Telset.id – Honda resmi meluncurkan mobil listrik mungil bernama Super-N di Inggris dengan harga €22.274. Mobil ini hadir sebagai jawaban atas tantangan segmen city car yang mulai ditinggalkan banyak produsen karena biaya produksi yang tinggi. Dengan harga yang lebih terjangkau dan desain yang menyenangkan, Honda Super-N ingin membuktikan bahwa mobilitas perkotaan masih punya masa depan dan bisa tetap seru.
Model baru ini menjadi tombol reset bagi rencana elektrifikasi pabrikan Jepang tersebut. Sebelumnya, Honda kesulitan menemukan pijakan di pasar mobil listrik setelah meluncurkan Honda E yang mahal dengan jarak tempuh pendek, serta SUV e:Ny1 yang tidak inspiratif. Bahkan, proyek mobil listrik besar 0 Series dibatalkan sama sekali. Kini, Honda memulai dari yang kecil untuk membangun kembali reputasinya. Hatchback listrik ini hadir sebagai pendekatan segar untuk membangun EV praktis bagi lingkungan perkotaan yang padat.
Untuk membangun mobil mungil ini, para pengembang melihat pasar domestik Jepang di mana mobil kota kei mendominasi jalanan. Honda Super-N melacak warisannya kembali ke Honda N360 tahun 1967, sebuah mobil mikro klasik yang menginspirasi seri N-One modern. Meskipun pembeli di Jepang masih skeptis terhadap kendaraan listrik—dengan pangsa pasar EV hanya 1,3% pada tahun 2025—proporsi kotak tinggi dari mobil mikro ternyata sangat cocok untuk komponen listrik modern.
Mobil kei tradisional harus mematuhi batasan ukuran hukum yang ketat di Jepang, tetapi model ekspor ini melangkah keluar dari batasan tersebut agar lebih sesuai dengan jalan internasional. Versi Inggris dari Super-N mendapatkan lengkungan roda yang lebih lebar dan bumper sporty yang mengubah tapak kakinya: panjang 3.600 mm, lebar 1.573 mm (tidak termasuk spion samping), dan lintasan roda yang lebih lebar 50 mm dibandingkan versi Jepang.
Sebagai perbandingan, Dacia Spring yang sangat populer lebih panjang 100 mm dan lebih lebar 10 mm. Pesaing terdekat dalam ukuran adalah Leapmotor T03 yang masih lebih panjang 20 mm dan lebih lebar 80 mm. Sementara Mini Cooper E baru dengan panjang 3.858 mm dan lebar 1.756 mm adalah raksasa mutlak di samping Super-N.
Honda memilih gaya yang menarik untuk Super-N, membangkitkan kenangan akan mobil kei klasiknya dari tahun 80-an dan 90-an. Terdapat lengkungan roda yang menggembung, bumper depan yang rendah dan lebar, serta spoiler asli yang tidak akan terlihat aneh di mobil reli. Warna-warna yang tersedia dipilih murni untuk membuat Super-N kecil menonjol dari keramaian—tidak ada kesempatan untuk melewatkan EV ini di tempat parkir yang sibuk.
Lintasan roda Super-N yang lebih lebar hanyalah satu fitur dari daftar panjang peningkatan yang mengejutkan—peningkatan termasuk hub yang lebih kaku, dan lengan suspensi bawah forged ringan untuk front MacPherson struts. Rear torsion beam axle yang diperkuat menjaga bagian belakang kendaraan tetap terkendali, dengan roda bagian dalam yang dengan senang hati meninggalkan tanah dalam tikungan cepat dan tajam. Terakhir, steering rack yang lebih cepat dan driveshaft dengan kekakuan yang sama membantu meminimalkan torque steer saat akselerasi.
Untuk pengereman, bagian depan mendapatkan cakram yang lebih besar, tetapi bagian belakang tetap menggunakan drum brake sederhana—dan untuk alasan yang bagus. Regenerasi motor listrik sangat kuat sehingga Anda hampir tidak pernah menggunakan rem, dengan rem belakang hanya benar-benar digunakan untuk parkir. Meskipun komponen berat yang dibutuhkan oleh mobil listrik, seluruh paket memiliki berat yang mengejutkan hanya 1.097 kg—sangat ringan untuk EV modern.
