Tesla Catat Rekor Kecelakaan FSD Terburuk Juli 2026

Telset.id – Juli 2026 menjadi bulan terburuk dalam catatan kecelakaan sistem bantuan mengemudi Tesla. Pabrikan asal Amerika Serikat itu melaporkan 236 insiden ke regulator federal, angka tertinggi yang pernah diajukan dalam satu bulan. Empat di antaranya menewaskan korban. Di setiap insiden tersebut, data internal Tesla menyebut Autopilot atau “Full Self-Driving” dalam kondisi aktif, namun publik tidak pernah diberi tahu bahwa sistem itu terlibat.

Temuan ini merupakan bagian terbaru dari investigasi berkelanjutan yang mencocokkan laporan NHTSA versi redaksi Tesla dengan kecelakaan nyata yang teridentifikasi. Di bawah Standing General Order NHTSA tahun 2021, produsen mobil wajib melaporkan kecelakaan di mana sistem bantuan mengemudi Level 2 aktif dalam 30 detik sebelum benturan. Angka bulanan Tesla naik sepanjang tahun, dari 135 pada Maret, 207 pada Mei, 209 pada Juni, hingga 236 pada Juli.

Empat Kecelakaan Fatal dan Tujuh Korban

Setiap insiden muncul dalam berkas Juli Tesla dan ditandai “Verified Engaged”, artinya Tesla mengonfirmasi melalui telematika bahwa sistem sedang menyala. Pada masing-masing laporan, Tesla menyensor tiga kolom yang seharusnya menjelaskan kecelakaan: narasi, versi perangkat lunak, dan status apakah jalan berada dalam area operasi yang disetujui sistem.

Di Upper Marlboro, Maryland, sekitar pukul 00.45 pada 12 Juli, sebuah Tesla Model 3 yang berbelok kiri ke Governor’s Park Lane dari Route 301 gagal memberi jalan kepada Harley-Davidson yang melaju lurus, menurut Maryland State Police. Tiga orang tewas: pengendara motor Matthew Vowell (48), penumpangnya Krystal Vowell (47), dan penumpang di dalam Tesla, Adriana Maxwell (22). Tesla tercatat beroperasi sebagai rideshare, dengan log belok kiri pada 20 mph dan driver-assist terverifikasi aktif.

Di San Mateo, California, pada 15 Juli, Tesla Model S tahun 2016 keluar dari jalan, menabrak tiang lampu, dan terbakar hingga menewaskan pengemudinya. Laporan Tesla mencatat driver-assist terverifikasi aktif pada 52 mph, sebuah benturan tunggal ke objek tetap. Ini merupakan road departure, jenis kecelakaan paling umum dalam seluruh berkas driver-assist Tesla.

Di Ione, California, sekitar pukul 07.18 pada 22 Juli, sebuah Tesla yang melaju ke utara di Highway 104 menyeberang ke lajur berlawanan, menyerempet Honda, dan menabrak Cadillac secara head-on menurut California Highway Patrol. Pengemudi Tesla, Shelby Waldie (25), tewas, sementara anak berusia 2 tahun di dalam mobil dirawat di rumah sakit. Tesla mencatat Model Y 2026 terbaru, terverifikasi aktif, pada 54 mph. Alasan kendaraan menyeberang justru ada di narasi yang disensor.

Di Ashby, Minnesota, sekitar pukul 15.57 pada 20 Juli, di Interstate 94 dalam zona kerja, Ford yang melaju ke barat bertabrakan dengan Tesla yang melaju ke timur, lalu kendaraan ketiga menabrak keduanya menurut Minnesota State Patrol. Dua orang tewas: pengemudi Tesla Harold Ennulat (73) dan pengemudi Ford (24). Polisi menggambarkan seolah Ford melaju ke arah yang salah, sehingga Tesla yang sistemnya aktif kemungkinan tidak bersalah. Namun data Tesla tetap menunjukkan sistem menyala pada 50 mph, dan Tesla memegang EDR serta video.

Tidak satu pun dari keempat kecelakaan itu dilaporkan secara publik sebagai melibatkan Autopilot atau FSD. Pada setiap kasus, satu-satunya alasan orang bisa menghubungkan kematian dengan sistem bantuan mengemudi adalah karena Tesla wajib mengajukan laporan, yang kemudian disensornya. Ketika Tesla terus mendorong pemilik kendaraan memperlakukan sistem Level 2 seolah mengemudi sendiri, jejak teknologi otonom justru semakin sulit diaudit publik.

