Telset.id – Kyle Shanahan, head coach San Francisco 49ers, mengalami kecelakaan saat mengendarai Tesla Model S dalam mode Autopilot pada 14 Juli. Insiden terjadi sekitar pukul 18.12 waktu setempat di dekat Alma Street dan Hamilton Avenue, Palo Alto, saat ia dalam perjalanan pulang ke Los Altos dari janji temu dengan ahli kiropraktik. Kecelakaan ini mengakibatkan Shanahan menderita gegar otak, hidung patah, tiga tulang rusuk retak, tangan kiri patah, dan 40 jahitan di atas mata kanannya.
Penyebab kecelakaan bukanlah kegagalan sistem, melainkan kelengahan manusia. iPhone Shanahan tergelincir dan tersangkut di antara kursi dan konsol. Ia menunduk sekitar dua detik untuk meraihnya, lalu mobilnya melintas ke jalur lalu lintas lawan dengan kecepatan sekitar 20 mph dan menabrak seorang wanita berusia 21 tahun yang mengendarai SUV. Wanita tersebut tidak mengalami luka serius.
Shanahan Mengakui Kesalahan, Bukan Menyalahkan Teknologi
Yang menarik dari kasus ini adalah sikap Shanahan yang tidak menyalahkan mobilnya. Ia bahkan mengoreksi laporan polisi yang awalnya mencatat pengemudi lain sebagai pihak yang bersalah. “Saya yang menabraknya. Saya tidak tahu mengapa dilaporkan seperti itu,” ujarnya. Pihak kepolisian Palo Alto kemudian menyebut pencatatan tersebut sebagai kesalahan administratif, dan petugas yang menangani memilih untuk tidak menilang siapa pun.
Shanahan menegaskan bahwa pengemudi tetap bertanggung jawab penuh meskipun menggunakan sistem bantuan mengemudi. “Itu selalu kesalahanmu. Apakah kamu menggunakan autopilot atau tidak, kamu tidak bisa mengalihkan pandangan dari jalan,” kata Shanahan. Ia juga jujur tentang ketidaktahuannya: “Apakah sistemnya tidak berfungsi atau apakah saya yang menjatuhkannya, saya belum tahu. Siapa yang tahu apa yang terjadi ketika saya menoleh?”
Pelatih berusia 46 tahun itu bahkan menambahkan pengakuan yang jarang diucapkan pengemudi lain: “Setiap kali kamu menyebabkan kecelakaan yang bisa dihindari, kamu merasa cukup bodoh, terutama ketika kamu punya kesempatan untuk melukai orang lain.”
Dalam pemberitaan lain, Elon Musk kembali menjadi sorotan publik. Namun dalam kasus ini, fokusnya adalah pada pengakuan Shanahan yang justru mengungkap masalah mendasar pada sistem bantuan mengemudi Level 2.
Kenyamanan Autopilot: Bahaya Tersembunyi yang Diabaikan
Detail paling penting tersembunyi dalam penjelasan Shanahan sendiri: “Saya sudah menggunakan autopilot selama sembilan tahun, jadi saya cukup nyaman dengan itu.” Kenyamanan inilah yang menjadi masalah utama. Autopilot adalah sistem bantuan mengemudi Level 2 dari Tesla, yang berarti mobil dapat mengemudi, mengerem, dan berakselerasi sendiri, tetapi manusia tetap bertanggung jawab penuh dan harus siap mengambil alih kendali kapan saja tanpa peringatan.
Masalahnya, sistem ini bekerja cukup baik di sebagian besar waktu sehingga pengemudi berhenti memperhatikan. Sembilan tahun mobil yang sebagian besar mengemudi sendiri mengajarkan pengemudi untuk mempercayainya. Jadi ketika ponsel jatuh, menunduk selama dua detik tidak terasa seperti risiko. Padahal, itu adalah risiko.