Kemasan yang cerdas memastikan interior terasa sangat luas meskipun bodi sempit—posisi duduk yang tinggi dan jendela besar membuat Anda merasa seperti duduk di mobil yang jauh lebih besar. Penumpang di baris kedua memiliki banyak ruang kaki, sebanding dengan EV yang jauh lebih besar. “Magic seats” legendaris Honda adalah standar, memungkinkan bantalan bawah dilipat ke atas untuk membawa barang tinggi seperti sepeda di belakang. Melipat sandaran kursi belakang ke bawah menciptakan lantai yang rata, mengubah hatchback menjadi van kargo kecil. Saat kursi belakang terpasang, bagasi menawarkan kapasitas penyimpanan yang sederhana namun berguna sebesar 162 liter.
Pengemudi duduk di jok bucket sport yang didukung kuat, dilapisi kulit imitasi putih, microsuede hitam, dan kain biru daur ulang dari seragam lama Honda. Sayangnya, Honda melewatkan kesempatan di sini, dan plastik keras menutupi sebagian besar dasbor dan sisi-sisinya. Penyelamatnya di sini adalah kontrol fisik yang menangani pemanas, volume media, dan iklim—Anda tidak pernah harus mencari fungsi yang paling sering digunakan.
Teknologi digital sangat mendasar, terdiri dari layar instrumen 7 inci sederhana dan layar infotainment sentral dengan mirroring smartphone nirkabel. Anehnya, perangkat lunak internal kekurangan navigasi bawaan, jadwal pengisian daya, atau batas persentase pengisian daya. Dasbor juga memiliki rak tengah terbuka dan tempat cangkir khusus tepat di samping setir—tempat yang sempurna untuk secangkir kopi pagi.
Dalam langkah yang mengejutkan selama pengembangan Super-N, Honda memutuskan untuk membeli motor listrik dan power electronics dari pemasok luar, daripada membangunnya sendiri. Paket baterai lithium-ion yang dapat digunakan sebesar 25,4 kWh yang kecil menurut standar apa pun memberi daya pada seluruh sistem. Motor listrik tunggal menghasilkan tenaga 63 tenaga kuda yang sederhana selama operasi standar, yang bisa terasa lemah saat bergabung ke jalan raya yang cepat.
Tapi menekan tombol ungu di setir mengubah segalanya—itu membuka mode Boost, meningkatkan output total menjadi 94 tenaga kuda. Tentu, itu tidak terdengar banyak, terutama ketika hatchback listrik kecil pun memiliki daya dua kali lipat saat ini. Tapi teater yang mengikutinya cukup menghibur, dan secara mengejutkan, itu mengubah mobil menjadi hooligan kecil.
Mengaktifkan mode Boost memicu suara yang meniru mesin bensin turbocharged bersama dengan tujuh simulasi perpindahan gigi. Interior menyala ungu, dan setiap sentakan throttle datang dengan gumaman ceria yang dipompa melalui speaker. “Perpindahan gigi” tidak terlalu cepat, meniru gearbox otomatis dengan cukup baik, dan down-shifting datang dengan kresek ekstra.
Saya bukan penggemar berat suara mesin di mobil listrik, tetapi di Super-N, itu hampir masuk akal—tidak sekali pun Honda kecil ini mencoba menyembunyikan fakta bahwa gearbox itu tidak nyata. Sebaliknya—ia hampir bangga akan hal itu, dan suara ekstra hanya ada untuk merayakannya. Sayangnya, tidak ada cara untuk bermain dengan 94 tenaga kuda penuh tanpa menjaga suara mesin tetap menyala.
Inilah bagian yang menarik—spesifikasi resmi mengklaim waktu nol hingga 100 km/jam dalam 10 detik, tetapi pengujian dunia nyata membuktikan lebih cepat. Super-N yang saya uji mencapai 97 km/jam dalam 8,5 detik dan 100 km/jam dalam 9,1 detik—dengan tiga orang di dalamnya. Ban Yokohama Advan Fleva standar memberikan cengkeraman kering yang kuat, memberikan mobil nuansa go-kart yang cepat di tikungan, tetapi kontrol stabilitas yang tidak dapat dialihkan dengan cepat menghentikan potensi selip.
Super-N hadir dengan perlengkapan lengkap—power window, kursi depan dan setir berpemanas, AC, adaptive cruise control, speed restrictor biasa, bersama dengan sistem lane-keeping assist yang mengganggu. Kamera mundur adalah standar, begitu pula sensor parkir depan dan belakang.