Hitungan Tesla Terlalu Rendah

Ada masalah kedua yang tersembunyi dalam berkas-berkas ini. Laporan Tesla hanya mencantumkan satu “highest injury severity”. Di Upper Marlboro, tiga orang meninggal, dan di Ashby, dua orang meninggal, namun masing-masing laporan mencatat satu kematian. Artinya, berkas federal Tesla mencatat jumlah korban tewas lebih rendah dari kenyataan, sehingga setiap agregat yang dibangun dari data ini, termasuk perbandingan keselamatan yang Tesla sendiri tunjuk, dimulai dari angka yang terlalu rendah.

Hampir tidak ada produsen mobil lain yang melakukan hal serupa. GM menjalankan sistem connected-fleet sebanding pada Super Cruise dan tidak menyensor satu pun narasi kecelakaannya. Dalam berkas saat ini, Tesla menyembunyikan narasi pada 100% laporannya, sementara GM 0%. Perbedaan ini menjadi inti investigasi, karena Tesla kini lebih dari sebelumnya mendorong pemilik memperlakukan sistem bantuan mengemudi Level 2 seolah mengemudi sendiri, menjual perangkat lunaknya sebagai “Full Self-Driving” sementara manusia tetap bertanggung jawab secara hukum setiap saat.

Tesla kemudian menyegel catatan yang seharusnya menunjukkan bagaimana sistem berperilaku ketika terjadi kesalahan, dengan alasan kepada regulator bahwa perusahaan akan “mengalami kerugian finansial” jika publik melihatnya. Empat kematian dalam satu bulan, di dalam mobil yang menurut data Tesla sendiri sedang mengemudi, dan tidak satu pun laporan itu menjelaskan apa yang dilakukan mobil tersebut. Isu transparansi ini juga sejalan dengan sorotan pada lini produk lain, seperti ketika truk listrik Eropa mulai bersaing ketat.

Tim redaksi telah mencocokkan lebih dari selusin kasus serupa, satu per satu, dari Clute hingga Moraine, dan Juli membuktikan dalam satu bulan: ketika jumlah kecelakaan naik ke rekor tertinggi, kasus fatal terus muncul dalam data Tesla dan tetap berada di luar catatan publik. Beberapa kematian, seperti kasus Minnesota, mungkin sama sekali bukan kesalahan Tesla. Justru itulah alasan narasi seharusnya dibuka, karena saat ini tidak ada pihak di luar Tesla yang bisa membedakan kecelakaan yang disebabkan sistem dan yang bukan.

Klaimnya perlu hati-hati. Sistem yang aktif dalam 30 detik sebelum benturan tidak membuktikan bahwa sistem menyebabkan kecelakaan, dan kolom perangkat lunak yang disensor membuat pemisahan antara Autopilot dan FSD tidak mungkin dilakukan. Namun ketidakpastian itu adalah ulah Tesla sendiri. Perusahaan memiliki data, mengajukan laporan, dan memutuskan bahwa apa yang dilakukan mobilnya dalam empat kecelakaan fatal adalah rahasia dagang. Tesla kini berada di bawah investigasi NHTSA terkait cara melaporkan kecelakaan ini. Sampai narasinya dibuka, pencocokan akan terus dilakukan. Bahkan dalam kasus Minnesota, data dan narasi kecelakaan tetap berguna untuk menilai apakah pengemudi seharusnya bisa menghindari atau mengurangi dampak benturan.

Bagi pemilik kendaraan listrik, biaya operasional tetap menjadi pertimbangan, dan pengisian daya dari tenaga surya rumah disebut sebagai salah satu cara termurah menekan biaya bahan bakar. Dengan tarif listrik naik hampir 10% tahun lalu dan diperkirakan terus naik, opsi sewa dan PPA memungkinkan pengguna memulainya tanpa biaya awal. Namun di balik efisiensi itu, pertanyaan soal transparansi keselamatan kendaraan otonom tetap terbuka lebar.

Perkembangan lini kendaraan Tesla yang terus meluas, termasuk ekspansi model di pasar global seperti debut versi Eropa, membuat isu akuntabilitas data ini semakin relevan. Selama narasi kecelakaan tetap tersegel, publik hanya bisa menilai dari angka yang Tesla pilih untuk dibuka.