Telset.id – Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd. (SEVB) melaporkan bahwa sel solid-state berbasis polymer-composite miliknya telah menyelesaikan verifikasi desain dan proses, serta kini berada dalam tahap evaluasi pelanggan. Pengungkapan ini disampaikan melalui platform interaksi investor Bursa Shenzhen pada 30 Oktober, dan menjadi pembaruan atas pengujian pelanggan yang sudah berlangsung sejak Mei 2026.
Langkah Sunwoda berjalan beriringan dengan strategi CATL yang mengejar jalur berbeda. Jika Sunwoda memakai elektrolit polymer-composite lewat program Xin Bixiao, CATL mengembangkan sel berbasis sulfide dan menegaskan kembali target produksi skala kecil pada 2027 melalui respons investor 27 Oktober. Dua pemasok asal China ini memang tidak berbagi resep kimia yang sama.
Perusahaan tidak menyebutkan merek otomotif mana yang sedang mengevaluasi selnya, juga tidak membuka besaran volume sampel. Karena pengujian pelanggan sudah dilaporkan sejak Mei 2026, pernyataan terbaru ini lebih tepat dibaca sebagai progres lanjutan, bukan awal dari program uji yang baru.
Sel 20 Ah dan Tekanan di Bawah 1 MPa
Sel Xin Bixiao berkapasitas 20 Ah milik Sunwoda diklaim memiliki kepadatan energi 400 Wh/kg dengan siklus hidup melebihi 1.200 kali di bawah tekanan eksternal kurang dari 1 MPa. Desainnya mencakup membran polymer-composite setebal 12 mikron dan anoda silicon high-entropy berskala nano. Perusahaan juga melaporkan sel tersebut lolos uji hot-box pada suhu 200°C.
Kebutuhan tekanan rendah itu berkaitan dengan upaya menjaga kontak antara elektroda dan elektrolit padat saat material mengembang dan menyusut selama pengisian maupun pengosongan. Sebagian desain berbasis sulfide menuntut tekanan eksternal berkelanjutan untuk menekan degradasi antarmuka. Material sulfide juga memerlukan proses produksi dengan kontrol kelembapan, karena reaksi dengan air berpotensi melepaskan hidrogen sulfida (H₂S) yang beracun.
Sunwoda menyatakan desain polymer-composite-nya mampu mengakomodasi pergerakan elektroda sambil mempertahankan kontak antar komponen sel. Beroperasi di bawah 1 MPa berpotensi mengurangi kebutuhan struktural pada pack baterai, tetapi hasil di level sel belum membuktikan bahwa penopang tambahan bisa dihilangkan sepenuhnya. Capaian siklus hidup dan termal tersebut pun belum menunjukkan performa setara pada baterai kendaraan utuh.
Sebagai ilustrasi, menaikkan kapasitas baterai hipotetis dari 55 kWh ke 80 kWh dapat menaikkan jangkauan dari 550 km CLTC (sekitar 450 km WLTP) menjadi 800 km CLTC (sekitar 660 km WLTP), dengan asumsi efisiensi kendaraan tidak berubah. Angka ini murni perhitungan ilustratif, bukan proyeksi Sunwoda untuk kendaraan tertentu.
Pilot Line 0,2 GWh dan Peta Jalan Sampai 2030
SEVB telah menyambungkan lini pilot baterai solid-state dengan kapasitas desain tahunan 0,2 GWh. Peta jalannya mencakup baterai sulfide generasi kedua yang ditargetkan pada 2027, serta sel masa depan berkapasitas di atas 500 Wh/kg yang diincar pada 2030. Keduanya masih berstatus target pengembangan, bukan tanggal produksi komersial yang terkonfirmasi.
Baca Juga:
Soal biaya, elektrolit sulfide juga lebih mahal. Shanghai Metals Market menilai lithium phosphorus sulfur chloride (Li₆PS₅Cl), salah satu elektrolit sulfide, di kisaran 3.500 hingga 4.500 yuan per kilogram, dibandingkan sekitar 30 hingga 50 yuan per kilogram untuk elektrolit cair konvensional. Kedua material bukan substitusi langsung, tetapi selisih itu memperlihatkan jarak harga antara keduanya.
Sunwoda juga terlibat dalam Guangdong Engineering Research Centre for Aviation Power Batteries, yang menetapkan target minimal 450 Wh/kg untuk sel baterai aviasi. Target pengembangan eVTOL-nya mencakup kepadatan daya pelepasan kontinu minimal 1.000 W/kg. Aviasi menjadi salah satu aplikasi potensial bagi baterai berenergi tinggi, meski target yang dibuka belum menunjukkan pesanan komersial atau volume produksi.
Peta jalan solid-state Sunwoda sendiri bukan satu-satunya yang bergerak di pasar China. Sejumlah pemain lain sudah lebih dulu mengumumkan langkah produksi, seperti yang terlihat pada produksi massal Svolt untuk baterai semi-solid 100 kWh, serta perluasan kapasitas yang digarap Changan dan CATL di segmen solid-state.
Posisi Li Auto dan Xiaomi sebagai Pemegang Saham
Pertukaran investor 30 Oktober juga menyinggung soal Li Auto dan Xiaomi yang mengembangkan pack baterai in-house untuk model tertentu. Sunwoda menyatakan menghormati keputusan pelanggan dan akan berupaya memperluas bisnis lewat pengembangan produk serta layanan.
Kedua produsen otomotif itu tercatat sebagai pemegang saham signifikan SEVB. Li Auto menyetujui investasi 2,65 miliar yuan (sekitar 395 juta dolar AS) untuk kepemilikan awal 8,79%. Xiaomi kemudian mengajukan investasi 1,7 miliar yuan (sekitar 253 juta dolar AS) untuk 5,34% saham, dengan syarat persetujuan pemegang saham. Setelah transaksi yang diusulkan, porsi Li Auto turun ke sekitar 8,32% dan menjadi pemegang saham terbesar kedua, disusul Xiaomi di posisi ketiga.
Namun, tidak ada satu pun dari keduanya yang disebut sebagai pihak yang mengevaluasi sampel solid-state saat ini. Rencana baterai in-house mereka memberi konteks komersial, tetapi tidak menunjukkan hilangnya pesanan atau kaitan langsung dengan pengembangan solid-state Sunwoda.
Langkah berikutnya mencakup validasi di level kendaraan dan produksi yang dapat diulang secara konsisten. Pendekatan polymer Sunwoda menawarkan alternatif terhadap kimia sulfide, tetapi hasil produksi, biaya, daya tahan, dan integrasi ke dalam pack tetap menjadi penentu prospek komersialnya. Di sisi lain, target 2027 CATL yang kembali ditegaskan menunjukkan bahwa persaingan dua pemasok China ini belum menemukan pemenang, dan keduanya masih harus membuktikan bahwa sel di laboratorium bisa berubah menjadi baterai kendaraan yang layak diproduksi massal.
Komentar
Belum ada komentar.