Jarak tempuh baterai akan selalu dilihat sebagai batasan utama, dan mungkin satu-satunya, dari kendaraan ini. Jarak tempuh resmi WLTP adalah 206 km dengan sekali pengisian penuh. Dalam kondisi berkendara campuran dunia nyata, jarak tempuh 161 km adalah ekspektasi yang lebih realistis—terutama jika Anda menikmati Super-N seperti yang dimaksudkan Honda.
Dalam berkendara lambat seperti di kota, mobil uji mencatat lebih dari 8 km per kWh, tetapi efisiensi turun menjadi 5,3 km per kWh pada kecepatan lebih tinggi. Mengisi ulang baterai juga bisa terasa agak lambat. Sistem ini mencapai puncak pada kecepatan pengisian cepat DC 46 kW dan tetap pada rata-rata 36 kW, yang agak lambat bahkan untuk baterai berkapasitas kecil ini dibandingkan dengan EV modern yang lebih besar. Saya tidak berhasil menguji pengisian penuh, tetapi setelah sesi singkat, saya percaya antara 30 hingga 40 menit dari 10% SoC akan menjadi norma.
Terlepas dari keterbatasan ini, Super-N memberikan nilai yang kuat dibandingkan dengan mobil listrik kecil pesaing. Pesaing seperti Renault Twingo, BYD Dolphin Surf, dan Citroen e-C3 menawarkan jangkauan yang sedikit lebih banyak tetapi fitur perlengkapan standar yang sangat mendasar. Honda menambahkan sistem audio Bose enam speaker ke daftar panjang perlengkapan yang sudah termasuk langsung dari kotak. Jarak tempuh baterai yang pendek membatasi mobil untuk perjalanan harian, tetapi handling yang lincah dan kabin yang sangat luas memberikan karakter yang tulus. Bagi pengemudi yang menginginkan kendaraan kedua yang menyenangkan dan lincah, EV mungil ini memberikan perubahan kecepatan yang menyegarkan dengan kepribadian yang sehat.
Telset.id – Honda resmi meluncurkan mobil listrik mungil bernama Super-N di Inggris dengan harga €22.274. Mobil ini hadir sebagai jawaban atas tantangan segmen city car yang mulai ditinggalkan banyak produsen karena biaya produksi yang tinggi. Dengan harga yang lebih terjangkau dan desain yang menyenangkan, Honda Super-N ingin membuktikan bahwa mobilitas perkotaan masih punya masa depan dan bisa tetap seru.
Model baru ini menjadi tombol reset bagi rencana elektrifikasi pabrikan Jepang tersebut. Sebelumnya, Honda kesulitan menemukan pijakan di pasar mobil listrik setelah meluncurkan Honda E yang mahal dengan jarak tempuh pendek, serta SUV e:Ny1 yang tidak inspiratif. Bahkan, proyek mobil listrik besar 0 Series dibatalkan sama sekali. Kini, Honda memulai dari yang kecil untuk membangun kembali reputasinya. Hatchback listrik ini hadir sebagai pendekatan segar untuk membangun EV praktis bagi lingkungan perkotaan yang padat.
Untuk membangun mobil mungil ini, para pengembang melihat pasar domestik Jepang di mana mobil kota kei mendominasi jalanan. Honda Super-N melacak warisannya kembali ke Honda N360 tahun 1967, sebuah mobil mikro klasik yang menginspirasi seri N-One modern. Meskipun pembeli di Jepang masih skeptis terhadap kendaraan listrik—dengan pangsa pasar EV hanya 1,3% pada tahun 2025—proporsi kotak tinggi dari mobil mikro ternyata sangat cocok untuk komponen listrik modern.
Mobil kei tradisional harus mematuhi batasan ukuran hukum yang ketat di Jepang, tetapi model ekspor ini melangkah keluar dari batasan tersebut agar lebih sesuai dengan jalan internasional. Versi Inggris dari Super-N mendapatkan lengkungan roda yang lebih lebar dan bumper sporty yang mengubah tapak kakinya: panjang 3.600 mm, lebar 1.573 mm (tidak termasuk spion samping), dan lintasan roda yang lebih lebar 50 mm dibandingkan versi Jepang.
