Formulir Robotaxi Tesla: Strategi Baru atau Pengkhianatan?

Telset.id – Tesla mulai mengedarkan “formulir minat Robotaxi” yang ditujukan untuk pembeli armada (fleet buyers) yang ingin membangun jaringan Robotaxi atau menyediakan layanan infrastruktur terkait. Langkah ini merupakan langkah awal yang memungkinkan entitas non-Tesla untuk mencari keuntungan dari software FSD, namun pemilik mobil pribadi yang dijanjikan dapat menghasilkan pendapatan pasif dari kendaraan mereka masih belum mendapatkan kejelasan.

Hari ini seharusnya menjadi momen besar bagi Tesla dengan peluncuran Cybercab, taksi otonom dua kursi tanpa setir. Namun, tidak seperti kebanyakan acara Tesla lainnya, peluncuran ini sejauh ini minim gembar-gembor. Tidak ada siaran langsung (livestream), media tidak diundang, dan informasi yang beredar hanya berasal dari laporan penggemar super Tesla yang diundang secara khusus dan memposting di Twitter. Berbagai pertanyaan pun muncul, mulai dari lokasi peluncuran, waktu, apakah akan memiliki setir atau tidak, hingga berapa banyak Cybercab yang akan terlihat beroperasi dalam beberapa minggu ke depan dibandingkan hanya pada hari pembukaan.

Meski detail peluncuran Cybercab masih simpang siur, yang sudah terlihat adalah formulir minat baru yang diedarkan Tesla di acara tersebut dan di situs webnya. Formulir ini diberi label “Help Us Build Our Robotaxi Network: Complete our interest form to be considered for future Robotaxi opportunities.” Informasi yang diminta mencakup nama, alamat email, nomor telepon, dan nama perusahaan. Ada empat kotak centang untuk menunjukkan minat, namun hanya satu yang boleh dipilih: pembelian armada Cybercab, hub mobilitas dan infrastruktur, kolaborasi acara, dan lainnya. Pengisi formulir juga dapat menambahkan catatan tambahan dan menentukan wilayah tempat proyek akan dijalankan.

Langkah ini terjadi di tengah melambatnya ekspansi jaringan Robotaxi Tesla. Meski Tesla kerap merayakan peluncuran di kota-kota baru, sering kali hanya menjelang panggilan pendapatan kuartalan, jumlah mobil yang beroperasi dalam jangka panjang ternyata sangat sedikit. Sejauh ini, Tesla menggunakan Model Y dengan versi FSD yang dibatasi area tertentu (geofenced) sebagai mobil Robotaxi. Peluncuran Cybercab hari ini diharapkan menjadi awal ketersediaan publik kendaraan dua kursi yang dirancang khusus untuk otonomi dengan efisiensi lebih tinggi.

Pengkhianatan terhadap Pemilik Setia Tesla

Formulir minat Cybercab untuk pembeli armada ini dianggap sebagai pengkhianatan terhadap para penggemar setia Tesla. Software yang digunakan Robotaxi Tesla selama ini tidak dapat diakses publik. Padahal, sepuluh tahun lalu Tesla mulai menyatakan bahwa semua mobilnya mampu melakukan otonomi penuh, namun janji itu tak pernah terwujud. Tesla juga pernah menyebut mobil Anda akan menjadi “appreciating asset” karena suatu saat mobil tersebut bisa dikirim untuk menjalankan tugas atau menjadi taksi yang menghasilkan uang saat tidak digunakan.

Kemampuan ini dijual Tesla kepada pemilik dengan harga hingga USD 15.000, dengan klaim bahwa setiap pemilik bisa menjalankan usaha menghasilkan uang. Namun, meski Tesla sudah mengambil tarif dari penumpang selama lebih dari setahun, belum ada satu pun pemilik pribadi yang mendapat keuntungan dari FSD seperti yang dijanjikan. Bahkan, Tesla disebut-sebut menolak memberikan perangkat keras (hardware) yang sudah dibayar pemilik, sehingga ada pemilik yang akhirnya memasangnya sendiri dan menyebutnya “mudah”.

CEO Tesla Elon Musk pernah mengatakan bahwa Tesla akan berhenti menjual mobil setelah berhasil memecahkan masalah otonomi dan lebih memilih menyimpan kendaraan secara internal untuk menjalankan layanan transportasi yang dinilai lebih menguntungkan. Formulir minat hari ini merupakan langkah menuju masa depan tersebut, yaitu membatasi kepemilikan mobil hanya untuk pembeli armada atau Tesla sendiri, bukan pemilik pribadi. Namun, fakta bahwa Tesla mencari investasi dari pihak luar mengindikasikan mereka enggan mengeluarkan dana besar untuk mempertahankan mobil-mobil tersebut secara internal, terutama karena tahun ini saja sudah banyak uang yang dikeluarkan.

