Tesla Model 3 Berhenti di Tol Arizona, Data ADAS Dirahasiakan

Telset.id – Sebuah Tesla Model 3 tahun 2020 berhenti total di jalur tol bebas hambatan di kawasan Phoenix, Arizona, dan kemudian ditabrak dari belakang oleh truk pikap hingga pengemudinya tewas di tempat. Kejadian pada 31 Oktober 2025 pukul 03.00 waktu setempat ini mengungkap pola baru: data dari Tesla sendiri menunjukkan sistem bantuan pengemudi (ADAS) aktif, namun detail penyebab mobil berhenti dirahasiakan oleh perusahaan.

Insiden terjadi di jalur timur Loop 202 (Red Mountain) dekat Dobson Road, Mesa, Arizona. Departemen Keamanan Publik Arizona (DPS) hanya menyatakan dua kendaraan terlibat tanpa merinci korban. Laporan awal media lokal tidak ada yang menyebut mobil tersebut sebagai Tesla dengan sistem bantuan pengemudi, apalagi menyebut Autopilot atau “Full Self-Driving”.

Investigasi yang dilakukan Electrek berhasil mencocokkan kecelakaan ini dengan laporan yang diajukan Tesla ke National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Dalam laporan tersebut, Tesla menandai status keterlibatan sistem otomasi sebagai “Verified Engaged” (terverifikasi aktif). Pergerakan pra-benturan mobil dicatat “Stopped” (berhenti) pada kecepatan 0 mph di jalur tol, dengan cuaca cerah dan kondisi jalan normal.

Data yang Dirahasiakan Tesla

Tesla mengonfirmasi memegang data event-data recorder (EDR), telematika, dan video dari mobil tersebut—semua yang dibutuhkan untuk menjelaskan mengapa mobil berhenti. Namun, perusahaan justru meredaksi tiga bidang penting: narasi kecelakaan, versi perangkat lunak (yang akan mengungkap apakah sistem yang aktif adalah Autopilot atau “Full Self-Driving”), dan apakah jalan berada dalam area operasi yang disetujui sistem. Ketiganya ditandai sebagai “informasi bisnis rahasia”—redaksi yang sama diterapkan Tesla pada 99,9% laporannya.

Ini adalah kecelakaan fatal kedua dalam sebulan dengan pola yang identik. Sebelumnya, pada 6 Oktober 2025, seorang pria berusia 43 tahun tewas di Interstate 4, Florida, ketika Model 3-nya berhenti di jalur tengah dan ditabrak semi truk. Dalam kasus Florida, Patroli Jalan Raya Florida (FHP) secara terbuka mengakui tidak tahu mengapa mobil berhenti di tengah jalan raya. Tidak ada laporan berita yang menyebut Autopilot atau sistem bantuan pengemudi lainnya.

Kedua kecelakaan terjadi pada Oktober 2025, sama-sama melibatkan Tesla Model 3 tahun 2020, sistem bantuan pengemudi terverifikasi aktif, mobil berhenti di 0 mph di jalur tol yang ramai, lalu ditabrak dari belakang hingga pengemudinya tewas. NHTSA memang meninggalkan beberapa bidang yang tidak diredaksi seperti kota, kendaraan, bulan, dan waktu kejadian dalam UTC. Konversi ke waktu setempat menunjukkan kecocokan dengan laporan kepolisian, baik di Arizona maupun Florida.

Pola Berulang dan Dugaan Phantom Braking

Ada kandidat jelas mengapa mobil dengan sistem bantuan pengemudi bisa berhenti di tengah lalu lintas. Tesla memiliki masalah phantom braking yang terdokumentasi lama, di mana Autopilot mengerem keras untuk rintangan yang sebenarnya tidak ada. Masalah ini telah memicu investigasi NHTSA dan gugatan class-action. Sistem yang menghentikan mobil di jalur perjalanan, atau gagal menjaganya tetap bergerak, akan cocok dengan pola tersebut.

Alternatif lain adalah peristiwa medis pengemudi dengan sistem yang menahan mobil. Namun, hanya data Tesla yang bisa membedakan keduanya—dan Tesla tidak membagikannya. Electrek telah mengajukan permintaan catatan publik ke DPS Arizona untuk laporan kecelakaan dan menanyakan apakah Tesla membagikan datanya—telematika mentah atau hanya interpretasinya sendiri—kepada penyidik.

Pola ini menunjukkan masalah sistemik. Dalam kedua kasus, publik tidak mengetahui keterlibatan sistem bantuan pengemudi Tesla sampai koneksi dibuat dengan laporan NHTSA yang diredaksi. Satu laporan yang disegel adalah misteri; laporan kedua dengan sidik jari yang sama adalah pola yang berhak dipahami publik, regulator, dan keluarga korban.

Tesla sebenarnya sudah berada di bawah investigasi NHTSA terkait cara perusahaan melaporkan kecelakaan ini. Ketika Autopilot atau “Full Self-Driving” terverifikasi aktif dalam kecelakaan fatal, bagaimana perilaku mobil bukanlah rahasia dagang—itu adalah masalah keselamatan publik. Data tersebut milik publik, penyidik, dan keluarga, bukan departemen hukum Tesla.

Perusahaan ini menjadi salah satu dari sedikit produsen mobil yang meredaksi data kecelakaan fatal, dan satu-satunya dengan sistem ADAS yang diterapkan secara massal hingga menghasilkan ribuan kecelakaan. FHP, yang menyelidiki kecelakaan fatal, menyatakan di depan umum tidak bisa menjelaskan mengapa mobil berhenti. Tesla bisa—pengajuannya sendiri mengatakan sistem bantuan pengemudi terverifikasi aktif pada 0 mph di jalur tol yang ramai, dan perusahaan menyimpan catatan yang akan menunjukkan apa yang terjadi.

Elektrek berencana terus mencocokkan kecelakaan ini satu per satu sampai catatannya lengkap. Fitur alternatif dari sistem keselamatan publik ini menjadi sorotan, sementara perangkat wearable terus berkembang di sisi lain industri teknologi.

Dua pria tewas dalam keadaan hampir identik dalam beberapa minggu, keduanya di mobil yang catatan Tesla sendiri mengatakan sistem bantuan pengemudi aktif dan berhenti di jalur tol yang ramai. Dalam kedua kasus, Tesla memegang data yang bisa menjelaskan, sementara lembaga penyidik dibiarkan tanpa jawaban. Ini adalah masalah membiarkan perusahaan meredaksi apa yang dilakukan mobilnya dalam kecelakaan fatal.

Keselamatan publik seharusnya tidak bergantung pada kerahasiaan perusahaan. Publik berhak tahu apakah sistem yang dipasarkan sebagai fitur keselamatan justru berkontribusi pada kematian penggunanya. Perbandingan harga produk teknologi lain memang penting, tetapi transparansi keselamatan kendaraan jauh lebih krusial.