Sebagai perbandingan, Dacia Spring yang sangat populer lebih panjang 100 mm dan lebih lebar 10 mm. Pesaing terdekat dalam ukuran adalah Leapmotor T03 yang masih lebih panjang 20 mm dan lebih lebar 80 mm. Sementara Mini Cooper E baru dengan panjang 3.858 mm dan lebar 1.756 mm adalah raksasa mutlak di samping Super-N.
Honda memilih gaya yang menarik untuk Super-N, membangkitkan kenangan akan mobil kei klasiknya dari tahun 80-an dan 90-an. Terdapat lengkungan roda yang menggembung, bumper depan yang rendah dan lebar, serta spoiler asli yang tidak akan terlihat aneh di mobil reli. Warna-warna yang tersedia dipilih murni untuk membuat Super-N kecil menonjol dari keramaian—tidak ada kesempatan untuk melewatkan EV ini di tempat parkir yang sibuk.
Lintasan roda Super-N yang lebih lebar hanyalah satu fitur dari daftar panjang peningkatan yang mengejutkan—peningkatan termasuk hub yang lebih kaku, dan lengan suspensi bawah forged ringan untuk front MacPherson struts. Rear torsion beam axle yang diperkuat menjaga bagian belakang kendaraan tetap terkendali, dengan roda bagian dalam yang dengan senang hati meninggalkan tanah dalam tikungan cepat dan tajam. Terakhir, steering rack yang lebih cepat dan driveshaft dengan kekakuan yang sama membantu meminimalkan torque steer saat akselerasi.
Untuk pengereman, bagian depan mendapatkan cakram yang lebih besar, tetapi bagian belakang tetap menggunakan drum brake sederhana—dan untuk alasan yang bagus. Regenerasi motor listrik sangat kuat sehingga Anda hampir tidak pernah menggunakan rem, dengan rem belakang hanya benar-benar digunakan untuk parkir. Meskipun komponen berat yang dibutuhkan oleh mobil listrik, seluruh paket memiliki berat yang mengejutkan hanya 1.097 kg—sangat ringan untuk EV modern.
Kemasan yang cerdas memastikan interior terasa sangat luas meskipun bodi sempit—posisi duduk yang tinggi dan jendela besar membuat Anda merasa seperti duduk di mobil yang jauh lebih besar. Penumpang di baris kedua memiliki banyak ruang kaki, sebanding dengan EV yang jauh lebih besar. “Magic seats” legendaris Honda adalah standar, memungkinkan bantalan bawah dilipat ke atas untuk membawa barang tinggi seperti sepeda di belakang. Melipat sandaran kursi belakang ke bawah menciptakan lantai yang rata, mengubah hatchback menjadi van kargo kecil. Saat kursi belakang terpasang, bagasi menawarkan kapasitas penyimpanan yang sederhana namun berguna sebesar 162 liter.
Pengemudi duduk di jok bucket sport yang didukung kuat, dilapisi kulit imitasi putih, microsuede hitam, dan kain biru daur ulang dari seragam lama Honda. Sayangnya, Honda melewatkan kesempatan di sini, dan plastik keras menutupi sebagian besar dasbor dan sisi-sisinya. Penyelamatnya di sini adalah kontrol fisik yang menangani pemanas, volume media, dan iklim—Anda tidak pernah harus mencari fungsi yang paling sering digunakan.
Teknologi digital sangat mendasar, terdiri dari layar instrumen 7 inci sederhana dan layar infotainment sentral dengan mirroring smartphone nirkabel. Anehnya, perangkat lunak internal kekurangan navigasi bawaan, jadwal pengisian daya, atau batas persentase pengisian daya. Dasbor juga memiliki rak tengah terbuka dan tempat cangkir khusus tepat di samping setir—tempat yang sempurna untuk secangkir kopi pagi.
Dalam langkah yang mengejutkan selama pengembangan Super-N, Honda memutuskan untuk membeli motor listrik dan power electronics dari pemasok luar, daripada membangunnya sendiri. Paket baterai lithium-ion yang dapat digunakan sebesar 25,4 kWh yang kecil menurut standar apa pun memberi daya pada seluruh sistem. Motor listrik tunggal menghasilkan tenaga 63 tenaga kuda yang sederhana selama operasi standar, yang bisa terasa lemah saat bergabung ke jalan raya yang cepat.
