BMW Gandeng Samsung SDI dan LG demi Baterai Gen6 Lebih Dekat Pabrik

Telset.id – BMW memindahkan pasokan baterai generasi keenamnya (Gen6) lebih dekat ke pabrik perakitan mobil. Produsen asal Munich itu menunjuk Samsung SDI untuk memasok sel baterai dari fasilitas yang sudah ada di Eropa, dan LG Energy Solution untuk memasok dari pabrik yang telah beroperasi di Amerika Serikat. Langkah ini membuat BMW tidak lagi bergantung pada pemasok China untuk kebutuhan baterai di pasar Eropa.

Sebelumnya, daftar pemasok sel baterai silinder anyar BMW di Eropa diisi CATL dan EVE Energy. Dengan masuknya Samsung SDI ke Eropa dan kontrak besar LG Energy Solution di Amerika, BMW memagari diri dari tarif perdagangan, aturan subsidi domestik yang ketat, serta risiko kemacetan pengiriman lintas benua. Perubahan ini menyentuh langsung konsumen yang membeli mobil listrik BMW di kedua kawasan.

Pergeseran pemasok ini bukan sekadar urusan pengadaan. BMW menyebut strategi “local for local” sebagai alasan utamanya. Menjaga harga mobil seperti iX3 baru tetap kompetitif melawan Audi maupun impor agresif dari China dinilai sulit jika sel baterai harus dikirim setengah keliling bumi dan dikenai bea masuk yang memberatkan. Isu biaya baterai memang menjadi tekanan tersendiri bagi pasar EV, seperti tercermin dalam laporan soal baterai lokal UE yang turut memengaruhi harga jual kendaraan listrik.

Bentuk Sel Baru dan Lima Pabrik Perakitan

Arsitektur Gen6 BMW mengubah bentuk fisik dan bobot baterai. BMW beralih dari sel prismatik pipih berbentuk buku yang dipakai sejak i3 hingga i4 dan iX saat ini, ke sel silinder bulat berdiameter 46 mm. Sel tersedia dalam dua ketinggian sesuai jenis kendaraan: 95 mm untuk mobil sedan rendah dan 120 mm untuk crossover yang lebih tinggi. Sel ini memuat lebih banyak nikel pada katoda dan lebih banyak silikon pada anoda, lalu dipasang langsung ke pack struktural tanpa modul perantara yang berat.

Hasilnya, BMW mengklaim biaya produksi turun dan kecepatan pengisian serta jarak tempuh meningkat sekitar 20% hingga 30% dibandingkan pack generasi kelima. Untuk mendukung pasokan, BMW telah membangun lima pabrik perakitan baterai di samping pabrik kendaraan utamanya: Irlbach-Straßkirchen di Bavaria Hilir, Debrecen di Hungaria, Shenyang di China, Woodruff di Carolina Selatan, dan San Luis Potosí di Meksiko. Dengan Samsung SDI memasok lini Eropa dan LG Energy Solution memasok operasi Amerika Utara dari pabrik regional yang sudah ada, sel hanya perlu menempuh beberapa ratus mil lewat truk atau kereta sebelum disegel ke sasis.

Keputusan BMW mengontrak pemasok mapan berbeda dari semangat beberapa tahun lalu ketika para petinggi industri otomotif berjanji membangun gigafactory baterai sendiri. BMW menilai memproduksi jutaan sel silinder bebas cacat dengan toleransi mikroskopis adalah bisnis padat modal. Membiarkan Samsung SDI, LG Energy Solution, CATL, dan EVE Energy menangani proses stamping dan coating di pabrik mereka sendiri dinilai lebih masuk akal ketimbang membakar miliaran untuk membangun ulang kemampuan yang sudah ada.

Tiga Fasilitas Baterai BMW di Bavaria

Namun, melepas produksi ke pihak lain hanya berhasil jika BMW cukup memahami kimia baterai agar pemasok tidak menentukan syarat atau mengurangi kualitas. Karena itu BMW membiayai tiga fasilitas baterai di Bavaria. Di Battery Cell Competence Center di Munich, para insinyur mengembangkan dan menguji resep kimia yang diinginkan untuk sel mereka. Di Cell Manufacturing Competence Center di Parsdorf, BMW menjalankan lini produksi percontohan untuk membuat sel mendekati versi produksi massal, memetakan hambatan manufaktur dan efisiensi sumber daya sebelum menyerahkan cetak birunya ke mitra seperti Samsung dan LG.

Bagian ketiga berada di Salching, tempat Cell Recycling Competence Center yang baru—dibangun dan dioperasikan Encory GmbH menggunakan kekayaan intelektual paten BMW—berfokus pada daur ulang mekanis. Daur ulang baterai konvensional melelehkan pack lama di tungku boros energi atau melarutkannya dalam asam keras untuk memulihkan lithium, nikel, dan kobalt. Daur ulang langsung melewati proses peleburan dengan memisahkan material katoda dan anoda aktif secara mekanis dari sisa produksi dan pack habis pakai, sehingga bisa langsung kembali ke produksi sel baru tanpa kehilangan struktur kimianya.

Bagi pembeli di diler, asal sel baterai memang bukan pertanyaan utama. Yang mereka pedulikan adalah apakah mobil menambah 300 km jarak tempuh dalam pengisian singkat 15 menit, mempertahankan nilai residu, dan memenuhi insentif pajak daerah yang berlaku. Langkah BMW memastikan mobil listrik masa depannya dinilai dari performa berkendara, bukan dari tempat komponennya tertahan di bea cukai. Di sisi lain, dinamika pasar EV di Eropa sendiri terus bergerak, seiring EV kuasai pasar mobil baru Jerman pada periode tertentu.

Langkah pengadaan ini juga memperlihatkan bahwa kemandirian baterai tidak selalu berarti memproduksi sendiri. Dengan mengunci pasokan dari Samsung SDI dan LG Energy Solution di wilayah masing-masing, BMW menempatkan rantai pasoknya lebih dekat ke lini perakitan, sambil tetap memegang kendali atas resep kimia dan proses daur ulang lewat fasilitas di Bavaria.