BYD Siap Pamer Model Solid-State Battery Tahun Depan

Telset.id – BYD berencana menghadirkan satu model kendaraan yang menggunakan teknologi solid-state battery pada tahun depan. Pernyataan itu disampaikan Executive Vice President BYD, Stella Li, dalam wawancara dengan Carwow.es di Valencia, Spanyol. Target ini menegaskan posisi BYD di jalur demonstrasi teknologi, bukan peluncuran ritel maupun jadwal produksi massal.

Stella Li menegaskan bahwa seluruh teknologi baterai tengah dikaji di lingkungan riset dan pengembangan BYD. “Any battery technology, I guarantee you will find in one corner of BYD R&D; we are studying that,” ujarnya. Ia menambahkan, “So, talking about solid-state battery, BYD is in the leading position; we’re in the leading position for the commercial line, and for the technology. So to prove that, even next year we will have one model that will be the first model with this technology there.”

Li juga menyebut divisi baterai BYD tidak hanya mempelajari kimia sel, tetapi juga “manufacturing capability and the equipment design.” Meski begitu, ia tidak memberikan tanggal produksi, nama kendaraan, spesifikasi baterai, maupun angka performa. Pernyataan itu pun tetap berada di tahap demonstrasi teknologi.

Kimia Sulfida Masih Hadapi Hambatan Rekayasa

FinDreams menempuh jalur solid-electrolyte anorganik berbasis sulfida dengan material seperti lithium phosphorus sulfur chlorine (LPSC). Perusahaan juga melaporkan prototipe sel solid-state 20 Ah dan 60 Ah dengan target kepadatan energi mendekati 400 Wh/kg. Namun, angka di level sel tidak serta-merta menggambarkan performa setara di level pack.

Sulfida menawarkan konduktivitas ionik tinggi, tetapi perpindahan dari sel laboratorium ke pack otomotif memunculkan tantangan rekayasa tambahan. Antarmuka solid-solid dapat kehilangan kontak saat elektroda mengembang dan menyusut, sehingga menimbulkan impedansi dan masalah retensi kapasitas. Sejumlah arsitektur sulfida karena itu membutuhkan tekanan tumpukan mekanis yang berkelanjutan, menambah kebutuhan pada struktur pack dan kontrol kompresi.

Baterai yang terpasang di kendaraan berjalan harus menahan getaran, perubahan suhu, dan siklus charge-discharge berulang sambil menjaga kondisi operasi mekanis dan termalnya. Demonstrasi kendaraan pun menguji integrasi sistem, bukan hanya teknologi sel.

Manufaktur menjadi hambatan lain. Pemrosesan elektroda basah konvensional memakai pelarut yang dapat bereaksi dengan elektrolit sulfida, sehingga pengembangan bergerak ke proses elektroda kering berbasis fibrilasi PTFE. FinDreams telah bekerja sama dengan pemasok peralatan domestik untuk pendekatan ini di fasilitas pilot, tetapi menskalakannya ke produksi bervolume tinggi tetap menjadi tantangan tersendiri.

Paparan kelembapan juga menjadi perhatian karena elektrolit sulfida dapat menghasilkan hidrogen sulfida (H₂S) saat hidrolisis. Kontrol kelembapan serta lingkungan sel dan pack yang tersegel karena itu penting selama manufaktur dan operasi kendaraan. Sejumlah pengajuan terbaru ke China National Intellectual Property Administration juga menunjukkan pekerjaan pada struktur katoda komposit dan antarmuka antara elektrolit solid sulfida dan halida, seperti dilaporkan CarNewsChina.

BYD Masuk ke Persaingan Solid-State yang Lebih Luas

Toyota menargetkan peluncuran pasar 2027–2028 untuk BEV dengan all-solid-state battery melalui kemitraannya dengan Idemitsu Kosan. Samsung SDI menargetkan produksi massal all-solid-state battery pada 2027. Garis waktu itu tidak menetapkan siapa yang lebih unggul. Tantangan utamanya adalah berpindah dari pengembangan skala pilot dan pengujian kendaraan ke produksi yang andal dan dapat diskalakan.

Roadmap FinDreams Battery sendiri melampaui tahun depan. Chief Technology Officer FinDreams Battery, Sun Huajun, menjabarkan uji coba batch kecil yang melibatkan sekitar 1.000 kendaraan pada kisaran 2027, dengan produksi komersial skala besar ditargetkan sekitar 2030. Aplikasi awal diperkirakan berfokus pada platform kelas atas, termasuk Yangwang dan kendaraan flagship Denza, tempat biaya tambahan teknologi solid-state awal lebih mudah diserap.

Prekursor sulfida khusus saat ini berbiaya puluhan kali lebih mahal dibanding material elektrolit cair konvensional, menekan ekonomi sel dan skala manufaktur. BYD juga mengembangkan teknologi solid-state dalam All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP), inisiatif industri dan riset yang didukung pemerintah dan terkait dengan program R&D negara senilai estimasi 830 juta USD.

Chief Scientist BYD, Lian Yubo, menyatakan baterai lithium-ion cair dan sistem all-solid-state dapat hidup berdampingan selama 15 hingga 20 tahun. Pernyataan itu menunjuk pada transisi yang lebih panjang, bukan penggantian baterai konvensional secara langsung. Kendaraan tahun depan akan menguji apakah teknologi sulfida BYD mampu tampil di luar laboratorium. Produksi massal tetap menjadi langkah yang jauh lebih akhir dalam roadmap perusahaan.

Persaingan di jalur solid-state juga diwarnai langkah pemain lain di pasar otomotif. Chery Uji Jalan baterai solid-state pada 2027 dengan investasi Rp 22 triliun, sementara dorongan standar global turut mengubah lanskap industri. China Dorong Standar baterai solid-state global, dan adopsi teknologi semi-solid-state mulai merambah perangkat konsumen seperti Power Bank Semi-Solid-State milik Belkin.

Bagi BYD, tahun depan bukan soal volume, melainkan pembuktian. Satu model dengan teknologi solid-state akan menjadi ujian pertama apakah kimia sulfida FinDreams sanggup bertahan di luar lab. Sampai ada nama model, spesifikasi, dan tanggal produksi resmi, klaim “posisi terdepan” itu masih berstatus target demonstrasi, bukan produk yang bisa dibeli konsumen.