memasukkan insentif. Insentif menyumbang 12% dari rata-rata harga transaksi mobil listrik bulan lalu, hampir dua kali lipat rata-rata industri secara keseluruhan yang sebesar 6,5%. Dengan kata lain, potongan harga untuk mobil listrik baru jauh lebih besar dibanding mobil bensin baru.

Kendati demikian, insentif EV tercatat 14,6% dari ATP pada periode yang sama tahun lalu, yang berarti insentif untuk mobil listrik kini lebih rendah dari sebelumnya. Valdez-Streaty menambahkan rata-rata insentif EV turun 20%, dari US$8.200 setahun lalu menjadi US$6.600 pada Agustus. Dukungan insentif EV relatif terhadap kendaraan bensin juga menurun. Insentif yang lebih rendah menandakan keseimbangan yang lebih sehat antara permintaan dan pasokan.

“Trennya jelas: EV semakin dekat ke paritas harga,” ujar Valdez-Streaty. “Kisah paritas bukan hanya soal harga EV yang turun, tapi juga soal EV yang semakin tidak bergantung pada insentif.”

Musim Penjualan Tanpa Kredit Pajak Federal

Industri mobil listrik kini memasuki musim penjualan besar tanpa kredit pajak federal untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun. Tahun lalu, lonjakan permintaan untuk mengklaim kredit sebelum masa berlakunya berakhir mendorong penjualan EV yang memecahkan rekor pada kuartal ketiga. Banyak produsen menutupi insentif yang hilang dengan diskon agresif mereka sendiri pada kuartal keempat untuk meredam perlambatan.

Kali ini, Valdez-Streaty mengatakan cerita yang menentukan musim liburan adalah “normalisasi”. Artinya, penjualan EV akan bergantung pada pilihan, harga, dan ketersediaan inventaris, bukan pada tenggat waktu yang mendesak atau insentif. “Kami melihat pasar yang semakin digerakkan oleh fundamental pasokan dan permintaan yang mendasari, bukan urgensi yang didorong kebijakan,” ujarnya.

Pergeseran ini menempatkan konsumen pada posisi yang lebih menentukan. Pilihan model yang lebih luas di segmen terjangkau—dari Chevy Bolt hingga Toyota bZ—memberi pembeli ruang untuk membandingkan nilai sebelum memutuskan. Bagi pembaca yang ingin mengikuti perkembangan perangkat dan fitur terkini, ulasan seperti Review Moto G45 bisa menjadi referensi gaya penyajian data yang serupa.

Yang perlu dicatat, data KBB ini murni berbicara soal harga transaksi dan insentif, bukan proyeksi penjualan. Tidak ada angka ramalan di dalamnya. Yang tersaji hanya arah pergerakan: selisih harga mengecil, insentif menurun, dan pasar bergerak menuju keseimbangan yang lebih wajar. Apakah tren ini berlanjut dalam beberapa bulan dan tahun ke depan, sebagaimana disebut dalam data, masih bergantung pada dinamika permintaan dan pasokan yang sebenarnya.

Untuk konteks industri yang lebih luas, pergerakan di sektor otomotif ini sejalan dengan dinamika teknologi lain yang turut membentuk kebiasaan konsumen, termasuk inovasi pada perangkat wearable seperti Huawei Watch Fit 3 maupun eksperimen fitur baru di platform digital seperti Fitur Trending Topik. Semuanya bermuara pada satu hal: konsumen kini punya lebih banyak pilihan, dan harga—bukan sekadar gengsi—menjadi penentu utama.