Telset.id – Federal Trade Commission (FTC) menjatuhkan sanksi tanpa preseden terhadap General Motors berupa larangan selama lima tahun untuk menjual data pelanggan kepada lembaga pelaporan konsumen dan broker data pihak ketiga. Sanksi ini menjadi yang pertama di industri otomotif dan menandai babak baru pengawasan terhadap praktik pengumpulan data kendaraan terhubung di Amerika Serikat.
Selama bertahun-tahun, GM mengumpulkan berbagai data pengemudi, termasuk seberapa sering mereka mengebut atau apakah mereka mengemudi pada malam hari, lalu menjualnya ke broker untuk menghasilkan profil risiko bagi perusahaan asuransi. Banyak pengemudi tidak menyadari sejauh mana data mereka dikumpulkan. Sebagian besar secara tidak sadar menyetujuinya ketika mendaftar paket layanan terhubung OnStar, yang mengaktifkan fitur bernama Smart Driver untuk mengumpulkan data berkendara mereka.
GM kemudian membagikan data tersebut kepada dua broker data, LexisNexis dan Verisk, yang keduanya bekerja dengan industri asuransi. Dalam laporan investigasi besar The New York Times pada 2024, sejumlah pengemudi mengaku tarif asuransi mereka naik akibat pengumpulan data tersebut. Proses pendaftaran dinilai begitu membingungkan sehingga banyak pemilik kendaraan tidak tahu data mereka dibagikan. Dalam kesepakatan dengan FTC, GM harus mempermudah pengemudi mematikan pelacakan lokasi, serta memungkinkan mereka mengakses dan menghapus data yang dikumpulkan pabrikan.
Namun GM bukan satu-satunya pabrikan yang menyedot data pelanggannya. Tim peneliti dari Mozilla Foundation menghabiskan berbulan-bulan memeriksa kebijakan privasi semua perusahaan mobil besar untuk laporan yang mereka kerjakan pada 2023. Kesimpulannya: setiap pabrikan memiliki “privasi dan keamanan yang buruk,” kata Jen Caltrider, yang ikut menyusun studi tersebut. Tidak hanya itu, pelanggan dipaksa menerima kebijakan yang tumpang tindih untuk mobil, layanan terhubung, aplikasi ponsel, dan layanan keuangan tempat mereka memperoleh pinjaman, semuanya memuat ketentuan pengumpulan data.
“Jadi sungguh membingungkan untuk memahami apa yang sedang terjadi,” ujar Caltrider. Ada banyak bukti yang menguatkan hal ini. Consumer Reports menerbitkan investigasi sendiri tahun lalu yang menyimpulkan “hampir setiap pabrikan yang menjual mobil di AS juga mengumpulkan dan membagikan apa yang disebut ‘data perilaku pengemudi’ ke perusahaan lain dan terus melakukannya.”
Mobil menjadi masalah yang lebih pelik dibandingkan ponsel karena kontrol privasinya kurang intuitif. Pemilik ponsel umumnya dapat menemukan dan mengubah pengaturan privasi mereka. Pada kendaraan, pengumpulan data tersebar di berbagai sistem dan kebijakan, membuat konsumen jauh lebih sulit memahami apa yang terjadi. Situasinya terasa seperti tanpa aturan karena pabrikan mengumpulkan informasi dalam jumlah besar tanpa banyak pengawasan publik.
Regulasi Baru dan Kritik dari Advokat Privasi
Setelah GM dihukum akibat investigasi The New York Times, isu privasi data dan mobil tampaknya akhirnya mendapat perhatian. Namun seperti sering terjadi, para pembuat kebijakan bisa jadi salah sasaran dalam menanganinya.
Pada Desember lalu, tiga politikus Partai Republik di DPR memperkenalkan Data Rights for Information and Vehicle Electronics in Real-time, atau DRIVER Act. Menurut para legislator ini, rancangan tersebut “menegaskan kembali prinsip dasar: jika Anda memiliki kendaraan, Anda harus memiliki data yang dihasilkannya.” Namun meski rancangan itu memberi pemilik kendaraan sedikit kendali lebih atas data mereka, aturan tersebut juga akan memungkinkan pabrikan terus mengumpulkan dan menjualnya ke broker data pihak ketiga, sehingga menjadi nonstarter bagi advokat privasi.
