Lidl Uji Truk Otonom Tanpa Kabin di Jerman

Telset.id – Lidl, jaringan supermarket asal Jerman, resmi mengoperasikan truk otonom tanpa kabin SAE Level 4 pertama di Jerman untuk pengiriman harian di jalan umum. Truk yang dirancang dan dibangun oleh startup asal Swedia, Einride, ini memperoleh izin khusus pertama dari Federal Motor Transport Authority (KBA), otoritas transportasi yang dikenal sangat ketat. Persetujuan ini menjadi tonggak bagi Einride sekaligus menandai masuknya kendaraan nirawak ke operasional logistik ritel sehari-hari.

Einride menyebut proses persetujuan di Jerman sebagai salah satu yang terberat di dunia. “Proses persetujuan di Jerman termasuk yang paling ketat di dunia, dan mendapatkan izin di sana memberi kami fondasi untuk berkembang dengan percaya diri,” ujar Roozbeh Charli, Chief Executive Officer Einride. Pernyataan itu menegaskan bahwa capaian ini bukan sekadar formalitas regulasi, melainkan validasi teknis atas kemampuan truk tanpa pengemudi beroperasi di kondisi nyata.

Menurut Einride, izin Level 4 tersebut “menetapkan tolok ukur baru bagi apa yang sudah mungkin dilakukan dalam logistik otonom secara global” dan mengonfirmasi bahwa truk nirawak dapat beroperasi secara andal dan aman di jalan umum. Klaim itu penting karena Level 4 berarti kendaraan mampu menjalankan seluruh tugas berkendara dalam kondisi tertentu tanpa intervensi manusia.

Operasional Harian dan Rute yang Masih Pendek

Saat ini, pod otonom milik Lidl mengangkut barang antara pusat logistik dan sebuah toko di Edermunde. Truk tersebut beroperasi satu shift per hari, lima hari dalam sepekan, dengan kapasitas sekitar 45 palet per shift. Namun ada catatan yang tidak diungkap secara terbuka oleh perusahaan. Setelah meninjau video yang disematkan dan membandingkannya dengan citra Google Street View, rute truk otonom itu tampak kurang dari satu mil, karena lokasi toko berada tepat di sebelah gudang.

Einride menyatakan langkah berikutnya adalah memperluas rute untuk mencakup beberapa perhentian dalam model yang disebut “milkrun”. Artinya, cakupan operasional saat ini masih terbatas dan belum mencerminkan kompleksitas distribusi jarak jauh. Bagi pelaku industri, perluasan rute menjadi indikator seberapa siap teknologi ini menghadapi lalu lintas yang lebih padat dan variatif.

Selain mendapatkan pengakuan teknis, Einride dan Lidl menyatakan bahwa penerapan ini juga menjawab masalah kelangkaan pengemudi komersial yang terus meningkat, sekaligus mengamankan aliran barang dari gudang ke toko. Persoalan pengemudi memang menjadi tekanan tersendiri bagi ritel modern, terutama ketika volume pengiriman harian harus tetap terjaga. Penggunaan kendaraan otonom diposisikan sebagai solusi untuk menjaga kontinuitas pasokan tanpa bergantung sepenuhnya pada ketersediaan tenaga kerja manusia.

Dengan truk listrik tanpa kabin pertama yang mulai melakukan pengiriman di Jerman, Einride disebut telah menjalin pembicaraan dengan Swarz Group, perusahaan induk Lidl, untuk menjajaki kemungkinan menerapkan lebih banyak truk otonom. Diskusi tersebut menunjukkan bahwa adopsi teknologi ini berpotensi diperluas jika hasil operasional awal dinilai memuaskan. Langkah ini juga menjadi sinyal bagi jaringan ritel lain bahwa uji coba serupa mungkin layak dipertimbangkan.

Sensor Lengkap dan Pengawasan dari Jarak Jauh

Truk listrik berbentuk pod milik Einride tidak memiliki pengemudi maupun pemantau keselamatan di dalam kabin, tetapi pergerakannya dipantau dari jarak jauh oleh operator manusia. Perusahaan menegaskan bahwa operator jarak jauh tersebut tidak mengemudikan kendaraan. Mereka hanya dapat melakukan manuver kecepatan rendah hingga 4 mil per jam (6 kilometer per jam) untuk menangani kasus khusus atau memfasilitasi operasi penyandaran. Pembagian peran ini penting untuk memastikan bahwa kendali utama tetap berada pada sistem otonom, bukan pada manusia yang berada di ruang kendali.

Dari sisi perangkat keras, truk otonom ini diproduksi oleh kontraktor manufaktur di Belanda dan dilengkapi rangkaian sensor menyeluruh. Komposisinya mencakup sembilan kamera luar, enam radar, dan empat Lidar. Kombinasi sensor tersebut berfungsi memetakan lingkungan sekitar serta mendeteksi objek dan rintangan selama perjalanan. Untuk kendaraan tanpa kabin, redundansi sensor menjadi faktor krusial karena tidak ada manusia yang bisa mengambil alih secara fisik dalam hitungan detik.

Einride sendiri juga mengoperasikan armada sekitar 200 truk listrik yang disewakan kepada perusahaan seperti Heineken dan PepsiCo. Portofolio itu menunjukkan bahwa model bisnis Einride tidak berhenti pada satu proyek percontohan, melainkan mencakup penyewaan armada listrik ke berbagai korporasi. Pengalaman melayani perusahaan besar menjadi modal tersendiri ketika Einride mendorong adopsi truk otonom di pasar yang regulasinya seketat Jerman.

Bagi industri logistik, izin KBA ini menjadi penanda bahwa kerangka regulasi mulai membuka ruang bagi kendaraan tanpa kabin. Namun perlu dicatat, rute pendek di Edermunde belum menjadi bukti kemampuan operasional skala luas. Perluasan ke model milkrun dan potensi penambahan unit bersama Swarz Group akan menjadi ujian sesungguhnya. Jika berjalan mulus, truk otonom tanpa kabin bisa bergeser dari status proyek percontohan menjadi bagian tetap rantai pasok ritel.

Perkembangan ini juga relevan bagi pasar teknologi yang lebih luas. Perusahaan yang bergerak di sektor kendaraan listrik dan otonom tengah menghadapi dinamika berbeda di tiap kawasan, seperti yang terlihat pada perubahan pasar yang dilakukan sejumlah pemain global. Sementara itu, isu keamanan data dan infrastruktur energi terus menjadi perhatian, sejalan dengan pembahasan soal aturan panel surya di negara lain. Bagi konsumen maupun pelaku usaha, adopsi teknologi otonom dan energi bersih berjalan beriringan dengan penguatan regulasi di masing-masing yurisdiksi.