Tesla Cybercab Bikin Petugas Damkar Kewalahan Saat Tangani Darurat

Telset.id – Tesla Cybercab menambah beban kerja petugas pemadam kebakaran dan tim tanggap darurat. Mobil robot tanpa setir dan pedal itu disebut memerlukan prosedur penanganan darurat yang rumit, mulai dari menelepon dua hotline dukungan Tesla hingga menunggu karyawan perusahaan membantu permintaan mereka.

Panduan baru yang dipasang produsen mobil milik Elon Musk itu menyebutkan, seorang petugas pemadam kebakaran yang harus menangani Cybercab dalam situasi darurat atau kecelakaan mungkin perlu menghubungi bukan satu, melainkan dua nomor dukungan Tesla yang berbeda. Prosedur itu dinilai canggung untuk profesi yang menuntut kecepatan. Situasi bertambah rumit jika petugas harus memindahkan kendaraan tersebut sendiri.

Cybercab memang tidak memiliki setir maupun pedal. Untuk mengendalikannya, petugas harus lebih dulu menelepon dukungan guna mendapatkan kendali atas kendaraan. Setelah itu, tim tanggap darurat bisa mengakses kontrol virtual di dalam mobil yang berada pada layar sentuh. Bayangkan harus mengoperasikan layar itu sambil mengenakan sarung tangan tebal.

Premis yang tidak dinyatakan secara gamblang adalah Tesla pada dasarnya berharap petugas pemadam kebakaran sudah memahami detail tersebut dan berbagai hal lain tentang kendaraannya sebelum keadaan darurat benar-benar terjadi. Tesla menyebut telah menempatkan kode QR di sudut kiri bawah kaca depan Cybercab agar tim tanggap darurat bisa mengingat apa yang harus dilakukan.

Deretan Prosedur yang Harus Diketahui Petugas

Ada banyak detail lain yang sebaiknya diketahui petugas pemadam kebakaran sebelumnya. Mereka perlu tahu kabel mana yang harus dipotong untuk menonaktifkan kendaraan sepenuhnya bila diperlukan. Mereka juga perlu tahu cara membuka pintu yang tidak memiliki gagang di bagian luar, cara menghentikan mobil, cara mengurungnya, dan cara menghentikannya agar tidak bergerak.

Dari sisi keselamatan, ada pula hal yang perlu diwaspadai. Mobil bisa saja masih berada dalam mode mengemudi otonom meski sedang berhenti dan indikator mode otonomnya mati. Selain itu, mencoba menyalakan mobil dengan daya listrik tegangan rendah, misalnya untuk menggunakan layar sentuh utamanya, berpotensi memicu kebakaran.

Mantan kepala pemadam kebakaran yang kini menjabat direktur layanan pemadam kebakaran dan tanggap darurat di fakultas desain University of Florida, Jeffrey Lindsey, menilai hal ini terlalu membebani petugas pertama di lokasi. Ia menjelaskan bahwa saat tiba di lokasi insiden, fokus utama pada awalnya adalah keselamatan lokasi untuk memastikan semuanya aman. Petugas harus menangkap keseluruhan situasi dan berusaha memahami apa yang sedang terjadi.

Dalam banyak kasus, hanya ada satu petugas yang tiba di lokasi. Menelepon pusat dukungan untuk meminta bantuan menambah satu tugas lagi ke dalam daftar pekerjaan yang sudah menumpuk dan harus mereka selesaikan.

Robotaxi Waymo telah lebih dulu menunjukkan bagaimana kendaraan self-driving bisa menjadi sumber frustrasi bagi tim tanggap darurat. Sebelumnya pada tahun ini, Departemen Manajemen Darurat San Francisco mengeluhkan bahwa polisi dan petugas pemadam kebakaran diharapkan bertindak seperti layanan pinggir jalan bagi Waymo yang mengalami malfungsi dan tak bisa bergerak.

Keluhan itu muncul dalam sebuah dengar pendapat untuk membahas bagaimana armada perusahaan robotaxi di kawasan Bay Area mengalami kekacauan saat pemadaman listrik skala kota pada Desember lalu. Tanpa lampu lalu lintas yang memandu, robotaxi yang kebingungan menumpuk di persimpangan dan menghalangi lalu lintas.

Cybercab menjadi bentuk paling baru dari persoalan ini, ditambah fakta bahwa kendaraan tersebut tidak memiliki kontrol pengemudi tradisional. Pengembangan armada robotaxi Tesla sendiri masih menghadapi dinamika di lapangan, seperti yang tergambar dalam laporan bahwa Tesla Robotaxi Austin kembali ke jumlah unit yang lebih kecil.

Sejumlah pengamat menilai produsen robotaxi mungkin perlu menyusun semacam prosedur operasi standar lintas industri untuk tim tanggap darurat. Prabodh Panindre, profesor di New York University yang meneliti teknologi dan ilmu kebakaran, menyatakan bahwa isu sentralnya adalah kebutuhan akan riset independen untuk mengembangkan protokol tanggap darurat yang terstandarisasi dan netral terhadap merek.

Protokol tersebut, menurutnya, idealnya dikembangkan bersama para petugas tanggap darurat. Hal ini sejalan dengan tantangan yang masih dihadapi Tesla di ranah teknologi self-driving, seperti tergambar dalam pembahasan bahwa XPeng Jual Teknologi sementara Tesla masih bergulat dengan sejumlah kegagalan.

Standar Bersama yang Belum Ada

Persoalan yang diangkat dalam panduan Cybercab menyoroti celah yang lebih luas: belum ada protokol tanggap darurat yang seragam untuk kendaraan otonom. Setiap produsen memiliki pendekatan berbeda, sementara petugas di lapangan harus beradaptasi dengan karakteristik masing-masing kendaraan dalam tekanan waktu.

Bagi Tesla, langkah menempelkan kode QR di kaca depan menjadi semacam solusi sementara agar petugas bisa mengakses informasi yang dibutuhkan. Namun, pendekatan ini tetap menuntut petugas untuk mempelajari detail teknis yang spesifik pada satu model kendaraan, di tengah beragam merek dan model yang mungkin mereka temui.

Perdebatan mengenai standar ini menjadi relevan seiring meluasnya operasi kendaraan otonom di berbagai kota. Pengalaman Waymo di San Francisco menunjukkan bahwa ketika sistem gagal, beban penanganan bergeser ke petugas darurat yang tidak dirancang untuk menangani kendaraan tanpa kontrol manual. Ekspansi Tesla di pasar lain, seperti yang terlihat ketika Tesla FSD Supervised resmi masuk Republik Ceko, menandakan bahwa pertanyaan soal protokol darurat ini akan semakin sering muncul di lebih banyak wilayah.

Hingga kini, belum ada indikasi bahwa prosedur yang dipaparkan Tesla dalam panduannya akan berubah. Tim tanggap darurat di lapangan tetap harus mengandalkan kombinasi kode QR, hotline dukungan, dan pengetahuan awal tentang kendaraan untuk menangani Cybercab ketika keadaan darurat terjadi.