Tesla Kalah 7 Kali Lipat dari Waymo di Mil Driverless

Telset.id – Klaim Elon Musk bahwa persaingan Robotaxi Tesla melawan Waymo “tidak pernah jadi kontes sungguhan” berbenturan dengan data. Tesla mencatat 438.000 mil driverless di Austin dalam satu pekan, sedikit melampaui rata-rata mingguan Waymo di kota yang sama sebesar 406.000 mil. Namun angka Waymo tersebut adalah rata-rata kuartal kedua, sementara Tesla memakai pekan terbaiknya.

Perbandingan itu beredar lewat unggahan Jason Scharf di X, yang mengutip data Robotaxi Tracker—proyek komunitas yang menarik angka mileage dari laporan resmi masing-masing perusahaan, yakni laporan keselamatan mingguan Robotaxi Tesla dan hub Safety Impact kuartalan Waymo. Scharf menyebut “pertempuran untuk Austin otonom mungkin sudah berakhir.” Musk membalas semalam: “It was never a real contest.”

Data Austin memang nyata, meski dengan catatan. Pada pekan yang berakhir 18 Oktober, Tesla melaporkan 438.000 mil tanpa pengawas keselamatan di dalam kabin, naik 30% dari pekan sebelumnya. Waymo rata-rata sekitar 406.000 mil per pekan di Austin pada kuartal kedua. Keterangan tracker sendiri menjelaskan jebakannya: angka Tesla adalah pekan terbaru, sedangkan Waymo adalah rata-rata April hingga Juni karena perusahaan mempublikasikan data sekitar tiga bulan setelah kuartal berakhir. Musk membandingkan pekan terbaik Tesla dengan data musim semi Waymo.

Gambaran Nasional Tidak Sedekat Itu

Ubah tampilan grafik yang sama ke “All markets” dan ceritanya berbalik. Waymo rata-rata 3,90 juta mil rider-only per pekan pada kuartal kedua 2026. Tesla mencatat 558.000 mil pada pekan terbaiknya. Pasar Waymo di Phoenix, Bay Area, dan Los Angeles masing-masing melaju lebih banyak mil per pekan dibanding seluruh jaringan Tesla.

Angka kumulatif lebih timpang lagi. Waymo telah mencatat 271,3 juta mil rider-only sejak 2020, termasuk 50,7 juta mil pada kuartal kedua saja. Tesla mengumpulkan 3,11 juta mil driverless sejak 22 Januari 2026—jumlah yang dilampaui Waymo hanya dalam satu pekan. Total Tesla pun hampir seluruhnya bergantung pada satu kota: Austin menyumbang 438.000 mil, Dallas 94.841, Houston 7.288, Tampa 6.131, Orlando 6.008, dan Miami 5.626. Austin setara 79% dari mileage driverless mingguan Tesla, sementara Houston, Tampa, Orlando, dan Miami bila digabung hanya sekitar 25.000 mil. Pasar terkecil Waymo yang terlacak, Atlanta, rata-rata 250.000 mil per pekan pada kuartal kedua.

Strategi “Swarm” Austin dan Batas Perangkat Lunak

Lonjakan di Austin punya sebab jelas. Tesla meluncurkan layanan Cybercab publik di Austin pada 3 September. Berdasarkan hitungan Robotaxi Tracker atas daftar kendaraan otonom Texas DMV, Tesla kini memiliki 463 Cybercab terdaftar di Texas, 337 di antaranya ditambahkan dalam 30 hari terakhir. Jumlah itu setara 48% dari 970 kendaraan otonom yang didaftarkan Tesla di negara bagian tersebut.

Tesla tidak menyembunyikan strateginya. Pada panggilan pendapatan kuartal ketiga pekan lalu, Ashok Elluswamy, kepala perangkat lunak AI Tesla, menyatakan perusahaan ingin “swarm Austin with Cybercabs everywhere.” Musk menyebut armada Cybercab Austin tumbuh “by a factor of 10” dalam sekitar sebulan. Tesla menempatkan ratusan mobil baru milik perusahaan ke satu wilayah metro, lalu mileage naik. Itu adalah penyebaran armada, bukan bukti perangkat lunak mampu melakukan apa yang Waymo kerjakan di 15 kota—dan Tesla tidak bisa mengulanginya di semua tempat sekaligus.

Persoalan lebih besar terletak pada apa yang diizinkan dilakukan mobil-mobil itu. Dalam panggilan yang sama, Elluswamy menyebut layanan dibatasi oleh perangkat lunak, bukan regulator. Ia menyatakan bila ada “the slightest possible risk at all,” Tesla tidak mengambilnya, dan batasan itu “technology driven” untuk saat ini. Jam layanan baru saja diperpanjang dari pukul 21.00 hingga 02.00, dan ia mendaftar jalan tol, “higher speed roads,” operasi 24/7, serta beragam kondisi cuaca sebagai hal yang masih harus dibuka Tesla.

Batasan itu terlihat dalam perjalanan nyata. Robotaxi Tesla tidak melintasi jalan tol, dan penumpang melaporkan mobil menghindari perlintasan kereta sebidang. Pada September, sebuah perjalanan Cybercab 10 menit di Austin berubah menjadi pengalihan 70 menit karena mobil melaju ke selatan melalui East Austin hingga menemukan jembatan di atas jalur kereta, alih-alih mengambil MoPac. Itu juga relevan bagi perbandingan ini: mileage menjadi metrik yang menyanjung ketika mobil mengambil jalan memutar. Perjalanan yang seharusnya beberapa mil dan justru memutar kota mencatat lebih banyak mil untuk penumpang yang sama. Waymo, sementara itu, telah mengantar penumpang di jalan bebas hambatan Phoenix, San Francisco, dan Los Angeles sejak November 2025.

Konteks industri turut mewarnai ekspansi Musk di Texas. Negosiasi infrastruktur chipnya dengan TSMC masih menjadi sorotan, seperti terlihat dalam pembahasan Ekspansi Pabrik Texas, sementara lini alat EUV-nya baru dijadwalkan tiba pada Alat EUV Pertama. Pola ekspansi agresif Musk juga tampak pada langkahnya yang Serang Ambani terkait Starlink India.

Yang menonjol dari perbandingan ini adalah jenis otonomi yang diterapkan Tesla. Pada 2020, Musk menulis bahwa “Waymo is impressive, but a highly specialized solution,” dan pendekatan Tesla adalah “a general solution.” Selama bertahun-tahun, pendukung Tesla menganggap Waymo sekadar sistem ber-geofence yang hanya bekerja di area terpetakan dengan banyak batasan. Kini Robotaxi Tesla sendiri ber-geofence, tidak melintasi jalan tol, menghindari perlintasan kereta, membutuhkan 70 menit untuk perjalanan 10 menit, dan dibatasi jam operasi karena perangkat lunak belum siap menghadapi apa pun dengan “the slightest possible risk.” Dengan definisi lama Musk sendiri, itu adalah solusi yang sangat terspesialisasi—dan Waymo-lah yang kini melaju di jalan bebas hambatan.