VW China Kantongi Izin Uji Jalan Level 3 di Hefei

Telset.id – Volkswagen Group China resmi memperoleh izin menguji sistem mengemudi otonom Level 3 (L3) di jalan umum Hefei, dan menyatakan pengujian sudah berjalan. Izin tersebut juga mencakup pengumpulan data berkendara berskala besar di kota itu. Langkah ini menjadi bagian dari target grup asal Jerman tersebut untuk mencapai kesiapan teknologi L3 di China pada 2027, bertepatan dengan gelaran China Technology Day pertama di Hefei pada Rabu.

Izin ini diterbitkan dalam kerangka regulasi L3 paling ketat di China, dan Volkswagen mengklaim perangkatnya sudah memenuhi standar desain keselamatan wajib terbaru di negara tersebut. Namun, grup itu tidak menyebutkan otoritas mana yang menerbitkan izin, berapa jumlah kendaraan dalam armadanya, maupun ruas jalan yang boleh digunakan.

Hefei dipilih sebagai basis karena menjadi lokasi Volkswagen China Technology Company (VCTC), pusat riset dan pengembangan terbesar grup di luar Jerman, sekaligus tempat produksi Volkswagen Anhui. Perangkat lunaknya sendiri berasal dari CARIZON, unit intelligent driving Volkswagen di China yang bermula sebagai perusahaan patungan CARIAD dan Horizon Robotics.

Hyper Sense 8 dan GAIA 2.0 Jadi Otak Otonomi

Sistem bantuan pengemudi CARIZON menyandang nama Hyper Sense 8 (HS8), yang oleh Volkswagen disebut sebagai ADAS “full-scenario” pertama mereka. Di belakangnya beroperasi GAIA 2.0, sebuah world model yang dibangun sendiri oleh Volkswagen.

Volkswagen mengklaim sistem ini menjalankan simulasi setara 5 juta kilometer pengujian keselamatan per hari, menggunakan sekitar 30 juta klip skenario jalan nyata. Targetnya, kapasitas itu dinaikkan menjadi 10 juta kilometer per hari. Grup ini juga mengembangkan system-on-chip sendiri bernama C7H yang disebut mampu mendukung hingga Level 4.

Ralf Brandstätter, chairman and CEO Volkswagen Group China, menempatkan pesannya pada isu keselamatan. Ia menyatakan grup “tidak akan pernah memajukan teknologi dengan mengorbankan keselamatan” dan menyebut izin ini sebagai langkah penting menuju kesiapan L3.

Izin Uji Jalan, Bukan Peluncuran Produk

Perlu ditegaskan, ini adalah izin uji jalan. Volkswagen belum bisa menjual mobil L3 kepada konsumen hanya dengan izin tersebut. China’s MIIT baru memberikan persetujuan produk L3 pertama pada Desember 2025 kepada dua sedan: model Changan dengan batas 50 km/jam di jalan tol tertentu Chongqing, dan model BAIC Arcfox dengan batas 80 km/jam di tiga rute Beijing.

GAC Hyptec dan XPeng bahkan sudah lebih dulu memegang izin uji jalan L3. Artinya, Volkswagen tidak memimpin di sini, melainkan mengejar merek-merek China di kandang mereka sendiri. Pada Juli, Volkswagen, CARIZON, dan Horizon Robotics menyatakan akan memperdalam kemitraan dengan memberi CARIZON akses “white-box” ke model AI dasar Horizon, serta menargetkan mulai pengiriman L3 pada paruh kedua 2027.

Sistem L2++ Volkswagen juga sedang diluncurkan pada tujuh model NEV baru dari perusahaan patungannya di China tahun ini. Grup ini turut bersandar pada XPeng, setelah membeli sekitar 5% saham startup tersebut pada 2023 dan mengembangkan arsitektur elektrik zonal China, CEA, bersama XPeng. Sejumlah model yang lebih terjangkau juga masuk radar, seperti EV €20.000 yang lebih kecil dari ID. Polo.

Di luar China, satu-satunya pabrikan Barat dengan sistem L3 bersertifikat yang dijual adalah Mercedes-Benz, lewat Drive Pilot yang beroperasi di jalan tol yang disetujui di Jerman serta di California dan Nevada. Mercedes juga memperoleh izin uji Level 4 di Beijing pada 2024. Sementara FSD Tesla tetap berstatus sistem Level 2 di semua pasar tempat ia dijual, termasuk China.

Level 3 memang menjadi titik di mana tanggung jawab berpindah. Saat sistem aktif, pabrikan yang bertanggung jawab atas pengemudian, bukan orang di kursi pengemudi. Itulah sebabnya hanya sedikit perusahaan yang benar-benar merilisnya, dan yang sudah merilis pun membatasinya secara ketat: jalan tertentu, kecepatan rendah, mayoritas untuk kemacetan. China terlihat serius membangun kerangka regulasi agar teknologi ini bisa masuk pasar, dan dari situ terlihat siapa yang benar-benar berminat pada versi otonomi ini.

Tidak semua pihak tertarik. Sejumlah pabrikan, termasuk Tesla, sempat berbicara soal “melompati” Level 3 dan langsung menuju Level 4. Di sisi lain, Volkswagen juga masih menghadapi pekerjaan rumah non-otonomi, seperti persoalan Recall 72.668 EV yang membatasi pengisian daya hingga 80%.

Dengan izin ini, Volkswagen menambah satu lagi kepingan ambisi otonominya di China. Ujian sesungguhnya bukan pada pengujian di Hefei, melainkan pada 2027, saat target pengiriman L3 dijadwalkan dimulai di tengah persaingan dengan merek lokal yang sudah lebih dulu berlari.