Tapi menekan tombol ungu di setir mengubah segalanya—itu membuka mode Boost, meningkatkan output total menjadi 94 tenaga kuda. Tentu, itu tidak terdengar banyak, terutama ketika hatchback listrik kecil pun memiliki daya dua kali lipat saat ini. Tapi teater yang mengikutinya cukup menghibur, dan secara mengejutkan, itu mengubah mobil menjadi hooligan kecil.
Mengaktifkan mode Boost memicu suara yang meniru mesin bensin turbocharged bersama dengan tujuh simulasi perpindahan gigi. Interior menyala ungu, dan setiap sentakan throttle datang dengan gumaman ceria yang dipompa melalui speaker. “Perpindahan gigi” tidak terlalu cepat, meniru gearbox otomatis dengan cukup baik, dan down-shifting datang dengan kresek ekstra.
Saya bukan penggemar berat suara mesin di mobil listrik, tetapi di Super-N, itu hampir masuk akal—tidak sekali pun Honda kecil ini mencoba menyembunyikan fakta bahwa gearbox itu tidak nyata. Sebaliknya—ia hampir bangga akan hal itu, dan suara ekstra hanya ada untuk merayakannya. Sayangnya, tidak ada cara untuk bermain dengan 94 tenaga kuda penuh tanpa menjaga suara mesin tetap menyala.
Inilah bagian yang menarik—spesifikasi resmi mengklaim waktu nol hingga 100 km/jam dalam 10 detik, tetapi pengujian dunia nyata membuktikan lebih cepat. Super-N yang saya uji mencapai 97 km/jam dalam 8,5 detik dan 100 km/jam dalam 9,1 detik—dengan tiga orang di dalamnya. Ban Yokohama Advan Fleva standar memberikan cengkeraman kering yang kuat, memberikan mobil nuansa go-kart yang cepat di tikungan, tetapi kontrol stabilitas yang tidak dapat dialihkan dengan cepat menghentikan potensi selip.
Super-N hadir dengan perlengkapan lengkap—power window, kursi depan dan setir berpemanas, AC, adaptive cruise control, speed restrictor biasa, bersama dengan sistem lane-keeping assist yang mengganggu. Kamera mundur adalah standar, begitu pula sensor parkir depan dan belakang.
Jarak tempuh baterai akan selalu dilihat sebagai batasan utama, dan mungkin satu-satunya, dari kendaraan ini. Jarak tempuh resmi WLTP adalah 206 km dengan sekali pengisian penuh. Dalam kondisi berkendara campuran dunia nyata, jarak tempuh 161 km adalah ekspektasi yang lebih realistis—terutama jika Anda menikmati Super-N seperti yang dimaksudkan Honda.
Dalam berkendara lambat seperti di kota, mobil uji mencatat lebih dari 8 km per kWh, tetapi efisiensi turun menjadi 5,3 km per kWh pada kecepatan lebih tinggi. Mengisi ulang baterai juga bisa terasa agak lambat. Sistem ini mencapai puncak pada kecepatan pengisian cepat DC 46 kW dan tetap pada rata-rata 36 kW, yang agak lambat bahkan untuk baterai berkapasitas kecil ini dibandingkan dengan EV modern yang lebih besar. Saya tidak berhasil menguji pengisian penuh, tetapi setelah sesi singkat, saya percaya antara 30 hingga 40 menit dari 10% SoC akan menjadi norma.
Terlepas dari keterbatasan ini, Super-N memberikan nilai yang kuat dibandingkan dengan mobil listrik kecil pesaing. Pesaing seperti Renault Twingo, BYD Dolphin Surf, dan Citroen e-C3 menawarkan jangkauan yang sedikit lebih banyak tetapi fitur perlengkapan standar yang sangat mendasar. Honda menambahkan sistem audio Bose enam speaker ke daftar panjang perlengkapan yang sudah termasuk langsung dari kotak. Jarak tempuh baterai yang pendek membatasi mobil untuk perjalanan harian, tetapi handling yang lincah dan kabin yang sangat luas memberikan karakter yang tulus. Bagi pengemudi yang menginginkan kendaraan kedua yang menyenangkan dan lincah, EV mungil ini memberikan perubahan kecepatan yang menyegarkan dengan kepribadian yang sehat.
Komentar
Belum ada komentar.