Volkswagen Uji Level 3 di China, Produksi Siap 2027

Telset.id – Volkswagen Group China resmi memperoleh izin uji jalan publik untuk sistem autonomous driving Level 3 di Hefei, ibu kota Provinsi Anhui. Uji coba di jalan nyata sudah berjalan, dan izin ini juga membuka jalan bagi grup asal Jerman itu untuk mengumpulkan data berkendara berskala besar di jaringan jalan kota yang kompleks. Targetnya jelas: kesiapan produksi Level 3 di China pada paruh kedua 2027.

Lokasi Hefei bukan pilihan acak. Kota itu adalah rumah bagi Volkswagen China Technology Company (VCTC), pusat pengembangan terbesar Volkswagen di luar Jerman, sekaligus basis manufaktur Volkswagen Anhui yang berfokus pada kendaraan listrik. Dengan kata lain, uji Level 3 ini berlangsung tepat di jantung operasi teknologi dan produksi VW di China.

Hyper Sense 8 dan Model GAIA 2.0

Teknologi yang dipakai armada uji berasal dari CARIZON, perusahaan intelligent driving hasil kerja sama antara CARIAD (unit software VW) dan Horizon Robotics, spesialis hardware asal China. Sistemnya dinamai Hyper Sense 8 (HS8) dan diposisikan sebagai full-scenario assistance.

HS8 dibangun di atas GAIA 2.0, model dunia internal yang menurut klaim VW mampu menjalankan simulasi keselamatan setara 5.000.000 km perjalanan jalan setiap hari, menggunakan sekitar 30 juta rekaman skenario. VW menargetkan angka itu naik dua kali lipat menjadi 10.000.000 km per hari. Untuk mengolah data sebesar itu, tim mengerjakan system-on-chip khusus bernama C7H, yang menurut engineer-nya bisa diskalakan hingga Level 4 autonomy.

Baca Juga:

Beban Hukum yang Berpindah Tangan

Perbedaan mendasar antara Level 2 dan Level 3 terletak pada tanggung jawab hukum. Pada sistem Level 2, termasuk Tesla Full Self-Driving yang penamaannya kontroversial, pengemudi memikul tanggung jawab hukum penuh setiap detik mobil bergerak. Ketika sistem L3 aktif, pabrikan yang mengambil alih tanggung jawab hukum atas apa pun yang dilakukan mobil.

Jika sensor salah menilai barrier beton atau gagal melihat truk yang berhenti, kesalahannya ada pada Volkswagen, bukan pengemudi. Perpindahan liabilitas inilah yang menjelaskan mengapa sangat sedikit pabrikan yang berani menjual mobil Level 3 bersertifikat, dan mengapa Mercedes-Benz menarik kembali sistem andalannya, Drive Pilot.

Persaingan di China Tidak Menunggu

Kompetisi di China bergerak lebih cepat. Pada Desember 2025, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi China menerbitkan persetujuan produk Level 3 formal pertama untuk dua mobil. Satu di antaranya model Changan yang dibatasi 50 km/jam di jalan tol tertentu di Chongqing, dan satu lagi sedan BAIC Arcfox yang disertifikasi hingga 80 km/jam di tiga jalan ekspres Beijing.

Brand premium GAC, Hyptec, serta XPeng juga telah mengumpulkan jarak uji di bawah izin regional masing-masing. Volkswagen dengan izin Hefei-nya bergerak di jalur yang lebih lambat dibanding para pesaing lokal.

Tantangan teknis L3 justru muncul pada momen-momen tak terduga dalam berkendara harian. Sistem yang belum matang kerap bereaksi seperti pengemudi pemula—menginjak rem mendadak saat lajur bergabung atau tersendat di bundaran. Level 3 bersertifikat di Hefei yang padat harus mampu membaca arus kendaraan yang bergabung, melakukan perpindahan lajur dengan halus tanpa mengguncang sasis, dan menghadapi cuaca buruk tanpa memicu alarm.

Mundurnya Ambisi Software Universal VW

Langkah ini juga menandai titik akhir ambisi divisi software Volkswagen. Rencana awal adalah menulis software stack universal untuk seluruh brand dalam portofolio grup, ambisi yang berujung pada keterlambatan software, penundaan peluncuran kendaraan, bahkan berakhirnya karier sejumlah eksekutif.

Bermitra dengan Horizon Robotics dan membeli 5% saham XPeng untuk bersama-sama membangun China Electrical Architecture (CEA) adalah pengakuan VW bahwa solusi software tidak bisa dirancang di ruang rapat di Lower Saxony. Kolaborasi dengan XPeng itu sendiri sudah terlihat pada model seperti Fastback 496 hp yang menyasar pasar China.

Dua Kubu soal Relevansi Level 3

Industri terbelah soal apakah Level 3 layak diperjuangkan. Sejumlah eksekutif, terutama Elon Musk di Tesla dan beberapa pemimpin autonomous driving di startup China, berargumen bahwa melewati Level 3 justru mengalihkan fokus. Alasannya, mengelola masa handover—membangunkan pengemudi yang lengah dan menuntut mereka mengambil kendali dalam hitungan detik saat darurat—dinilai berbahaya, sehingga industri sebaiknya melompat langsung ke Level 4 robotaxi.

Manajemen senior VW memilih jalur yang lebih lambat. Mereka menerima liabilitas hukum Level 3 karena meyakini pembeli mobil pribadi masih menginginkan kepemilikan personal, bukan langganan taksi. Pilihan ini sejalan dengan langkah sejumlah pemain lain di ekosistem kendaraan listrik China, seperti chip 3nm Xring yang menunjukkan bagaimana pabrikan menaruh taruhan besar pada teknologi kendali kendaraan.

Dengan izin uji di Hefei, Volkswagen memegang jalur konkret menuju kesiapan produksi Level 3 pada paruh kedua 2027. Namun tenggat itu hanya bermakna jika sistem Hyper Sense 8 terbukti mampu menangani jalanan kota yang padat, cuaca buruk, dan arus lalu lintas tak terduga—sambil memikul tanggung jawab hukum yang kini berpindah dari pengemudi ke pabrikan. Sementara pesaing lokal seperti Changan, BAIC Arcfox, Hyptec, dan XPeng sudah lebih dulu mengumpulkan izin dan jarak uji, Volkswagen harus membuktikan bahwa pendekatan bertahapnya bukan sekadar jalan lambat menuju pasar yang sudah bergerak lebih cepat.

[ META_DESCRIPTION]
Volkswagen Group China dapat izin uji Level 3 di Hefei dan menargetkan produksi siap pada paruh kedua 2027 lewat sistem Hyper Sense 8.