Telset.id – Nissan menghidupkan kembali nama Pixo, kali ini sebagai EV kota serba listrik termurah mereka dengan harga di bawah US$25.000. Setelah menghentikan city car murah itu pada 2013, Nissan membangkitkan nama Pixo untuk model entry-level EV baru, menandai kembalinya pabrikan Jepang tersebut ke segmen minicar Eropa yang tengah dibanjiri kendaraan listrik berbiaya rendah dari produsen China seperti BYD dan Leapmotor.
Langkah ini menempatkan Nissan sebagai pemain terbaru yang berencana masuk ke pasar A-segment listrik Eropa yang terus tumbuh. Pixo EV dikembangkan melalui kemitraan dengan Renault dan berbagi platform yang sama dengan Renault Twingo, sehingga posisinya bak saudara kembar di jajaran EV Eropa Nissan.
Kedekatan itu kini terungkap lebih jelas. Pixo memang bukan sekadar satu platform dengan Twingo, melainkan mobil yang benar-benar berbagi perangkat keras dan sebagian besar desainnya dengan Renault Twingo E-Tech. Perbedaannya terkonsentrasi di bagian depan, tempat Pixo tampil dengan moncong yang lebih kekar dan bersudut, sehingga tidak menyerupai model Nissan lain mana pun. Namun dari samping, kaca dan pilar-pilarnya identik dengan Twingo, begitu pula bagian belakang yang hanya berubah pada lampu dengan tanda cahaya lebih bersudut.
Pabrikan Eropa seperti Volkswagen dan Renault memimpin serangan balik lewat model seperti ID. Polo dan Dacia Spring. Di tengah persaingan itu, Nissan memilih strategi kolaborasi untuk menekan biaya sekaligus mempercepat kehadiran model murah di pasar kota Eropa.
Baterai LFP Pertama Nissan di Eropa
Pixo EV menggunakan baterai lithium iron phosphate (LFP) berkapasitas 27,5 kWh, yang menjadi baterai LFP pertama pada EV Nissan di Eropa. Baterai ini memberikan jangkauan WLTP hingga 259 km atau setara 161 mil. Dengan pengisi daya cepat DC 50 kW, baterai Pixo EV dapat terisi dari 15% ke 80% dalam waktu sekitar 28 menit.
Nissan menyebut model ini dirancang untuk “pengemudi yang mencari mobil listrik kota yang mudah diakses, menggabungkan dimensi kompak, ruang interior praktis, konektivitas modern, dan kegunaan sehari-hari.” Pendekatan itu sejalan dengan strategi mobil listrik murah yang tengah diburu konsumen Eropa.
Dari sisi dimensi, Pixo EV memiliki panjang 3.796 mm, lebar 1.790 mm, dan tinggi 1.512 mm, dengan wheelbase 2.492 mm. Ukurannya hampir identik dengan Renault Twingo dan Hyundai Inster, menegaskan posisinya sebagai kendaraan yang dirancang untuk mobilitas perkotaan yang padat.
Angka panjang itu nyaris sama persis dengan Twingo yang berada di 3.789 mm, sementara Dacia Spring sedikit lebih panjang di 3.850 mm akibat overhang yang terlihat menonjol. Ketiganya memiliki lima pintu, empat kursi, dan wheelbase identik 2.492 mm. Pixo juga mempertahankan jok belakang yang bisa digeser secara independen seperti pada Twingo, memberi pemilik kebebasan memilih antara ruang kaki belakang atau ruang bagasi sesuai kebutuhan.
Baca Juga:
Fitur ADAS dan Google Built-in
Meski berstatus model entry-level, Pixo EV tetap dibekali sistem bantuan pengemudi canggih. Fitur yang tersedia mencakup pengereman darurat otomatis, lane-keeping assist, dan teknologi e-Pedal. Kabinnya juga sudah mendukung Google built-in termasuk Gemini, yang menyediakan navigasi “intuitif” seperti perencanaan rute dan pengisian daya real-time yang dapat diakses melalui aplikasi MyNissan.
Kombinasi fitur keselamatan dan konektivitas ini menunjukkan bahwa Nissan tidak sekadar memangkas harga, tetapi tetap menyematkan teknologi yang biasanya ada di kelas di atasnya. Bagi konsumen yang memprioritaskan teknologi ECU dan perangkat lunak kendaraan, pendekatan ini menjadi nilai tambah tersendiri.
Pixo EV dirancang oleh Nissan, tetapi diproduksi di pabrik Renault di Novo Mesto, Slovenia. Kombinasi desain Jepang dan manufaktur Eropa ini menjadi salah satu kunci efisiensi biaya produksi yang membuat harga jualnya bisa ditekan. Ketiga model yang berbagi basis ini, Pixo, Twingo, dan Spring, semuanya dirakit di fasilitas yang sama di Slovenia.
Berbagi rekayasa mahal itu memberi Nissan EV baru tanpa harus memulai dari nol, meski modelnya jelas sangat derivatif. Waktu pengembangannya pun luar biasa singkat, dengan target harga yang tegas agar tetap menarik dan mampu bersaing dengan mobil-mobil China.
