Honda Gandeng QuantumScape Kembangkan Baterai Solid-State

Telset.id – Honda mengambil langkah signifikan menuju produksi sistem baterai solid-state yang dinanti-nantikan dengan menjalin kemitraan baru bersama perusahaan pengembang baterai asal Amerika, QuantumScape, pada Juni 2026. Kemitraan ini diharapkan mampu mendorong raksasa otomotif Jepang tersebut menuju netralitas karbon. Langkah ini juga menandai perubahan strategi EV Honda, yang kini memprioritaskan pengembangan baterai solid-state di atas teknologi EV yang sudah ada.

Kemitraan ini diumumkan hanya beberapa bulan setelah Honda menghentikan peluncuran tiga model EV di pasar Amerika Utara, yaitu Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon, dan Acura RSX. Penghentian tersebut memicu kerugian finansial tahunan pertama perusahaan dalam hampir tiga perempat abad. Kini, fokus baru Honda bersama QuantumScape diharapkan menjadi titik balik bagi strategi elektrifikasi mereka.

Fokus utama kemitraan ini adalah penelitian dan pengembangan baterai solid-state beserta teknik manufakturnya. Dengan menggandeng firma riset asal San Jose, California, Honda berharap dapat membangun pengalaman QuantumScape dalam mengembangkan baterai lithium-metal solid-state generasi berikutnya. Teknologi ini menjanjikan jangkauan lebih jauh, kecepatan pengisian lebih cepat, biaya lebih rendah, dan keamanan lebih tinggi.

QuantumScape sebelumnya juga menjalin kesepakatan serupa dengan perusahaan baterai milik Volkswagen, PowerCo SE, tahun lalu. Hal ini menggarisbawahi kepercayaan pasar yang tumbuh terhadap kemampuan QuantumScape dalam menghadirkan baterai solid-state yang siap digunakan untuk EV.

Dalam siaran pers yang mengumumkan kemitraan tersebut, Chief Operating Officer Honda R&D’s Research Center of Excellence, Atsushi Ogawa, menyatakan bahwa platform teknologi solid-state QuantumScape “menunjukkan keunggulan yang menarik dan unik” selama studi teknis. Ogawa juga memperkirakan kemitraan ini dapat “menambah nilai di berbagai aplikasi.”

Selain menjadi masa depan kendaraan listrik, QuantumScape memposisikan baterai solid-state-nya sebagai solusi untuk beberapa pasar teknologi baru yang membutuhkan energi besar, termasuk pusat data, drone, dan robotika. Honda sendiri tampaknya serius menggarap teknologi ini demi mencapai netralitas karbon pada 2050.

## Teknologi di Balik Revolusi Baterai Solid-State

Untuk memahami manfaat baterai solid-state bagi lini EV Honda, perlu dipahami dulu cara kerja baterai lithium-ion yang menggerakkan model EV saat ini. Baterai menggunakan elektrolit untuk membawa elektron bermuatan positif antara terminal positif dan negatif, yang dikenal sebagai katoda dan anoda.

Pada baterai lithium-ion yang digunakan sebagian besar kendaraan listrik, pemisah antara anoda dan katoda dibentuk oleh elektrolit cair, biasanya larutan garam lithium yang dilarutkan dalam pelarut organik. Sesuai namanya, baterai solid-state mengganti cairan ini dengan elektrolit padat, seperti oksida, sulfida, garam polimer, atau gel polimer.

Perubahan ini juga memungkinkan desainer mengganti anoda baterai lithium-ion, yang biasanya terbuat dari karbon atau silikon, dengan alternatif yang lebih padat energi seperti lithium metal. QuantumScape menyebut baterainya “anode-free” karena anoda “terbentuk in situ pada pengisian pertama.”

Meski perubahan ini mungkin tampak sepele bagi orang awam, ini mewakili lompatan besar dalam teknologi baterai. Elektrolit padat menawarkan beberapa keunggulan dibandingkan elektrolit cair. Pertama, potensi kepadatan energi yang lebih tinggi berarti EV dengan baterai solid-state dapat mencapai jangkauan yang jauh lebih panjang dengan sistem baterai yang lebih kecil dan ringan.

Menurut QuantumScape, sebuah EV dapat meningkatkan jangkauannya dari 350 menjadi antara 400 dan 500 mil menggunakan salah satu sel baterainya. Manfaat besar lainnya adalah waktu pengisian ulang yang lebih singkat karena materialnya memiliki tingkat konduktivitas yang lebih tinggi. Honda memperkirakan baterai solid-state berpotensi mencapai 80 hingga 90 persen pengisian dalam hitungan menit.

Elektrolit padat juga memberikan beberapa manfaat keamanan. Elektrolit padat menghilangkan kemungkinan kebocoran, yang menjadi perhatian utama baterai lithium-ion. Selain itu, elektrolit solid-state tidak mudah terbakar dan cenderung tidak rusak akibat reaksi kimia tambahan. Baterai solid-state juga dapat beroperasi pada suhu ekstrem, memperluas jangkauan operasional dan memastikan sistem baterai yang lebih stabil.

Langkah ini juga dapat menghilangkan kebutuhan akan anoda grafit, memutus ketergantungan pasar EV pada pemasok China demi alternatif berkapasitas lebih tinggi. Para pendukung baterai solid-state telah lama memposisikan teknologi ini sebagai kunci untuk membuka pasar EV, karena manfaat hipotetisnya memecahkan banyak keterbatasan EV bertenaga lithium-ion tradisional.

