NHTSA Selidiki Waymo, Software Perbaikan Tak Cegah Lewati Bus Sekolah

Telset.id – Investigasi formal National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kini menyoroti efektivitas perbaikan software Waymo. Regulator keselamatan jalan Amerika Serikat itu akan menentukan apakah pembaruan perangkat lunak perusahaan benar-benar mencegah robotaxi melanggar bus sekolah yang berhenti dengan lampu merah menyala dan lengan stop terentang, indikator bahwa bus sedang menaikkan atau menurunkan siswa. Melintasi bus sekolah yang berhenti seperti itu ilegal di seluruh 50 negara bagian.

Investigasi ini menjadi penting karena mayoritas insiden bus sekolah justru terjadi setelah Waymo merilis perbaikan. Menurut dokumen resmi, Waymo mengeluarkan perbaikan software pada pertengahan November, disusul recall sukarela resmi sebulan kemudian. Namun pemerintah menyatakan bahwa sebagian besar masalah bus sekolah terjadi setelah tanggal tersebut. Temuan itu menjadi dasar NHTSA menilai apakah langkah perusahaan sudah memadai atau belum.

Konteks masalahnya bukan hal baru. Sebelumnya, National Transportation Safety Board (NTSB), lembaga keselamatan independen AS, menemukan insiden lain terkait bus sekolah pada pertengahan Januari, beberapa minggu setelah perbaikan software yang diklaim berhasil. NTSB juga tengah menyelidiki isu melintasi bus sekolah ini. Dua lembaga berbeda kini menaruh perhatian pada persoalan yang sama, memperkuat tekanan terhadap Waymo.

Waymo sendiri membantah bahwa masalah masih berlanjut. Juru bicara perusahaan, Dana Gallagher, dalam pernyataan tertulis menyebut pihaknya telah “melakukan perbaikan signifikan terhadap perilaku kendaraan di sekitar bus sekolah.” Ia juga menegaskan Waymo belum menerima surat tilang karena melintasi bus sekolah sejak Maret lalu, beberapa bulan setelah recall software pertengahan Desember. Gallagher menyatakan Waymo “menantikan kelanjutan keterlibatan kami dalam proses recall untuk software AV yang terus belajar dan meningkat.”

Di sisi lain, upaya Waymo menangani persoalan ini sudah cukup jauh. Laporan WIRED menyebutkan distrik sekolah Austin bahkan membantu menyiapkan acara pengumpulan data setengah hari untuk kendaraan Waymo. Perusahaan berkoordinasi dengan pengembang kendaraan otonom itu untuk menghadirkan bus sekolah dan sinyal lengan stop ke sebuah lahan parkir kosong, agar Waymo bisa mengumpulkan informasi untuk melatih kendaraannya menghindari manuver jalan yang ilegal tersebut.

Namun acara pengumpulan data itu berlangsung setelah Waymo mengeluarkan perbaikan software dan recall sukarela. Meski demikian, insiden tetap berlanjut. Fakta ini menjadi titik krusial dalam investigasi NHTSA, karena menunjukkan bahwa perbaikan yang sudah dilakukan belum sepenuhnya menghilangkan pelanggaran di lapangan.

Waymo bukan nama baru dalam pengembangan robotaxi. Perusahaan telah memperluas jejak layanannya di berbagai kota di AS. Ekspansi itu mencakup perluasan wilayah operasi hingga 250 mil persegi di lima kota AS, yang menunjukkan skala layanan yang terus tumbuh. Di sisi lain, hubungan kemitraan dengan sejumlah pihak juga menjadi sorotan, termasuk rencana Waymo Putus Uber pada 2028 mendatang.

Tekanan terhadap Waymo juga datang dari aspek regulasi dan penerimaan publik. Di Cambridge, sejumlah pengemudi rideshare mendesak perlindungan dari robotaxi Waymo, mencerminkan kekhawatiran terhadap dampak kehadiran kendaraan otonom bagi pekerja di sektor transportasi. Sementara itu, ekspansi Waymo ke pasar internasional juga terus berjalan, seperti uji taksi tanpa pengemudi bZ4X di Jepang bersama Toyota.

Dalam konteks investigasi ini, riwayat penanganan recall menjadi relevan. Dalam beberapa tahun terakhir, penyelidikan recall seperti ini telah berujung pada sanksi perdata, beberapa di antaranya membebani produsen mobil dan pengembang software hingga puluhan juta dolar. Angka itu menunjukkan besarnya konsekuensi yang bisa dihadapi Waymo jika NHTSA menemukan perbaikan software tidak efektif.

Hingga kini, belum ada keputusan resmi dari NHTSA terkait hasil investigasi. Yang jelas, dua lembaga—NHTSA dan NTSB—sedang menelusuri persoalan yang sama, sementara Waymo bersikeras perbaikan sudah signifikan dan tidak ada tilang sejak Maret. Pertanyaan intinya tetap satu: apakah perbaikan software yang dirilis pertengahan November dan recall sukarela pertengahan Desember benar-benar mampu mencegah robotaxi melanggar bus sekolah, atau justru menunjukkan bahwa proses recall untuk software kendaraan otonom perlu pendekatan berbeda.

[ META_DESCRIPTION]
NHTSA selidiki Waymo soal efektivitas perbaikan software cegah robotaxi melintasi bus sekolah. Mayoritas insiden terjadi setelah recall.