Ini adalah kelemahan inti dalam otomatisasi Level 2, dan para peneliti keselamatan telah memperingatkannya selama bertahun-tahun. Semakin baik sistem menangani mengemudi rutin, semakin mengundang pengemudi untuk melepas perhatian. Kemudian sistem diam-diam mengembalikan kendali pada saat yang paling tidak tepat. Seseorang yang menjadi penumpang selama 20 menit terakhir tidak bisa berubah menjadi pengemudi yang waspada dalam setengah detik yang dibutuhkan untuk melewati garis tengah jalan.
Data Tesla sendiri menunjukkan skala masalah ini. Laporan kecelakaan Autopilot dan FSD yang dilaporkan ke regulator mencapai rekor 207 kasus dalam satu bulan. Sementara itu, Tesla terus mendorong ke arah yang berlawanan terkait perhatian pengemudi. Elon Musk bahkan pernah mengklaim bahwa pengemudi FSD kini bisa mengirim pesan teks sambil mengemudi, yang merupakan kebalikan dari apa yang dibutuhkan sistem Level 2 dari orang di belakang kemudi.
Komentar dari pembaca Electrek juga menyoroti aspek teknis: “Autopilot adalah kombinasi dari Adaptive Cruise Control dan lane keeping aktif. Tidak ada kemungkinan Tesla yang menjalankan lane keeping keluar dari jalurnya sendiri – pengemudi pasti telah memutuskan Autopilot dengan memutar kemudi atau menyentuh salah satu pedal tanpa menyadarinya.”
Akuntabilitas yang Jarang Terlihat, Desain yang Bermasalah
Shanahan menerima pukulan keras, ia mengatakan yang sebenarnya, dan mengoreksi catatan ketika laporan menunjuk pada wanita 21 tahun yang tidak melakukan kesalahan apa pun. Itu lebih banyak akuntabilitas daripada yang ditunjukkan kebanyakan pengemudi, dan sejujurnya lebih banyak daripada yang biasanya ditawarkan Tesla sendiri ketika perangkat lunaknya berjalan saat kecelakaan terjadi.
Tetapi penjelasannya sendiri adalah argumen lengkap melawan cara kerja Level 2 saat ini. Sembilan tahun Autopilot membuatnya “nyaman,” cukup nyaman untuk mengalihkan pandangan pada kecepatan 20 mph. Ini adalah orang yang berpengalaman dan hati-hati, dan tetap saja hal itu menimpanya. Itu bukan masalah Shanahan. Itu masalah desain.
Kebenaran yang tidak nyaman tentang Autopilot dan FSD adalah bahwa keduanya cukup baik untuk membuat Anda lengah dan tidak cukup baik untuk ditinggalkan sendiri. Mereka mengambil alih bagian mengemudi yang membosankan sampai pada saat mereka membutuhkan manusia yang sepenuhnya waspada, yang merupakan saat yang paling tidak siap bagi manusia.
Shanahan beruntung. Kecepatannya 20 mph dan tidak ada yang meninggal. Tesla kini memasarkan FSD sebagai sesuatu yang bisa dipercaya sambil kehilangan penglihatan, dan sistem tersebut berjalan pada kecepatan 45, 65, dan 75 mph. Perbedaan kecepatan ini adalah garis tipis antara kecelakaan kecil dan tragedi fatal.
Kecelakaan yang dialami Shanahan menjadi studi kasus penting tentang bagaimana teknologi bantuan mengemudi bekerja — dan tidak bekerja — di dunia nyata. Bukan teknologi yang gagal, melainkan cara teknologi tersebut dirancang untuk membuat pengemudi merasa aman hingga titik lengah. Ini adalah pelajaran berharga bagi semua pengemudi yang menggunakan sistem serupa, baik Tesla maupun merek lain. Mengingat Musk yang kerap menjadi sorotan, kasus ini menambah daftar panjang pertanyaan tentang pendekatan Tesla terhadap keselamatan berkendara.
[CONTENT_END]
Komentar
Belum ada komentar.