Telset.id – Volkswagen memperkenalkan Mission Efficiency, sebuah mobil konsep listrik yang diklaim sebagai kendaraan produksi mendekati (near-production) paling efisien di dunia. Konsep ini dibangun di atas platform MEB+ yang sama dengan ID. Polo, lalu dioptimalkan habis-habisan di setiap watt agar efisiensi murni mampu memperpanjang jangkauan baterai yang relatif modest. Volkswagen mengendarainya sejauh 1.278 km dari Wolfsburg ke Wina dalam sekali pengisian daya, dan masih menyisakan 164 km di tangki.
Rekor tersebut diverifikasi secara resmi oleh Record Institute Germany (RID). Mission Efficiency mencetak tiga rekor dunia di kategori “near-production, everyday four-seater EV”. Pertama, aerodinamika dengan koefisien hambatan (Cd) hanya 0,158, sebuah rekor untuk mobil yang disetujui jalan raya. Kedua, konsumsi ideal 6,48 kWh/100 km. Ketiga, efisiensi dunia nyata 6,89 kWh/100 km di luar kerugian pengisian daya.
Angka 6,89 kWh/100 km itu setara dengan sekitar 110 Wh per mil, atau sekitar 9 mil per kWh, ekuivalen dengan lebih dari 300 MPGe. Semua itu dicapai hanya dengan baterai 54,9 kWh (net) dan satu motor depan 99 kW (135 hp). Artinya, sebagian besar jangkauan datang dari bentuk bodi, bukan dari kapasitas baterai yang besar.
Rekayasa Aerodinamika dan Efisiensi
Bodi tetes air (teardrop) Mission Efficiency mengandalkan roda belakang tertutup dan bagian bawah yang sepenuhnya tertutup. Ada pula flap pendingin aktif, jendela tanpa bingkai, dan gagang pintu rata. Volkswagen menyebut bahwa di atas 80 km/jam, Mission Efficiency menggunakan energi lebih dari 30% lebih sedikit dibanding ID. Polo standar. Pada 140 km/jam, konsumsi dayanya setara dengan yang dibutuhkan Polo reguler pada 100 km/jam.
Detailnya sangat dalam. Ada rim deflector berpaten untuk mematikan turbulensi di dalam roda, hubcap yang dioptimalkan aliran udara, serta ban konsep Continental dengan hambatan gulir hanya 4,9 kg/tonne, sekitar 25% di bawah ambang label efisiensi “A” terbaik Uni Eropa. Volkswagen juga memasang rem belakang elektromekanis yang membuang jalur hidrolik dan fluida sepenuhnya, memangkas kerugian gesekan sekaligus bobot.
Ada juga sistem solar 370 W yang terintegrasi di atap kaca dan tutup bagasi. Volkswagen menyebut sistem ini bisa menambah hingga 30 km jangkauan per hari tergantung kondisi. Di dalam, bobot dikikis lewat panel ringan, pendekatan “bring your own device” yang menggantikan layar infotainment dengan ponsel, dan speaker Bluetooth portabel sebagai pengganti sistem audio tetap.
Meski begitu, ini bukan eksperimen sains yang dikosongkan. Mission Efficiency adalah 2+2 dengan ruang kargo 481 liter, dibangun dari komponen ID. Polo yang dipadukan dengan struktur aluminium mandiri berpenguat serat karbon dan aramid. Mobil ini berukuran panjang 4.775 mm, lebar 1.744 mm, dan tinggi 1.392 mm.
Untuk urusan pengisian daya, Mission Efficiency mengusung baterai nickel-manganese-cobalt (NMC) 54,9 kWh yang menyalurkan tenaga ke motor sinkron magnet permanen APP290 di depan dengan 133 tenaga kuda dan torsi 264 Newton-meter. Kapasitas baterainya berbeda dari ID. Polo karena insinyur meningkatkan energi terpakai sebesar 2,9 kWh lewat perangkat lunak untuk menunjang kemampuan jarak jauh mobil rekor ini. Pada ID. Polo, kapasitas dibatasi di 52 kWh demi daya tahan. Performa pengisian tetap sama, dengan input DC maksimum 105 kW dan AC 11 kW.
