Telset.id – Startup kendaraan listrik Telo secara resmi menaikkan rating kemampuan menarik (tow rating) truk listrik mungil MT1 menjadi 8.000 pon, naik dari angka sebelumnya yang dipublikasikan sebesar 6.600 pon. Keputusan ini diambil setelah perusahaan melakukan uji penarikan beban nyata selama berbulan-bulan, yang meyakinkan mereka bahwa truk berukuran Mini tersebut mampu menarik beban lebih berat dari yang terlihat dari dimensinya. Dengan angka baru ini, pikap berukuran 152 inci tersebut kini setara dengan Ford F-150 versi dasar.
Pengumuman ini disampaikan langsung oleh Co-founder sekaligus CTO Telo, Forest North, melalui sebuah video. North mengaitkan perubahan ini dengan kebutuhan pribadinya. “Pada awalnya, kami menetapkan target untuk mampu menarik beban di atas 6.000 pon. Saya pribadi memiliki travel trailer dan saya ingin memastikan bahwa saya bisa menariknya,” ujarnya. “Sekarang kami sudah melangkah lebih jauh, kami telah menarik banyak hal. Kami memahami proses towing dan apa yang mampu dilakukan kendaraan ini.”
MT1 merupakan pikap modern dengan ukuran paling ringkas di kelasnya. Dengan panjang mencapai 152 inci, ukurannya sebanding dengan Mini Cooper elektrik, namun tetap memiliki bak belakang penuh berukuran 60 hingga 96 inci serta kabin yang mampu menampung hingga lima penumpang. Truk ini mengandalkan penggerak dual-motor all-wheel-drive dengan tenaga 500 hp, menggunakan baterai standar 77 kWh yang diklaim mampu menempuh jarak 260 mil, atau baterai long-range 106 kWh dengan jarak tempuh lebih dari 350 mil. Telo membanderol MT1 dengan harga mulai dari $41.520 dan menargetkan pengiriman perdana pada akhir 2026.
Mengapa Telo Yakin Truk Kecil Bisa Menarik Beban Berat
Argumen North berlandaskan pada fisika yang menguntungkan drivetrain elektrik ketika ada trailer yang menempel di bagian belakang. Faktor pertama adalah pengereman. Truk listrik berpenggerak empat roda yang mampu mengalirkan daya besar masuk dan keluar dari baterainya dapat melakukan regenerative braking (regen) menuruni tanjakan panjang hampir tanpa batas, alih-alih membuat rem cepat aus. “Itu artinya kami bisa melakukan regen bermil-mil dan bermil-mil saat menuruni tanjakan — Anda tidak perlu menyentuh rem dan tetap memiliki kendali penuh atas kendaraan dan trailer Anda,” jelas North.
Faktor kedua adalah panas. Truk berbahan bakar bensin membuang sebagian besar energinya dalam bentuk panas dan harus melepaskan lebih banyak panas lagi saat membawa beban, yang menjadi inti dari standar towing SAE J2807 melalui tes seperti tanjakan Davis Dam sepanjang 11 mil dengan kemiringan 6 persen. North menyebut perhitungan itu hampir tidak berlaku untuk EV. “Bagi kami, itu tidak banyak mengubah persamaan. Kami punya begitu banyak torsi dan tenaga kuda secara bersamaan, dan semuanya instan. Itu membuat start di tanjakan menjadi sangat mudah.”
Selain itu, ada faktor desain. Hitch pada MT1 terletak dekat dengan poros belakang, memberikan lengan tuas yang lebih pendek sehingga beban lidah trailer tidak mengangkat bagian depan kendaraan seperti yang terjadi pada truk yang lebih panjang. Meski dimensinya ringkas, MT1 bukanlah kendaraan ringan — North menyebut bobotnya lebih dari 4.000 pon — dengan sasis baja dan crossmember yang menghubungkan hitch ke rangka. Menurutnya, ukuran kecil justru menjadi keunggulan struktural: kekuatan yang sama membutuhkan lebih sedikit massa dibandingkan truk ukuran penuh.
North juga blak-blakan mengenai keterbatasan truk ini. Untuk perjalanan jarak jauh, “truk diesel besar mungkin akan lebih baik dalam waktu dekat.” Posisi MT1 lebih ditujukan untuk perjalanan pendek, di mana truk ringkas yang mudah diparkir namun mampu menarik beban dengan baik dinilai lebih praktis dibandingkan kendaraan ukuran penuh.
