Telset.id – Mercedes-AMG resmi memperkenalkan GT SUV, SUV performa listrik murni pertama yang dikembangkan AMG sepenuhnya secara in-house, dengan tenaga puncak hingga 1.153 hp dan pengisian DC cepat hingga 710 kW. Kendaraan ini menjadi jawaban AMG atas Porsche Cayenne Electric, dan di atas kertas spesifikasinya tampak lebih impresif. Unit pertama dijadwalkan tiba di dealer Amerika Serikat pada musim panas 2027.
Selama puluhan tahun AMG dikenal sebagai divisi yang memodifikasi SUV Mercedes-Benz, tetapi pabrikan menyebut GT SUV sebagai SUV full-size pertama yang mereka kembangkan sepenuhnya sendiri. Model ini merupakan kendaraan kedua di atas arsitektur listrik khusus AMG.EA, setelah GT 4-Door Coupé listrik yang diperkenalkan awal tahun ini, dan meminjam motor serta baterai dari mobil tersebut. Mercedes sendiri sudah menggoda kehadiran SUV listrik berdaya 1.000+ hp ini sejak Agustus.
Di pasar AS, Mercedes meluncurkan tiga varian: AMG GT 63 SUV, AMG GT 55 SUV, dan AMG GT 53 SUV. Ketiganya memiliki penggerak all-wheel drive variabel dan dapat memutus motor depan secara mekanis untuk meningkatkan efisiensi.
Tiga Varian, Dua Filosofi Motor Berbeda
Varian teratas AMG GT 63 SUV mengandalkan tiga motor axial-flux dengan tenaga puncak 1.153 hp dan torsi 1.475 lb-ft, mampu melesat 0-60 mph dalam 2,6 detik (2,4 detik dengan one-foot rollout) dan kecepatan maksimum terbatas 168 mph. AMG GT 55 SUV memakai tiga motor axial-flux dengan 805 hp dan 1.372 lb-ft, 0-60 mph dalam 3,0 detik (2,7 detik dengan rollout). Sementara AMG GT 53 SUV menggunakan dua motor sinkron konvensional dengan 536 hp dan 590 lb-ft, 0-60 mph dalam 4,1 detik (3,7 detik dengan rollout).
Semua angka tersebut adalah tenaga puncak, dan waktu akselerasi Mercedes masih bersifat estimasi. Tenaga kontinu tercatat 711 hp pada GT 63 dan GT 55, serta 362 hp pada GT 53. Motor axial-flux menjadi hardware paling menarik di sini: bentuknya pipih seperti pancake dan menghasilkan tenaga jauh lebih besar untuk bobotnya dibandingkan motor radial-flux yang umum di kebanyakan EV. Mercedes membeli spesialis axial-flux asal Inggris, YASA, pada 2021, dan teknologi ini sudah dipakai di AMG CLA 45 dengan tiga motor axial-flux.
GT 53 memakai transmisi belakang dua percepatan, sedangkan versi tiga motor tidak. Sebagai gantinya, versi tiga motor dapat mengontrol masing-masing roda belakang secara independen, memungkinkan torque-vectoring sangat tajam saat menikung. GT 53 mencatat 0-124 mph dalam 14,6 detik dengan top speed 143 mph, GT 55 menempuh 0-124 mph dalam 9,9 detik dengan top speed standar 143 mph (opsional 168 mph), dan GT 63 menuntaskan 0-124 mph dalam 7,2 detik dengan top speed 168 mph sebagai standar.
Baca Juga:
Baterai 128 kWh dan Pengisian 710 kW
GT 63 dan GT 55 mendapat paket baterai 800 volt berkapasitas 128 kWh (usable), sedangkan GT 53 memakai 106 kWh. Mercedes menggunakan sel silinder tinggi dan ramping dengan katoda NCMA serta silikon pada anoda, dan mengklaim lebih dari 298 Wh/kg di level sel. Setiap sel dimandikan oli non-konduktif untuk pendinginan.
Spesifikasi pengisiannya termasuk yang paling impresif dari pabrikan otomotif legacy. Mercedes mencatat versi baterai besar mendukung pengisian DC hingga 710 kW, dengan 10-80% dalam 12 menit. Itu cukup untuk menambah hingga 454 km (282 mil) jarak WLTP dalam 10 menit, atau menambah 83 kWh dalam sepuluh menit pada daya rata-rata sekitar 498 kW. GT 53 memuncak di 600 kW dan menuntaskan 10-80% dalam 11 menit, atau 14 menit di charger 400 kW. Semua versi mendukung pengisian AC 11 kW, NACS di Amerika, dan peralihan otomatis ke 400 volt untuk stasiun DC yang kompatibel.
Namun ada catatan untuk pembeli AS. Sebagian besar charger publik tercepat di sana, seperti yang digulirkan IONNA, berkapasitas 400 kW. Mercedes mencantumkan NACS di antara lima standar pengisian yang didukung GT SUV, sehingga akses Supercharger seharusnya bukan masalah. Yang menjadi masalah adalah menemukan charger yang mendekati 710 kW. Charger tercepat dalam pipeline AS adalah unit 750 kW yang sudah mundur ke tahun depan, sementara China sudah memiliki charger 2.250 kW yang beroperasi. Di charger 400 kW, Mercedes mencatat waktu 16 menit untuk 10-80% pada versi baterai besar.