Perjalanan rekor itu menempuh rute dari pusat pengembangan Wolfsburg, Jerman, ke Wina, Austria, lewat Poznan, Polandia, dan Olomouc, Ceko. Mobil hanya diisi ulang sekali selama perjalanan 794 mil tersebut, dan masih menyisakan 102 mil jangkauan, sehingga total jangkauan teoretisnya lebih dari 870 mil (1.400 km). Sepanjang perjalanan, Mission Efficiency mencapai kecepatan puncak 86 mil per jam (138 km/jam) dengan rata-rata 42 mph (67,7 km/jam). Konsumsi energinya termasuk kerugian pengisian adalah 7,51 kWh/100 km. Tanpa kerugian pengisian, angkanya lebih rendah, yakni 6,89 kWh/100 km.
Baca Juga:
Kaitan dengan XL1 dan Status Produksi
Jika semua ini terdengar familier, memang seharusnya begitu. Volkswagen sendiri menunjuk kembali ke XL1, mobil tetes air 2013 yang menjadi mobil produksi paling efisien di zamannya. XL1 hanya mengonsumsi 0,9 L/100 km dari diesel dua silinder plug-in hybrid mungil, berbobot hanya 795 kg, dan memiliki Cd 0,189 yang terasa mustahil saat itu. Namun Volkswagen hanya membangun 250 unit, memasang harga sekitar €111.000 ($146.000), dan memperlakukannya sebagai etalase rekayasa berjalan, bukan produk nyata.
Mission Efficiency adalah versi yang selalu diinginkan dari XL1: dedikasi fanatik yang sama pada aerodinamika dan efisiensi, tetapi dibangun di atas komponen EV murah bervolume tinggi alih-alih perangkat keras diesel-hybrid eksotis. Kini Mission Efficiency mengalahkan rekor aero XL1 secara langsung, 0,158 versus 0,189.
Namun, ada catatan yang sama seperti XL1: ini adalah konsep, “not for sale”. Volkswagen membingkainya sebagai demonstrasi kemampuan teknologi EV produksinya, bukan mobil yang bisa dipesan. “Mission Efficiency adalah cara ideal untuk mendemonstrasikan apa yang membedakan Volkswagen di era listrik: teknologi untuk massa, bukan hanya untuk segelintir orang,” kata CEO merek VW, Thomas Schäfer. Kepala Desain Andreas Mindt menambahkan bahwa bagian depannya “masuk ke dalam keluarga kendaraan listrik baru kami, yang juga mencakup ID. Polo dan ID. Cross.”
Efisiensi adalah spesifikasi yang paling diremehkan di dunia EV. Semua orang mengejar baterai lebih besar dan pengisian daya lebih cepat, tetapi mobil yang menempuh 9 mil per kWh hanya butuh sebagian kecil baterai untuk jarak yang sama, yang berarti bobot lebih ringan, biaya lebih rendah, material lebih sedikit, dan jejak pengisian lebih kecil. Mission Efficiency menempuh 794 mil dengan 54,9 kWh, sebuah trik yang jauh lebih mengesankan daripada EV 1.000 tenaga kuda.
Apakah Volkswagen benar-benar akan membangun versi produksinya? Kemungkinan bukan mobil persis ini. Tetapi banyak trik di dalamnya, seperti tambahan aero, ban hambatan gulir rendah, atap solar, dan rem elektromekanis, adalah hal-hal yang bisa merembes ke varian ID. Polo atau ID. Cross. Langkah ini juga sejalan dengan lini EV Volkswagen yang terus berkembang, termasuk ID. Buzz Cargo dan strategi efisiensi produksi yang terlihat dari rencana bertahan hidup pabrikan asal Jerman tersebut. Untuk pengalaman kepemilikan yang lebih praktis, ekosistem digital seperti Samsung Wallet pun kini mendukung kunci digital untuk kendaraan listrik Volkswagen.
Jika Volkswagen ingin membuktikan slogan “teknologi untuk massa”, langkahnya jelas: ambil setengah saja dari efisiensi ini dan pasang di sesuatu yang bisa dibeli orang. Itulah sekuel XL1 yang sebenarnya ditunggu selama 12 tahun.
Komentar
Belum ada komentar.