Langkah ini dianggap semakin mengkhianati pemilik yang membeli FSD dengan janji bisa menggunakan kapabilitas tersebut saat sudah siap. Tanpa dana awal dari pembeli FSD selama satu dekade, yang belum satu pun menerima software otonomi penuh yang mereka bayar, Tesla dan FSD mungkin tidak akan berada di posisi sekarang ini.

Mencari Bantuan Infrastruktur Setelah Gagal Mandiri

Kotak centang “hub mobilitas” juga menjadi bagian menarik dari formulir ini, mengingat upaya terbaru Tesla membangun hub pengisian daya robotik (robo-charging) di San Francisco. Perusahaan sempat berencana menyewa garasi parkir di pusat kota SF untuk dikembangkan menjadi lokasi Supercharger yang bisa digunakan untuk mobil yang dikemudikan manusia dan Robotaxi. Namun, tiba-tiba perusahaan membatalkan rencana tersebut pada hari yang sama saat pertemuan perencanaan dijadwalkan, dan tidak ada kabar lebih lanjut.

Sementara itu, ada perusahaan lain yang justru menggarap isu serupa. Beberapa mantan karyawan Tesla membentuk perusahaan bernama Hubber di Inggris yang berencana membangun hub pengisian daya perkotaan dengan mempertimbangkan robotaxi. Melihat perubahan arah Tesla yang tiba-tiba dari membangun stasiun pengisian sendiri dan adanya bisnis lain yang melayani ceruk ini, tampaknya Tesla kini kurang tertarik membangun infrastruktur sendiri.

Semua ini terjadi dengan latar belakang bahwa Tesla sebenarnya belum memecahkan masalah otonomi. Meski bertahun-tahun mempromosikan pendekatan big-data, vision-only, dan neural-net yang dianggap bisa mengirim otonomi penuh ke semua orang di mana saja, peluncuran Robotaxi Tesla masih terbatas pada sejumlah kecil kendaraan milik Tesla di area perkotaan kecil tertentu yang dibatasi area (geofenced) dan dipetakan dengan sensor LiDAR. Musk memang terus mengatakan otonomi tinggal menunggu waktu, namun pernyataan itu sudah sering diucapkannya sebelumnya.

Jika pihak lain yang mengumpulkan formulir minat robotaxi, mungkin hal itu bisa dianggap sebagai indikasi bahwa perusahaan semakin dekat untuk menyediakan kemampuan software yang menjalankan robotaxi tersebut. Namun, dengan banyaknya janji yang terlambat atau tidak pernah ditepati, muncul keraguan apakah formulir minat ini dibuat terlalu dini. Bahkan jika tidak prematur, karena infrastruktur memang butuh waktu untuk dibangun, langkah ini tetap merepresentasikan kegagalan memenuhi janji kepada para pendana awal, sebuah kegagalan yang belum benar-benar diatasi.

Bagian paling bawah formulir minat ini mungkin mengungkap maksud sebenarnya. Tertulis: “By clicking ‘Submit’, I authorize Tesla to contact me about this request as well as with more information about Tesla products, services and regional events using the contact information I provide.” Saat Tesla berusaha pulih dari penurunan penjualan dua tahun terakhir di tengah pasar EV global yang berkembang pesat, tampaknya mereka akan memanfaatkan berbagai cara untuk memperluas daftar minat mereka. Kelompok orang yang percaya akan segera mendapat keuntungan dari robotaxi, setelah sepuluh tahun janji yang tak ditepati, tampaknya menjadi target pemasaran yang menarik.

Langkah Tesla ini menjadi kontras dengan kondisi penjualan mereka yang sedang tertekan. Sementara itu, berbagai studi independen juga mulai menyoroti kualitas produk Tesla, seperti yang terlihat pada studi 500 ribu baterai EV yang menunjukkan ketertinggalan Tesla. Bahkan ada studi lain yang menyebut Model 3 paling lemah dalam hal ketahanan baterai. Isu transparansi keselamatan juga menjadi sorotan, seperti dalam pemberitaan tentang peredaksian data kecelakaan fatal yang menghambat investigasi.

Pada akhirnya, formulir minat Robotaxi ini menunjukkan arah baru Tesla dalam pengembangan jaringan robotaxi mereka. Namun, di tengah janji yang belum terpenuhi dan pertanyaan tentang kesiapan teknologi otonomi, langkah ini justru menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban, terutama bagi mereka yang telah menjadi “pendana awal” pengembangan FSD selama ini.