Illinois Sahkan Regulasi E-bike Kecepatan Tinggi, Wajib Registrasi

Telset.id – Illinois resmi mengesahkan undang-undang baru yang mengatur sepeda listrik (e-bike) berkecepatan tinggi, dengan Gubernur JB Pritzker menandatangani SB 3484 menjadi Public Act 104-0854 pada pekan ini. Regulasi yang mulai berlaku pada 1 Januari 2027 ini menjawab pertanyaan yang menggantung di pasar e-bike bertenaga tinggi, yakni bagaimana memperlakukan kendaraan berkecepatan 35 hingga 40 mph yang tidak masuk dalam sistem tiga kelas e-bike konvensional.

Undang-undang ini menciptakan regulasi komprehensif pertama di Illinois untuk e-bike berkecepatan tinggi, e-moto, dan perangkat micromobility listrik lainnya. Sistem familiar Kelas 1, 2, dan 3 tetap dipertahankan untuk kategori baru yang disebut “low-speed electric bicycles”, namun yang lebih penting, undang-undang ini memberikan kerangka hukum yang lebih jelas bagi perangkat yang selama ini berada di luar klasifikasi tersebut.

Istilah “electric motor-driven cycles” kini digunakan untuk perangkat dengan rating motor nominal di atas 750W hingga 8.000W. Kendaraan dalam kategori ini kini secara hukum dapat dioperasikan di jalan umum, asalkan terdaftar, memiliki title, dan diasuransikan di negara bagian tersebut.

Perlakuan Baru untuk E-bike Kecepatan Tinggi

Bagi e-bike 1.500W, 2.000W, atau 3.000W yang banyak tersedia secara online dan mampu mencapai 35 hingga 40 mph (56 hingga 64 km/h), regulasi ini berarti mereka akan diperlakukan sebagai motor-driven cycle di Illinois, bukan lagi dianggap sebagai sepeda listrik biasa. Aturan baru ini mensyaratkan pengendara memiliki SIM yang valid, title, registrasi, dan asuransi, layaknya pengendara motor.

Selain itu, kendaraan berkecepatan tinggi ini tidak diizinkan menggunakan trotoar, jalur sepeda, atau jalur khusus sepeda. Kebijakan ini pada dasarnya masuk akal mengingat kemampuan kendaraan tersebut jauh melampaui kapasitas sepeda listrik tradisional.

Inti dari kebijakan ini adalah pesan sederhana kepada pemilik e-bike bertenaga tinggi: “Ingin mengendarai e-bike 40 mph secara legal? Silakan daftarkan.” Namun, ada masalah besar yang dihadapi pemilik kendaraan tersebut.

Masalah Registrasi E-bike Kecepatan Tinggi

Sebagian besar e-bike berkecepatan tinggi yang beredar saat ini tidak diproduksi sebagai kendaraan bermotor. Ambil contoh e-bike ban tebal 2.000W yang mampu melaju 40 mph (64 km/h). Kendaraan ini mungkin memiliki nomor seri yang dicap di rangka, tetapi itu belum tentu VIN kendaraan bermotor yang sah. E-bike ini juga kemungkinan besar tidak dilengkapi dokumentasi pabrikan yang akan diminta di DMV, dan hampir pasti tidak diproduksi serta disertifikasi sesuai Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) yang berlaku.

Illinois tidak sekadar mengatakan “bawa e-bike cepat Anda dan kami akan memberikan plat nomor.” Undang-undang yang berlaku menyatakan bahwa electric motor-driven cycle yang tercakup dalam ketentuan title baru memerlukan vehicle identification number sebelum sertifikat title dapat diterbitkan. Jika kendaraan tidak diproduksi atau dilengkapi dengan benar untuk penggunaan jalan raya umum, kendaraan tersebut tidak memenuhi syarat untuk registrasi.

Di bagian lain, undang-undang juga mensyaratkan motor-driven cycle untuk mematuhi standar keselamatan kendaraan federal serta persyaratan peralatan Illinois sendiri. Ini jauh lebih rumit daripada sekadar memasang spion dan lampu sein.