Angka 8.000 Pon Membuka Kelas Trailer Baru
Lonjakan dari 6.600 ke 8.000 pon bukanlah angka yang diambil secara acak. Angka ini menyasar gelombang trailer baru yang membawa baterai dan motor sendiri. Telo sudah mendemonstrasikan hal ini pada bulan Juli, ketika MT1 berhasil menarik trailer listrik Flow milik Pebble dengan bobot 5.800 pon. Sistem “Easy Tow” pada Flow menggunakan drivetrain dan regen milik trailer itu sendiri untuk mengurangi beban efektif pada kendaraan penarik, yang menjadi alasan mengapa truk seukuran Mini mampu menarik camper ukuran penuh tanpa kesulitan.
North menyebut banyak trailer bertenaga baru ini memiliki bobot di kisaran 6.000 hingga 8.000 pon, sehingga rating yang lebih tinggi memungkinkan MT1 menjadi pilihan nyata bagi trailer-trailer tersebut. Ruang kepala listrik yang sama juga yang membuat cerita regen ini kredibel. Telo telah mengonfirmasi dukungan pengisian daya berkelanjutan 400 kW untuk MT1 pada bulan Juni, dengan arsitektur paket ganda 800V/400V. Truk yang mampu menyerap banyak kilowatt di charger juga dapat menyerap banyak energi regen saat menuruni bukit.
Perbandingan 8.000 Pon dengan Truk Lain
Dibandingkan dengan pikap listrik ukuran penuh, angka 8.000 pon memang berada di posisi bawah. Namun intinya bukan pada angkanya saja — melainkan angka tersebut relatif terhadap ukuran truk. Berikut posisi MT1:
- Telo MT1 (152 inci): 8.000 lbs
- Ford F-150 Lightning: 10.000 lbs
- Tesla Cybertruck: 11.000 lbs
- Rivian R1T: 11.000 lbs
- GMC Hummer EV pickup: 12.000 lbs
- Chevy Silverado EV: 12.500 lbs
Untuk perbandingan dengan kendaraan bensin, F-150 tahun 2025 mampu menarik beban mulai dari sekitar 8.400 lbs dengan mesin dasar 2.7L V6 hingga 13.500 lbs dalam konfigurasi lengkap. Artinya, truk mungil Telo kini diklaim mampu menarik beban setara F-150 ukuran penuh level pemula, dalam paket yang hampir empat kaki lebih pendek dan ribuan pon lebih ringan. Tak satu pun truk EV ukuran penuh mampu mendekati MT1 dari segi tapak kendaraan maupun harga mulai $41.520.
Pencapaian Telo ini cukup menarik, namun tetap perlu disikapi dengan skeptis. Telo telah melakukan banyak hal dengan sumber daya yang sangat terbatas. Perusahaan ini telah mengumpulkan dana sekitar $20 juta secara total — termasuk Series A yang dipimpin oleh salah satu pendiri Tesla, Marc Tarpenning — dan berusaha mencapai kesiapan produksi serta memenuhi persyaratan federal. Di industri yang kerap menghabiskan ratusan juta dolar sebelum berhasil memproduksi satu kendaraan yang layak jual, efisiensi modal ini patut diperhatikan.
Fisika towing yang dijelaskan North memang nyata. Torsi instan dan regen yang kuat memang membuat EV menjadi kendaraan penarik yang baik — meski untuk jarak yang lebih pendek tergantung kapasitas energi. Namun Telo mencoba membangun pisau Swiss army: truk yang mungil namun mampu menarik 8.000 lbs, mengisi daya 400 kW, menampung lima penumpang, membawa bak seukuran Hummer, dan dibanderol mulai $41.520. Setiap klaim tersebut kuat jika berdiri sendiri. Menumpuk semuanya dalam satu kendaraan produksi, dan memenuhi semuanya secara konsisten saat unit nyata keluar dari jalur produksi, adalah masalah yang jauh lebih sulit daripada menunjukkannya pada prototipe.
Rating towing khususnya cenderung menjadi lebih konservatif ketika tim liability dan garansi mulai terlibat. Dan semua ini masih bergantung pada “jika” terbesar: apakah Telo benar-benar mencapai produksi massal. Pekerjaan prototipe memang mengesankan. Pengiriman ditargetkan pada akhir 2026. Kita akan lihat apakah truk produksi dapat melakukan semua yang dijanjikan oleh kendaraan pra-produksi.
Perkembangan Telo MT1 ini menjadi salah satu kabar menarik di industri kendaraan listrik. Sementara itu, tren lain seperti game Om Telolet Om dan aplikasi klakson Telolet menunjukkan fenomena budaya yang berbeda. Namun dari sisi teknologi otomotif, langkah Telo menunjukkan bagaimana kendaraan listrik dapat mendefinisikan ulang batas kemampuan desain yang ringkas.
Komentar
Belum ada komentar.