Jarak tempuh WLTP tercatat 620 hingga 700 km (385 hingga 435 mil) untuk GT 63 dan GT 55, serta 597 hingga 668 km (371 hingga 415 mil) untuk GT 53. Angka EPA diperkirakan lebih rendah. Bobotnya pun tidak ringan: GT 63 SUV memiliki berat 2.695 kg (5.942 lb), bahkan dengan koefisien drag licin 0,27.
Suara V8 Palsu, Rear Steering, dan Frunk Mini
Seperti GT 4-Door, SUV ini mendapat suara mesin simulasi AMG. Pada setting AMGFORCE Sport+, sistem memutar rekaman suara V8 pada GT 63 dan GT 55, serta suara enam silinder pada GT 53, lengkap dengan perpindahan gigi virtual yang bisa dipicu lewat paddle. CEO Mercedes Ola Källenius dikenal sebagai pendukung besar suara V8 palsu ini. Untungnya ada setting “Silent”, sehingga suara buatan tersebut bersifat opsional.
Rear-axle steering hingga 6 derajat tersedia standar di semua varian. GT 63 juga mendapat AMG Active Ride Control+ sebagai standar, yang menggantikan anti-roll bar mekanis dengan hidraulik aktif dan pegas udara. Suspensi Active Ride Control+ ini menambahkan stabilisasi pitch aktif terhadap kontrol roll, menahan nose-dive saat pengereman dan lift saat akselerasi. Fitur ini standar di GT 63 dan opsional di GT 55, begitu pula rem carbon-ceramic.
Di kabin terdapat layar sentral 14 inci yang diarahkan ke pengemudi, dipadukan dengan layar instrumen 10,2 inci, plus layar penumpang 14 inci opsional. Konsol tengah kekar menampung tiga kontrol berkendara rotary, dan atap kaca panoramik dapat berganti antara transparan dan opaque, dengan pola AMG menyala yang terlihat di malam hari. Kabin lima penumpang ini menyediakan ruang kargo 21,4 kaki kubik di belakang kursi belakang dan frunk kecil 2,8 kaki kubik. Kontrol rotary mengatur respons, handling, dan traksi seperti di GT 4-Door, sementara perangkat lunak track prediktif mengalokasikan tenaga di sepanjang sirkuit, menghemat energi di bagian yang tidak membutuhkan tenaga penuh seperti turunan dan tikungan ketat agar tersedia lebih banyak untuk tanjakan dan lintasan lurus.
Soal desain, GT SUV menegaskan kehadirannya lewat grille lebar yang dibingkai lampu siang berbentuk bintang, wheel arch menonjol yang berotot, serta atap fastback rendah berujung spoiler aktif pada GT 55 dan GT 63. Enam lampu belakang melingkar memberi kemiripan keluarga dengan versi four-door, sementara jendela samping tanpa bingkai menambah kesan coupe.
Menantang Cayenne Electric
Target paling jelas adalah Porsche Cayenne Turbo Electric. Menggunakan angka masing-masing pabrikan, GT 63 SUV mencatat tenaga puncak 1.153 hp berbanding 1.139 hp milik Cayenne, 0-60 mph dengan rollout 2,4 detik untuk keduanya, dan top speed 168 mph berbanding 162 mph. Baterai Mercedes 128 kWh usable melawan 113 kWh, pengisian DC maksimum 710 kW melawan 400 kW, dan waktu 10-80% 12 menit melawan di bawah 16 menit. Harga AS untuk GT SUV belum diumumkan, sementara Cayenne Turbo Electric dibanderol 163.000 dolar AS.
Sebagai referensi, AMG GT 4-Door EV mulai dari €115.430 untuk GT 53 di Jerman hingga €196.350 untuk GT 63, dan harga AS belum diumumkan. Mercedes sendiri belum merilis harga GT SUV. Sebagai pembanding segmen, Range Rover Sport Electric juga menawarkan jarak tempuh 609 km tanpa versi AS 2027, sementara V8 diganti listrik menjadi tren yang sama di segmen SUV performa. Mercedes juga baru saja memangkas EQE dan Maybach EQS SUV dari lineup 2027, menandakan pasar SUV listrik di atas 150.000 dolar AS sangat kecil.
Waktu 0-60 mph kini tak lagi jadi pembeda utama. Setiap EV flagship sekarang melakukannya di kisaran 2 detik, dan GT 63 SUV serta Cayenne Turbo Electric benar-benar seri di 2,4 detik. Yang menentukan adalah baterai dan pengisian: paket 128 kWh usable dengan anoda silikon, sel terendam oli, dan puncak 710 kW adalah rekayasa serius, dan menempatkan Mercedes jelas di depan Porsche pada spek yang benar-benar memengaruhi pengalaman hidup dengan EV. Namun ini produk halo, dan di AS hampir tidak ada tempat mengisi daya di 710 kW hari ini, sehingga pembeli praktis membayar headroom untuk stasiun masa depan. Mercedes belum mengumumkan harga, dan angka itu yang akan menentukan seberapa ambisius AMG dengan GT SUV ini.
Komentar
Belum ada komentar.