“Saat biaya bahan bakar naik, alasan untuk beralih ke kendaraan elektrifikasi hanya semakin kuat. Nissan berada tepat di jantung pergeseran itu,” ujar Massimiliano Messina, Chairperson Nissan AMIEO, setelah memperkenalkan EV entry-level baru tersebut pada Rabu.
Kami sempat melihat sekilas mini EV baru ini di depan publik awal bulan ini. Meski masih tertutup, gambar mata-mata dari Motor.es memberi gambaran seperti apa wujud Pixo EV di dunia nyata. Bagi penggemar industri yang mengikuti perkembangan model hybrid Nissan, kehadiran Pixo EV melengkapi strategi elektrifikasi mereka di berbagai segmen.
Performa dan Pengisian Daya Standar
Di balik bodinya, ketiga mobil ini mengikuti formula yang sama dan menunggangi versi sederhana dari platform yang mendasari Renault 5 EV yang lebih besar, termasuk turunannya Nissan Micra. Motor listrik di depan menghasilkan 80 tenaga kuda dan torsi 175 Nm, dipadukan baterai LFP 27,5 kWh yang sama.
Meski motor dan baterainya identik, angka akselerasi yang diklaim berbeda. Nissan menyebut Pixo menempuh 0-100 km/jam dalam 11,9 detik, sementara dua kerabatnya butuh 12,1 detik. Ketiganya memiliki kecepatan maksimum 130 km/jam, yang merupakan batas kecepatan jalan tol di sebagian besar negara Eropa. Karena dirancang untuk pengendaraan kota berkecepatan rendah, radius putar ketiganya yang nyaris identik sekitar 9,9 meter justru lebih relevan daripada klaim akselerasinya.
Jangkauan WLTP maksimum ketiganya juga sedikit berbeda: 259 km untuk Pixo, 263 km untuk Twingo, dan 250 km untuk Spring. Perbedaan terbesar antar ketiganya justru terletak pada perangkat pengisian daya standar. Nissan menyertakan pengisian cepat DC 50 kW sebagai standar, bersama charger AC 11 kW berdaya lebih tinggi.
Dacia Spring dimulai dengan pengisian AC 6,6 kW, dan menawarkan AC 11 kW serta DC 50 kW lewat paket opsional. Perlengkapan Twingo bervariasi antar pasar: di Jerman dan Belanda pengisian cepat menjadi standar, sedangkan di Prancis, Italia, atau Belgia bersifat opsional, meski itu juga berarti harga masuknya lebih rendah.
Dengan perlengkapan yang sesuai, Pixo dapat mengisi daya dari 15% ke 80% dalam 28 menit, sama seperti Dacia Spring. Dari 10%, Nissan menyebut 30 menit untuk mencapai 80%, sama seperti Renault Twingo. Perbedaan persentase awal itu menjelaskan dua waktu pengisian yang berbeda, bukan menandakan salah satu mobil mengisi daya lebih cepat.
Harga dan Ketersediaan Pasar
Nissan belum mengumumkan harga Pixo secara resmi, tetapi kerabatnya memberi tolok ukur yang berguna. Di Italia, Dacia Spring baru mulai dari €17.900, sedangkan Renault Twingo mulai dari €19.500, keduanya sebelum insentif dan tanpa paket pengisian opsional.
Sebelumnya, Pixo EV diperkirakan mulai dari bawah €20.000 atau sekitar US$23.000 sebelum subsidi. Angka itu menempatkannya sebagai EV termurah Nissan, berada di bawah Micra dalam jajaran EV Eropa mereka yang terus bertambah. Dengan harga kerabatnya yang sudah terungkap, posisi Pixo akan diuji langsung oleh dua alternatif yang sama-sama kompetitif.
Konsumen di Amerika Serikat tidak akan mendapat Pixo EV. Nissan mengembangkannya khusus untuk kota-kota Eropa dan memproduksinya di Slovenia, sehingga model ini murni diarahkan untuk pasar Benua Biru. Keputusan itu menegaskan fokus Nissan pada segmen A-segment Eropa yang sedang tumbuh pesat.
Kehadiran Pixo EV memperkuat posisi Nissan di pasar EV murah Eropa yang kini menjadi medan tempur baru antara pabrikan China dan Eropa. Dengan harga di bawah €20.000, baterai LFP, dan fitur konektivitas modern, model ini menjadi penanda bahwa perlombaan EV murah belum menunjukkan tanda-tanda melambat menjelang 2027.
Bagi Nissan, Pixo EV bukan sekadar kebangkitan nama lama, tetapi taruhan strategis di segmen yang menentukan volume penjualan EV massal di Eropa. Dengan harga kerabat terdekatnya sudah terpampang, Pixo kini harus membuktikan nilai tawarnya di antara dua mobil yang secara teknis nyaris sama.
Komentar
Belum ada komentar.