Leapmotor B10 Mulai Diproduksi di Spanyol, B05 Menyusul 2027

Telset.id – Leapmotor resmi memulai produksi B10 di pabrik Stellantis Zaragoza, Spanyol, pada 16 Oktober. Langkah ini menjadikan Spanyol sebagai basis manufaktur Leapmotor di pasar Eropa, sekaligus menandai babak baru ekspansi produsen China lewat kemitraan dengan pabrikan lokal.

Produksi B10 bukan sekadar seremoni pabrik. Ini adalah realisasi rencana produksi Spanyol Leapmotor yang diumumkan awal tahun ini, dan memberi merek asal China tersebut pijakan manufaktur di salah satu pasar luar negeri utama sekaligus membuka akses ke seluruh Uni Eropa. Stellantis menyebut fasilitas Zaragoza dipilih karena kapasitas yang tersedia, keahlian manufaktur, dan kualitas produksinya.

Model berikutnya yang akan menyusul di lini perakitan Zaragoza adalah B05, hatchback listrik. Leapmotor mengonfirmasi alokasi produksi B05 kemarin, tetapi tanpa menyebut tanggal mulai. Kantor berita Spanyol EFE melaporkan peluncuran B05 dijadwalkan pada kuartal pertama 2027.

Jejak Produksi Eropa Leapmotor

Ini bukan percobaan pertama Leapmotor memproduksi kendaraan di Eropa. Model mungil T03 sebelumnya dirakit di pabrik Stellantis Tychy, Polandia. Operasi itu dimulai pada 2024 menggunakan kit semi-knocked-down yang dikirim dari China. Namun eksperimen T03 di Polandia berumur pendek: Stellantis menghentikan perakitan T03 pada 30 Maret 2025 tanpa menjelaskan alasannya.

Stellantis sendiri mengontrol 51% saham joint venture dengan Leapmotor, sehingga berhak memproduksi dan menjual kendaraan Leapmotor di luar China. Lewat skema kemitraan inilah Leapmotor bisa memulai produksi di Eropa tanpa harus membangun pabrik dari nol.

Peta Ekspansi Produsen China di Eropa

Leapmotor tidak sendirian. Sejumlah produsen otomotif China lain sedang membangun kehadiran manufaktur di Eropa dengan pendekatan berbeda-beda. BYD membangun pabrik besar miliknya sendiri di Hungaria, sementara Xpeng memilih kontraktor manufaktur Magna di Austria. GAC mengikuti langkah Xpeng dengan membawa pekerjaan baru ke fasilitas yang sebelumnya merakit Fisker Ocean.

Pabrik yang sudah ada juga bisa menjadi jalan masuk kembali ke produksi setelah penghuni sebelumnya pergi. Chery bermitra dengan Ebro untuk memakai bekas pabrik Nissan di Barcelona. Namun, pabrik Brussels milik Audi yang telah ditutup menunjukkan bahwa peluang semacam itu tidak selalu berujung pada kesepakatan final. Nio dilaporkan ingin mengambil alih fasilitas tersebut, meski CEO-nya membantah rencana itu, dan pada September sebuah perusahaan properti diumumkan sebagai pembelinya.

Bagi produsen otomotif Eropa, ekspansi China kini menghadirkan pilihan yang canggung: bersaing dengan merek-merek ini, membangun mobil mereka, atau melakukan keduanya. Stellantis memilih opsi ketiga. Di Zaragoza, pertumbuhan kompetitor asal China justru ikut menjaga lampu pabrik tetap menyala.

Produksi B10 di Spanyol menjadi penanda bahwa produsen China tidak selalu perlu membangun pabrik sendiri untuk mulai membuat mobil di Eropa. Kadang, pabrikan Eropa sudah punya ruang dan bersedia membantu. Skema kemitraan seperti ini menjadi jalur pragmatis untuk menancapkan basis produksi di pasar yang selama ini menjadi tujuan ekspansi utama.