Telset.id – Badan keselamatan lalu lintas federal Amerika Serikat (NHTSA) resmi menyelidiki kecelakaan fatal Tesla Model 3 di Katy, Texas, yang menabrak rumah bata dan menewaskan seorang wanita lanjut usia berusia 76 tahun. Insiden terjadi pada 20 Juni lalu, dan pengemudi mengklaim sistem Autopilot aktif saat kecelakaan terjadi.
NHTSA mengonfirmasi pada Senin (22/6) bahwa pihaknya membuka investigasi terpisah atas insiden tersebut, yang sebelumnya ditangani oleh Harris County Sheriff’s Office. Langkah ini memfederalisasi penyelidikan lokal dan membuka akses lebih luas terhadap data teknis kendaraan.
Korban tewas telah diidentifikasi sebagai Martha Avila Mantilla, 76 tahun, yang saat kejadian sedang berdiri di ruang depan rumah keluarganya. Mobil Tesla Model 3 menembus dinding bata dua lantai rumah tersebut. Keluarga korban menggambarkan Martha dalam kondisi kesehatan prima dan tidak mengonsumsi obat-obatan rutin. Ia tinggal bersama keluarga putrinya sejak kelahiran cucu pertamanya.
Pengemudi mobil tersebut adalah Michael Butler, 44 tahun. Ia melaporkan kepada petugas bahwa kendaraan dalam mode Autopilot, tidak menunjukkan tanda-tanda mabuk, dan kooperatif dalam penyelidikan. Hingga Minggu lalu, belum ada tuntutan pidana yang diajukan.
Rekaman CCTV Perlihatkan Laju Mobil Tinggi
Rekaman pengawasan yang dibagikan oleh putri korban, Jennifer Barbour, dan diperoleh media lokal, memperlihatkan Model 3 melaju kencang di Rose Hollow Lane sebelum menghantam trotoar dan menembus fasad bata dua lantai. Seorang saksi di pesta terdekat memperkirakan kecepatan mobil mencapai 60 hingga 70 mil per jam.
“Ini mobil yang terbang ke rumah saya. Ibu saya tidak pantas mengalami ini,” tulis Barbour dalam unggahan yang membagikan video tersebut. Rumah keluarga dinyatakan tidak layak huni, dan keluarga yang terdiri dari dua orang tua, tiga anak kecil, serta Martha kini tinggal di tempat sementara. Sebuah penggalangan dana GoFundMe telah dibuka untuk membantu mereka.
Penyidik akan mengunduh event data recorder dan catatan onboard kendaraan untuk menentukan apakah sistem bantuan pengemudi aktif, kecepatan kendaraan, serta input yang dilakukan pengemudi dalam beberapa detik sebelum tabrakan. Klaim pengemudi soal Autopilot belum dikonfirmasi secara independen.
Kasus ini mengingatkan pada investigasi serupa yang pernah kami bahas dalam artikel Tesla Autopilot Tabrak Rumah sebelumnya.
Sistem Satu Langkah dari Recall
Ketertarikan federal ini bukan tanpa alasan. Pada Maret lalu, NHTSA meningkatkan investigasi Tesla “Full Self-Driving” ke tahap Engineering Analysis yang mencakup sekitar 3,2 juta kendaraan — langkah prosedural terakhir sebelum badan tersebut dapat menuntut recall. Investigasi itu mencakup Model 3 tahun 2017 hingga 2026, model yang sama dengan kecelakaan di Katy.
Investigasi terpisah yang masih berjalan mencakup sekitar 2,88 juta Tesla untuk FSD yang melakukan pelanggaran lalu lintas seperti menerobos lampu merah dan melintasi jalur lawan. Tesla juga dalam sorotan karena gagal melaporkan kecelakaan yang melibatkan Autopilot dan FSD secara benar.
Ada pula masalah penamaan. Tesla menghentikan penggunaan istilah “Autopilot” untuk kendaraan baru pada Januari 2026 setelah putusan pengadilan California memaksa mereka menghentikan pemasaran yang menyesatkan. Namun, jutaan mobil yang sudah beredar masih membawa perangkat lunak tersebut, sehingga apakah sistem yang digunakan adalah Autopilot atau FSD (Supervised) tergantung pada usia Model 3. Keduanya adalah sistem Level 2 yang membutuhkan pengemudi yang waspada setiap saat — tidak ada yang membuat Tesla otonom.
Untuk memahami lebih dalam tentang perkembangan sistem otonom Tesla, Anda dapat membaca artikel Data Kecelakaan Terbaru yang mengungkap lambannya perkembangan robotaxi.
Baca Juga:
Implikasi Investigasi Federal
Investigasi federal meningkatkan taruhannya, tetapi tidak mengubah masalah inti. Kita masih belum tahu apakah sistem bantuan pengemudi benar-benar aktif — itu klaim Butler, dan perekam data akan memastikannya. Keterlibatan NHTSA berarti data tersebut kemungkinan besar akan menjadi publik, yang sangat penting.
Yang ditambahkan oleh rekaman pengawasan adalah bagian tersulitnya. Sebuah Model 3 melaju 60 hingga 70 mil per jam di jalan perumahan, gagal berbelok, dan menembus bagian depan rumah bukanlah edge case yang halus. Jika mobil itu menyetir sendiri, ini adalah kegagalan katastropik. Jika tidak, ini adalah pengemudi yang salah menilai apa yang dilakukan mobilnya — dan pertanyaannya adalah mengapa ia percaya mobil akan berbelok untuknya.
Bagi pengamat, ini terlihat seperti kesalahan pedal. Namun, sistem ADAS Tesla, Autopilot atau FSD, mungkin tetap terlibat. Sistem mungkin saja salah dan pengemudi menekan pedal yang salah saat mencoba mengoreksinya. Keyakinan itu tidak datang dari mana-mana. Nama, pemasaran, dan pemantauan pengemudi yang mudah dimanipulasi mendorong pemilik ke arah rasa puas diri yang tepat.
Dengan Engineering Analysis yang sudah berjalan dan kematian kini melekat pada Tesla dalam catatan federal, biaya dari janji yang berlebihan terus jatuh pada orang-orang yang tidak pernah mendaftar untuk itu — kali ini, seorang nenek yang berdiri di ruang tamunya sendiri.
Perkembangan sistem FSD di Eropa juga menarik untuk dicermati, seperti yang dibahas dalam artikel Tesla FSD Supervised yang baru saja diizinkan di Belanda.
Komentar
Belum ada komentar.