Seperti catatan Caltrider, hak akses dan penghapusan tidak sama dengan mencegah pengumpulan berlebihan sejak awal. Jika pabrikan dapat mengumpulkan informasi dalam jumlah besar dan konsumen harus melalui proses berat untuk mengetahui apa yang dikumpulkan dan meminta penghapusannya, beban tetap ada pada individu. Sebagian besar advokat privasi lebih memilih sistem di mana pabrikan tidak mengumpulkan begitu banyak informasi sejak awal.
Baca Juga:
Isu ini bahkan telah naik ke level MAGA World. Pada Juli lalu, Menteri Transportasi Donald Trump, Sean Duffy, mengirim surat kepada Kongres yang menguraikan prioritas kebijakan administrasi untuk rancangan undang-undang otorisasi transportasi permukaan mendatang. Di dalam surat itu terselip konsep baru bernama “the Freedom Car,” yang digambarkan Duffy sebagai hak orang Amerika untuk “berkendara secara terputus dan non-otomatis.” Proposal itu akan melarang pemerintah mewajibkan kendaraan dilengkapi sistem mengemudi otomatis atau memiliki kemampuan mengirimkan data secara nirkabel, yang sepengetahuan penulis tidak ada pihak yang berusaha melakukannya.
Permintaan Mobil Sederhana dan Insentif Pabrikan
Belum jelas apakah DRIVER Act atau Freedom Car akan melewati berbagai rintangan di Washington untuk menjadi kebijakan nyata. Yang jelas, ada permintaan signifikan untuk kendaraan yang lebih sederhana. Orang-orang mempertanyakan mengapa mereka tidak bisa sekadar membeli mobil tanpa semua sensor dan pengumpulan data. Mereka melihat konsep baru seperti Slate Truck dan bertanya-tanya apakah mereka juga bisa menggunakan sesuatu yang lebih sederhana.
Tentu, konsumen mungkin menerima peralatan keselamatan yang berguna seperti kamera mundur, tetapi banyak yang tidak ingin kendaraan mereka melacak segala hal yang mereka lakukan, dan mereka jelas tidak ingin melihat iklan di layar kendaraan. Mereka juga tidak ingin kamera Flock melacak setiap gerakan mereka saat berkendara di jalan.
Namun pabrikan memiliki segala insentif untuk terus mengumpulkan data karena ada uang yang bisa dihasilkan darinya. Selama ekonomi data yang lebih luas memberi imbalan kepada perusahaan karena mengumpulkan dan memonetisasi informasi, hanya ada sedikit alasan bagi pabrikan untuk secara sukarela meninggalkan praktik tersebut.
Setiap pabrikan memiliki halaman privasi sendiri tempat pemilik kendaraan dapat mengajukan permintaan, termasuk memilih keluar dari pengumpulan data. Namun semuanya terkubur di bawah tumpukan bahasa hukum yang rumit. Hal serupa berlaku untuk semua aplikasi ponsel untuk layanan mobil terhubung. Mengubah pengaturan privasi di aplikasi tersebut umumnya sedikit lebih mudah.
Investigasi The New York Times terhadap program pengumpulan data GM layak dibaca, setidaknya untuk melihat reaksi terkejut dari pengemudi yang tidak memahami mengapa tarif asuransi mereka naik. Edmunds dan Consumer Reports keduanya melakukan kerja untuk menanyakan kebijakan pengumpulan data ke setiap pabrikan. Variasinya sangat beragam di seluruh industri. Sejumlah pengguna Reddit juga melakukan crowdsourcing daftar mobil baru (dari 2019 ke atas) yang tidak terhubung secara digital dan/atau tidak mengirimkan data ke server perusahaan mobil. Daftarnya cukup pendek.
[ META_DESCRIPTION ]
FTC melarang GM menjual data pengemudi selama lima tahun. Investigasi The New York Times dan Consumer Reports mengungkap praktik serupa di hampir semua pabrikan.
Komentar
Belum ada komentar.