Huawei Masuk Jaringan Tukar Baterai CATL, Standarisasi Dimulai

Telset.id – Huawei resmi membawa bisnis mobil pintarnya ke jaringan tukar baterai CATL. Unit otomotif yang dikendalikan Huawei, Yinwang—juga dikenal sebagai Newcool—menandatangani kerja sama strategis dengan CATL dan anak usaha swap-nya, CAES, pada Senin lalu. Langkah ini menempatkan Huawei sebagai mitra kelas berat bagi teknologi yang satu dekade lalu sempat ditinggalkan sebagian besar industri.

Kesepakatan itu mencakup paket baterai yang bisa ditukar (swappable) sekaligus jaringan stasiunnya. Menurut pernyataan Yinwang yang dikutip Reuters, fokus kerja sama diarahkan pada kendaraan yang menjalankan sistem smart driving Qiankun milik Huawei, agar kompatibel dengan stasiun Choco milik CATL.

Jaringan Choco-swap sendiri sudah mencatat 2.520 stasiun di sekitar 200 kota di China. Angka itu menjadi basis yang membuat kemitraan ini bukan sekadar pilot project, melainkan perluasan jaringan yang sudah berjalan masif.

Otomasi Jadi Taruhan Utama

Kemitraan ini bertumpu pada otomasi. CATL ingin menghubungkan mobil, stasiun, dan cloud sehingga kendaraan dapat menentukan sendiri kapan butuh energi berdasarkan status baterai dan kebiasaan pengemudi. Setelah itu, mobil mencari stasiun, masuk dengan sendirinya, dan memposisikan diri untuk proses swap.

CATL menyebut durasi pertukaran baterai hanya 99 detik. Bagi kendaraan yang beroperasi mandiri, proses tanpa campur tangan manusia ini menghilangkan kebutuhan menancapkan kabel charger.

Penandatanganan dihadiri Chairman CATL Robin Zeng dan Jin Yuzhi, Senior Vice President Huawei sekaligus CEO Yinwang. Namun pengumuman itu meninggalkan sejumlah detail penting: tidak ada model kendaraan, tanggal peluncuran, maupun wilayah layanan yang disebutkan. Statusnya masih framework agreement, yang tidak selalu berujung pada produk nyata.

Siapa di Balik Yinwang dan Ekspansi Choco-swap

Huawei memegang 80% saham Yinwang, sementara Seres dan Avatr (bagian dari Changan) masing-masing menggenggam 10%. Seres memproduksi AITO, merek SUV premium yang populer di China berkat perangkat lunak dan jaringan ritel Huawei. Sejumlah produsen mobil China lain juga membeli sistem Qiankun Huawei, termasuk dalam konteks ekspansi ke pasar global seperti yang dibahas dalam artikel Aito Masuk Eropa.

CATL pertama kali masuk pasar tukar baterai pada 2022 lewat layanan EVOGO, lalu meluncurkannya kembali sebagai Choco-swap dengan paket terstandarisasi pada akhir 2024. Pertumbuhannya cepat: Choco-swap menutup 2025 dengan 1.020 stasiun, melewati 2.000 pada awal Juli, dan mencapai 2.520 per 29 September. CATL membangun lebih dari 200 stasiun swap setiap bulan, menargetkan lebih dari 3.000 hingga akhir tahun dan 30.000 dalam jangka panjang.

Huawei kini bergabung dengan daftar mitra Choco yang terus bertambah, termasuk GAC, BAIC, dan NIO. CATL juga mendorong swap untuk truk berat, termasuk lewat joint venture dengan Octopus Energy untuk Inggris dan Eropa. Sebagai perbandingan, NIO yang membangun jaringan swap besar secara mandiri mencapai swap ke-100 juta pada Februari dengan 3.790 stasiun, dan melewati 110 juta swap pada Juni.

Di sisi lain, Huawei terus memperluas lini perangkatnya di luar otomotif, seperti yang terlihat pada kehadiran Huawei Watch GT 7 di pasar Indonesia. Namun untuk sektor otomotif, langkah bersama CATL ini menunjukkan arah berbeda: membangun infrastruktur energi, bukan sekadar perangkat.

Mengapa Standarisasi Menentukan

Selama bertahun-tahun, tukar baterai dianggap gagal. Tesla mendemokan swap paket 90 detik pada 2013, membuka satu stasiun percontohan di Harris Ranch, California, lalu membiarkannya memudar setelah pemilik mobil menunjukkan minat rendah. Better Place mengumpulkan sekitar 850 juta dolar AS dan tetap bangkrut pada 2013. Setiap tahun, charger makin cepat, yang menggerus satu-satunya keunggulan nyata swap.

Argumen utamanya adalah standarisasi. Swap hanya berfungsi sebagai infrastruktur jika banyak produsen mobil berbagi paket baterai, sementara produsen enggan berbagi komponen termahal dari mobil. NIO membuktikan swap bisa bekerja untuk satu merek, tetapi jaringan satu merek hanyalah keistimewaan, bukan infrastruktur.

CATL adalah satu-satunya perusahaan yang bisa memperbaiki masalah itu, dan kini benar-benar melakukannya. CATL memasok sekitar 40% sel baterai EV dunia, sehingga ketika mereka hadir dengan paket standar, produsen mobil mendengarkan. Ditambah otomasi dari Huawei, mobil yang menyetir sendiri ke stasiun dan keluar 99 detik kemudian tidak memerlukan siapa pun untuk mencolokkan kabel—solusi nyata bagi robotaxi dan armada komersial.

Meski begitu, swap tidak serta-merta menggantikan charging. Sebagian besar pemilik EV mengisi daya di rumah, dan charger tercepat di China kini mendekati waktu pengisian seperti di SPBU. Artinya, swap lebih tepat diposisikan sebagai pelengkap. Namun yang mengejutkan, di China tukar baterai mulai terlihat sebagai bagian permanen dari bauran EV, bukan gimmick.

Pertanyaan yang tersisa: apakah ada yang membangun infrastruktur serupa di luar China? Untuk saat ini, framework agreement Huawei–CATL baru menjawab satu hal pasti—standarisasi baterai swap mendapat dukungan pemain yang selama ini paling berpengaruh di rantai pasok sel baterai dunia.