Baterai EV Bisa Melontarkan Diri Saat Terbakar, Ini Faktanya

Telset.id – Sebuah prototipe baterai EV asal China dirancang untuk melontarkan pak baterai keluar dari mobil dalam waktu sekitar satu detik saat terdeteksi akan terbakar. Rekaman pengujian sistem ini sudah beredar luas di media sosial, memperlihatkan pak baterai meluncur ke samping dan berhenti pada jarak sekitar 10 hingga 20 kaki dari kendaraan. Pendekatan ini muncul sebagai salah satu dari sedikit gagasan yang tidak bergantung pada upaya memadamkan api baterai lithium-ion.

Sistem yang diberi nama ejectable EV battery pack ini dikembangkan oleh tim peneliti China dan dipresentasikan lewat video yang sempat viral. Ketika ide ini pertama kali menyebar di media sosial China, seperti dilaporkan Yicai, sistem tersebut diperkenalkan di bawah nama badan yang menyebut dirinya “China Collision Repair Technology Center”. Fitur ini sendiri masih sangat awal, dan tim di balik pengujian telah mengakui hal itu secara terbuka.

Pertanyaan besarnya jelas: melontarkan baterai yang terbakar menjauh dari satu kendaraan terdengar masuk akal, tetapi bagaimana jika pak baterai itu mendarat di dekat kendaraan lain? Meski begitu, produsen otomotif tetap berminat mencari solusi atas masalah baterai yang terbakar. Stellantis melalui unit usahanya di AS baru-baru ini menerbitkan aplikasi paten untuk sistem pelepas cepat yang menjatuhkan pak baterai yang terbakar, sementara Hyundai dan Kia bersama-sama memegang paten atas ide serupa sejak 2024.

Cara Kerja Sistem Ejection Baterai

Prototipe ejeksi ini dilaporkan menggunakan gas generator, mirip dengan yang digunakan untuk mengembangkan airbag. Ketika battery management system mendeteksi bahwa kebakaran akan terjadi, generator tersebut mendorong pak baterai keluar ke samping. Pak baterai kemudian berhenti pada jarak sekitar 10 sampai 20 kaki dari kendaraan.

Seorang staf proyek memberi tahu media China iFeng bahwa perangkat keras ini tumbuh dari riset side-loading battery swaps, kerabat dari stasiun tukar baterai EV gaya China yang sedang masuk ke Eropa. Menurut staf tersebut, sistem ini seharusnya tetap terkunci di area perkotaan padat dan di mana pun pejalan kaki serta berbagai jenis lalu lintas bercampur. Namun 36Kr melaporkan bahwa perangkat lunak untuk membedakan kondisi tersebut belum dikembangkan.

Menariknya, video yang ramai tersebut mengatribusikan sistem ini secara bersama kepada China Collision Repair Technology Center dan Joyson Electronics, pemasok komponen mobil yang tercatat di bursa Shanghai. Namun Joyson menyatakan kepada Yicai bahwa pihaknya tidak memiliki kerja sama atau perjanjian pengembangan bersama dalam bentuk apa pun dengan pusat tersebut. iCar, merek Chery yang SUV 03-nya mirip dengan mobil uji dalam demo, juga menyatakan di media sosial China bahwa pihaknya tidak ada hubungannya dengan demonstrasi tersebut.

Yicai juga tidak menemukan registrasi bisnis untuk pusat tersebut, dan seorang sumber mengatakan kepada media itu bahwa pusat tersebut milik Maite Group, perusahaan perbaikan mobil dan aftermarket yang tidak menjawab panggilan mereka. Klaim dan atribusi yang saling bertentangan ini menjadi catatan penting bagi siapa pun yang mengikuti perkembangan teknologi keselamatan baterai EV.

Kenapa Kebakaran Baterai Sulit Dipadamkan

Sel lithium-ion yang mengalami thermal runaway menghasilkan panas beberapa kali lebih cepat daripada kemampuannya melepaskan panas. Menurut UL Research Institutes, kondisi runaway adalah saat suhu naik lebih dari 20 derajat Celsius per menit menuju puncak di atas 300 derajat Celsius, dengan gas, asap, atau api keluar dari sel.

