Telset.id – Tesla mencatatkan rekor kelam baru dalam sejarah keselamatan berkendara semi-otonomnya. Sepanjang Mei 2026, perusahaan mencatat 207 kecelakaan yang melibatkan sistem driver-assist miliknya, angka tertinggi sepanjang masa dan melampaui total kecelakaan sepanjang tahun 2021 yang hanya 157 insiden.
Data ini berasal dari laporan terbaru yang diajukan ke National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) melalui Standing General Order. Aturan federal ini mewajibkan seluruh produsen mobil untuk melaporkan setiap insiden di mana sistem bantuan pengemudi canggih aktif dalam 30 detik sebelum tabrakan, yang mengakibatkan airbag mengembang, kendaraan harus diderek, atau ada korban luka maupun pejalan kaki yang terlibat.
Angka 207 kecelakaan dalam satu bulan itu menjadi puncak tergelap dalam sejarah pelaporan kecelakaan Tesla. Jika dibandingkan, total kecelakaan sepanjang tahun 2021 yang hanya 157 insiden menunjukkan betapa dramatisnya peningkatan ini. Bukan sekadar lecet cat atau penyok di parkiran, melainkan insiden serius yang memicu airbag dan membutuhkan derek.
Para pendukung setia Tesla langsung mengemukakan argumen “masalah penyebut” atau denominator problem. Logikanya sederhana: semakin banyak kendaraan Tesla di jalan dan semakin banyak pemilik yang mengaktifkan Full Self-Driving (FSD), maka jumlah kecelakaan secara nominal pasti akan naik. Tesla telah menjual jutaan mobil, sehingga total mil yang ditempuh dengan sistem otonom aktif meningkat secara eksponensial. Secara teori, jika keselamatan per mil meningkat, angka kecelakaan absolut bisa tetap naik.
Namun, kenyataan pahitnya adalah tidak ada seorang pun di luar dinding kaca kantor pusat Tesla di Austin yang bisa memverifikasi perhitungan itu. Tesla masih menolak untuk mempublikasikan data transparan dan dapat diaudit secara independen mengenai total mil yang ditempuh pelanggan di bawah pengawasan sistem otonom. Laporan keselamatan triwulanan mereka yang mengilap pun telah rutin dikritik oleh pelatih AI internal perusahaan sendiri sebagai sangat menyesatkan.
Alih-alih membuka buku data, Tesla justru menarik tirai besi yang rapat. Perusahaan telah menyunting atau meredaksi narasi deskripsi pada 99,9% dari 3.763 laporan kecelakaannya sejak 2019, dengan dalih informasi bisnis rahasia. Tesla bahkan menghitamkan versi perangkat lunak yang tepat, membuat publik tidak bisa membedakan antara kecelakaan standar Autopilot di jalan tol dengan kesalahan FSD di perkotaan.
Kebijakan ini kontras total dengan perilaku produsen mobil lain. Raksasa otomotif seperti General Motors, Ford, Honda, dan Toyota memilih untuk tidak meredaksi hampir semua narasi insiden mereka. Mereka menunjukkan “pekerjaan rumah” mereka, bahkan ketika hasilnya berantakan. Tesla memperlakukan data ini seperti rahasia negara, berlindung di balik argumen hukum bahwa mereka akan menderita kerugian finansial jika publik mengetahui apa yang terjadi tepat sebelum sensor mati.
Melihat data lebih detail, lintasan kecelakaan yang terus meningkat tidak bisa diabaikan. Tahun 2025 menjadi pertama kalinya Tesla menembus angka empat digit, dengan 1.043 kecelakaan driver-assist. Enam bulan pertama tahun 2026 saja sudah mengumpulkan 826 insiden. Perbandingan jendela Januari hingga Juni antar tahun menunjukkan eskalasi yang tak terbantahkan: dari 180 menjadi 261, lalu stagnan di 269, melonjak ke 476, dan akhirnya meroket ke 826. Itu adalah lompatan brutal sebesar 73% hingga 75% year-over-year.
Masalah ini diperparah oleh keterlambatan pelaporan kronis. Angka rekor 207 kecelakaan di bulan Mei hanyalah batas bawah konservatif yang kemungkinan akan direvisi naik. Artinya, situasi sebenarnya bisa jadi lebih buruk dari yang dilaporkan saat ini.
Yang lebih mengkhawatirkan, akar masalah ini bukanlah kegagalan kode perangkat lunak semata. Ini adalah kegagalan manusia yang lahir dari fenomena berbahaya: rasa puas diri atau complacency. Semakin canggih sistem bantuan pengemudi dalam menangani perjalanan di jalan tol yang rutin, semakin manusia cenderung “lepas tangan”. Pengemudi mengakali monitor setir, menggulir layar ponsel, dan memperlakukan sistem bantuan Level 2 yang dibatasi secara hukum seolah-olah itu adalah robotaxi tanpa pengemudi.
Jika teknologi ini benar-benar siap melepaskan kendali penuh tanpa pengawasan manusia, Tesla seharusnya memperluas armada robotaxi komersialnya alih-alih mengalihkan seluruh beban hukum dan fisik kepada orang di balik kemudi. Faktanya, peluncuran robotaxi Tesla masih sangat terbatas, seperti yang terlihat dari peluncuran terbatas di Austin yang hanya melibatkan 10 mobil.
Tekanan regulasi juga mulai mengintai. Di New Jersey, sebuah rancangan undang-undang mengancam akan memblokir operasi Tesla Robotaxi, menunjukkan bahwa kekhawatiran keselamatan mulai mendapat respons dari pemerintah daerah.
Selama pemasaran masih belum sejalan dengan kemampuan dunia nyata, angka-angka ini akan terus menceritakan kisahnya sendiri yang tak tersunting. Data NHTSA yang merahasiakan detail teknis sekalipun tidak bisa menyembunyikan tren yang jelas: kecelakaan kendaraan semi-otonom Tesla meningkat dengan kecepatan yang mengkhawatirkan, dan selama perusahaan menolak transparansi, publik hanya bisa berspekulasi tentang seberapa aman sebenarnya teknologi ini.
Komentar
Belum ada komentar.