Tantangan Produsen dalam Memenuhi Standar

Produsen sebenarnya bisa memberikan VIN pada kendaraan mereka, tetapi melakukannya dengan benar berarti mengambil langkah yang jauh lebih besar, yaitu memproduksi kendaraan tersebut sebagai kendaraan bermotor. VIN 17 digit yang sah bukan sekadar nomor seri panjang yang dicap di rangka. Produsen kendaraan bermotor memerlukan World Manufacturer Identifier (WMI) yang sesuai yang dimasukkan ke dalam VIN mereka.

Produsen berbasis di AS dapat menerima WMI dengan mengajukan permohonan ke SAE, sementara produsen di luar Amerika Serikat (tempat hampir semua e-bike cepat ini diproduksi) memperoleh identifikasi dari organisasi penerbit WMI di negara mereka masing-masing.

Namun, dokumen VIN bukanlah bagian tersulit. Hambatan yang lebih besar adalah kepatuhan kendaraan bermotor federal. NHTSA menggunakan sistem self-certification, artinya pemerintah federal tidak secara individual “menyetujui” setiap model motor sebelum dijual. Sebaliknya, produsen bertanggung jawab secara hukum untuk mensertifikasi bahwa kendaraannya mematuhi semua Federal Motor Vehicle Safety Standards yang berlaku dan secara permanen memasang label sertifikasi yang sesuai.

Dengan kata lain, pabrik China tidak bisa begitu saja mengambil e-bike ban tebal 40 mph seharga $1.499 yang sudah diekspor ke AS, mengecap 17 karakter di head tube, dan menyatakannya sebagai kendaraan yang dapat didaftarkan. Produk tersebut perlu didekati sebagai kendaraan bermotor sungguhan, dengan sistem VIN yang sesuai, filing federal, sertifikasi, pelabelan, kepatuhan keselamatan, dan dokumentasi yang diperlukan agar kendaraan dapat di-title dan didaftarkan.

Paradoks Regulasi E-bike Illinois

Bagi ribuan e-bike bertenaga tinggi yang sudah ada di garasi orang-orang tanpa semua persyaratan tersebut, situasinya menjadi semakin rumit. Illinois memiliki prosedur untuk kendaraan yang dibangun khusus, tetapi tidak ada dalam undang-undang baru ini yang menciptakan proses konversi sederhana di mana pemilik dapat menambahkan perlengkapan motor ke e-bike yang tidak sesuai dan membuatnya memenuhi standar federal. Persyaratan standar keselamatan federal yang eksplisit dalam undang-undang baru justru membuat prospek tersebut terlihat sangat sulit.

Illinois telah menciptakan paradoks yang menarik. Di atas kertas, negara bagian ini kini memiliki cara bagi e-bike 35 dan 40 mph yang semakin populer untuk eksis secara legal di jalan umum. Alih-alih melarang, Illinois pada dasarnya berkata: “Baiklah. Jika performanya seperti kendaraan bermotor, daftarkan dan asuransikan seperti itu.”

Tetapi dalam praktiknya, mayoritas besar e-bike cepat saat ini tidak dibuat dengan dokumen atau kepatuhan kendaraan bermotor federal yang diperlukan untuk benar-benar di-title dan didaftarkan untuk penggunaan jalan raya. Pemilik mungkin menemukan bahwa jalur baru menuju legalitas yang diciptakan negara bagian ini langsung mengarah ke pintu yang terkunci.

Dampak terbesar dari undang-undang ini mungkin tidak akan dirasakan pada e-bike cepat yang sudah ada di jalanan Illinois, melainkan pada generasi berikutnya. Pertanyaannya kini: akankah produsen mulai mengubah cara mereka membangun e-bike di luar kelas agar memenuhi standar federal dan memberi pengendara kesempatan untuk mendaftarkannya untuk penggunaan di jalan raya? Waktu yang akan menjawab.