US National Transportation Safety Board mempelajari empat kebakaran Tesla untuk laporan pada 2020, termasuk kasus di mana baterai Model S terbakar dua kali setelah kecelakaan di Florida. Dewan keselamatan tersebut melaporkan baterai menyala kembali beberapa kali setelah petugas pemadam kebakaran awalnya memadamkannya, dan satu kebakaran dilaporkan membutuhkan lebih dari 20.000 galon air untuk dipadamkan.

Ketika Fire Safety Research Institute milik UL membakar 18 EV untuk studi yang diterbitkan pada Agustus 2026, mereka menemukan bahwa tidak ada teknik pemadaman yang mampu menghentikan thermal runaway setelah dimulai. Karena itu, memindahkan pak baterai berbahaya menjauh dari orang-orang di dalam kendaraan menjadi salah satu dari sedikit gagasan kredibel yang tidak bergantung pada upaya memadamkan api.

Pendekatan produsen lain pun berbeda-beda. Unit AS Stellantis saat ini memiliki aplikasi paten untuk sistem pelepasan yang dipicu oleh sakelar di kabin atau bagasi. Ketika dipicu, rangka geser atau baut eksplosif menjatuhkan pak baterai yang bermasalah ke tanah dan baterai 12 volt menggerakkan motor untuk menggulingkan mobil menjauh. Sebaliknya, paten Hyundai dan Kia pada 2024 menggunakan sensor suhu, tetapi mobil harus berhenti dan pengemudi harus menarik tuas sebelum pak baterai jatuh dengan sendirinya.

Ada pula yang menangani persoalan baterai ini dari sudut berbeda. China menerapkan standar wajib pada Juli 2026 yang mewajibkan pak baterai tidak terbakar atau meledak ketika sebuah sel mengalami thermal runaway. Perusahaan otomotif Prancis Renault menawarkan lisensi gratis kepada seluruh industri untuk sebuah port yang memungkinkan selang pemadam kebakaran membanjiri pak baterai dengan air, sehingga tim darurat dilaporkan dapat memadamkan kebakaran kendaraan listrik dalam waktu sekitar sama dengan kendaraan berbahan bakar pembakaran.

Di sisi lain, industri teknologi juga menghadapi persoalan tata kelola dan keamanan yang tak kalah rumit, seperti tergambar dari mundurnya CFO Binance usai insiden peretasan besar. Sementara di ranah perangkat wearable, pengguna juga perlu mencermati daftar Galaxy Watch 4 yang tak kebagian pembaruan terbaru. Isu hak cipta dan hukum pun ikut mewarnai perkembangan teknologi, seperti gugatan Elvis Presley Estate terhadap Anthropic.

Kembali ke sistem ejeksi baterai, video demonstrasi yang beredar memperlihatkan bagaimana pak baterai meluncur keluar dari kolong SUV dan berhenti jauh dari kendaraan. Namun status prototipe, belum adanya perangkat lunak pembeda kondisi lalu lintas, serta bantahan dari Joyson dan iCar menunjukkan bahwa fitur ini masih jauh dari penerapan produksi. Tim pengembang sendiri telah mengakui bahwa sistem ini masih berada di tahap sangat awal.

Yang jelas, insiden kebakaran baterai EV tetap menjadi persoalan nyata yang mendorong produsen mencari solusi. Mulai dari sistem ejeksi, penjatuhan pak baterai, standar wajib China, hingga port pemadam kebakaran gratis dari Renault, semuanya menunjukkan bahwa pendekatan keselamatan baterai EV masih terbuka untuk berbagai eksperimen. Bagi pengguna, perkembangan ini menjadi indikasi bahwa aspek keselamatan baterai akan terus menjadi fokus inovasi industri kendaraan listrik pada 2026 dan setelahnya.

[VIDEO]