Namun, belum ada produsen yang merilis EV bertenaga baterai solid-state penuh untuk pasar konsumen. Skalabilitas di tengah biaya yang mahal menjadi hambatan terbesar, dengan teknologi ini sebagian besar terbatas pada format yang lebih kecil, seperti implan medis, IoT, dan perangkat wearable. Tetapi dengan banyak produsen besar yang berinvestasi dalam teknologi ini, mungkin hanya masalah waktu sebelum kita melihat mobil baterai solid-state di jalan.

## Lanskap EV Solid-State yang Beragam

Perjalanan solid-state Honda dimulai pada 2024, ketika mengumumkan niatnya untuk memproduksi prototipe baterai di fasilitasnya di Sakura City, Jepang. Raksasa manufaktur ini telah berinvestasi besar-besaran dalam teknologi ini sejak saat itu. Kemitraan dengan QuantumScape dapat menjadi langkah besar menuju realisasi tujuannya memproduksi EV solid-state pada akhir dekade ini.

Proyek ini akan memanfaatkan fasilitas Eagle Line milik QuantumScape yang baru dibuka untuk memproduksi sel baterai solid-state QSE-5 lithium-metal tanpa anoda, yang debut dalam prototipe sepeda motor Ducati V21L musim gugur lalu. Eksekutif Honda telah mempromosikan teknologi ini sebagai potensi menggandakan jangkauan model EV saat ini pada akhir dekade ini. Pada akhirnya, perusahaan berharap dapat meningkatkan produksi EV hingga 100 persen dari penjualannya pada 2040.

Honda kemungkinan akan menghadapi persaingan ketat, karena beberapa merek global berlomba membawa teknologi ini ke pasar. Dalam jangka pendek, persaingan kemungkinan hadir dalam bentuk baterai semi-solid-state, yang menggunakan larutan elektrolit hybrid padat-cair dan sudah mulai diluncurkan ke pasar konsumen. Produsen China, CALB, misalnya, mulai memproduksi massal baterai hybrid tersebut tahun lalu, menghasilkan baterai untuk kendaraan komersial ringan yang diperkenalkan di pameran dagang pada Maret 2026.

Stellantis dan Mercedes-Benz, sementara itu, telah bermitra dengan startup Factorial untuk menguji armada Dodge Charger dan sedan EQS bertenaga semi-solid-state. Honda bukan satu-satunya perusahaan yang menempatkan chipnya pada baterai solid-state. Beberapa raksasa EV China muncul sebagai pesaing tangguh, karena BYD dan CATL telah mengumumkan rencana untuk memulai produksi skala kecil baterai EV solid-state tahun depan.

Produsen China lainnya, Dongfeng Motors, sedang mengembangkan EV solid-state yang mampu menempuh 600 mil dengan sekali pengisian. Rekan senegara Honda di Jepang juga berada di garis depan perlombaan solid-state. Nissan, misalnya, baru-baru ini bergabung dengan inisiatif pengembangan serupa dengan proyek QuantumScape Honda, kali ini dengan konglomerat pengembangan baterai sulfur asal Inggris, Gelion. Proyek ini mendukung tujuan Nissan meluncurkan lini EV solid-state penuh pada 2028.

Toyota, yang telah mengajukan lebih dari 1.000 paten untuk teknologi ini, baru-baru ini menandatangani kemitraan dengan Sumitomo Metal Mining untuk memproduksi katoda untuk baterai solid-state mereka. Tahun lalu, Toyota memproyeksikan akan merilis EV solid-state pada 2028.

Perusahaan Barat juga mulai terlibat. BMW, misalnya, mulai menguji baterai solid-state dalam prototipe i7 tahun lalu. Volkswagen, sementara itu, menginvestasikan $1,2 miliar di pengembang baterai China, Gotion High Tech, pada 2020. Tahun ini, perusahaan mulai menguji baterai EV solid-state yang dikabarkan memiliki jangkauan 620 mil. Mercedes-Benz juga mendekati baterainya sendiri.

Perjalanan pertama Amerika ke pasar solid-state bisa datang dari startup EV mewah Karma Automotive, yang mengumumkan akan meluncurkan super-coupe Kaveya dengan baterai solid-state dari Factorial pada akhir 2027.

Pada akhirnya, tampaknya tidak mungkin baterai solid-state akan mengalahkan baterai lithium-ion dalam jangka pendek. Meskipun investasi luas, masalah skalabilitas kemungkinan akan terus berlanjut saat perusahaan membangun jalur pasokan baterai solid-state mereka. Namun, dengan beberapa produsen yang percaya mereka berada di ambang terobosan, teknologi ini bisa menjadi pilar pasar EV lebih cepat dari perkiraan. Secara keseluruhan, taruhan Honda pada QuantumScape membuktikan janji teknologi solid-state.

Langkah strategis Honda bersama QuantumScape ini menunjukkan keseriusan pabrikan Jepang tersebut dalam menguasai teknologi baterai masa depan. Dengan dukungan fasilitas produksi mutakhir dan rekam jejak QuantumScape di industri, Honda optimistis dapat mewujudkan target kendaraan listrik solid-state dalam beberapa tahun ke depan. Keputusan ini juga menjadi sinyal kuat bagi industri otomotif global bahwa perlombaan teknologi baterai generasi baru semakin memanas.