Telset.id – Bayangkan sebuah Ferrari yang bisa berubah dari mobil mewah sunyi senyap menjadi monster beringas hanya dengan memutar tombol di setir. Itulah janji Ferrari Elettrica, mobil listrik pertama dari pabrikan legendaris Maranello yang bakal menggebrak pasar tahun depan. Bocoran terbaru mengindikasikan, ini bukan sekadar EV biasa, melainkan revolusi dalam dunia mobil listrik performa tinggi.
Suara selalu menjadi topik rumit di dunia otomotif. Beberapa mobil hebat karena sangat bising, beberapa lainnya dihargai justru karena kesunyiannya. Hanya segelintir mobil yang bisa masuk kedua kategori tersebut. Sejauh ini, hanya Hyundai Ioniq 5 N yang berhasil mencentang kedua kotak itu. Tapi jika janji Ferrari tentang EV pertamanya bisa dipercaya, kita akan segera menyambut pendatang baru yang sangat spesial.
Dalam sebuah acara eksklusif di markas besar perusahaan di Maranello, Italia, Ferrari akhirnya mengungkap detail pertama tentang Elettrica. Meski kita masih belum tahu seperti apa penampakannya, setelah seharian berbincang dengan para insinyur di balik mesin ini, saya bisa mengungkap apa yang membuat mobil ini bergerak—dan bagaimana kemungkinan suaranya.
Tenaga adalah metrik kunci untuk Ferrari mana pun, dan Elettrica punya banyak dari itu. Empat motor listrik—satu untuk setiap roda—bergabung untuk menghasilkan angka di atas 1.000 tenaga kuda. Ini akan menempatkannya mendekati kekuatan supercar F80 terbaru perusahaan. Tapi di era EV 2.000 tenaga kuda, output Elettrica tidak terlalu mengejutkan.
Bahkan Gianmaria Fulgenzi, kepala petugas pengembangan produk Ferrari, mengakui hal ini: “Sangat mudah dan sederhana menciptakan tenaga dalam mesin listrik. Itu tidak sulit.” Menikung, katanya, adalah segalanya. Dia menyebut EV performa saat ini sebagai “gajah,” mampu melaju cepat secara lurus tetapi gagal total menjadi mesin yang menarik untuk dikendarai.
Itulah sebagian alasan mengapa Elettrica memiliki empat motor. Dengan cara ini, sistem manajemen traksi dan stabilitas mobil dapat memodulasi daya untuk memaksimalkan cengkeraman di setiap ban secara individual, daripada mengandalkan satu atau dua motor dengan diferensial untuk mencoba mengelola selip roda.
Baca Juga:
Tapi ini lebih dalam dari sekadar itu. Elettrica juga dapat mengemudikan setiap roda belakang secara independen, lebih atau kurang di bagian dalam atau luar belokan untuk membantu mengelola (atau bahkan mungkin menginduksi) oversteer. Teknologi ini akan memberikan pengalaman berkendara yang benar-benar berbeda dari EV performa lainnya di pasaran.
Akhirnya, Elettrica akan memiliki suspensi aktif, jenis baru yang debut pada SUV Purosangue dan juga digunakan pada supercar F80. Damper Ferrari menggantikan katup dan oli tradisional dengan motor listrik yang memberikan resistensi. Ini berarti, sekali lagi, peredaman dan ketinggian berkendara mobil dapat disesuaikan secara independen di setiap sudut, hampir secara instan.
Semua itu, kata CEO Ferrari Benedetto Vigna, akan menghasilkan EV yang berkendara seperti tidak ada lainnya di jalan: “Kami ingin menunjukkan bahwa kami mampu memanfaatkan teknologi apa pun dengan cara yang unik.” Membuat EV yang menarik—jenis mobil yang banyak dikritik karena terlalu sama—akan menjadi cara yang berani untuk melakukannya.
Salah satu faktor kunci untuk ini adalah suara yang unik. Insinyur Ferrari tahu bahwa mereka perlu membuat semacam iringan akustik untuk Elettrica, tetapi mereka juga tahu itu harus autentik. “Kami tidak menciptakan suara palsu, seperti pesawat luar angkasa atau semacamnya,” kata Fulgenzi. “Kami ingin memiliki suara yang persis dari mesin listrik.”
Ferrari menemukan solusi serupa dengan yang digunakan Porsche untuk Taycan, tetapi mereka mengeksekusinya dengan cara baru. Dalam Taycan, Porsche mengambil sampel dan mencampur ulang suara komponen listrik mobil. Untuk Elettrica, Ferrari benar-benar memasang akselerometer di dalam casing motor listrik belakang.
Sensor itu mengambil resonansi harmonik dan menjalankannya melalui amplifier digital untuk menciptakan suara yang bukan sampel—itu benar-benar datang langsung dari motor tersebut. Fulgenzi menyamakannya dengan amplifier pada gitar listrik, mengambil getaran yang hampir tidak terdengar dari senar dan mengubahnya menjadi suara (yang berpotensi memekakkan telinga).
Mereka juga tidak menunjukkan kepada siapa pun seperti apa bentuknya, tetapi tampaknya aman untuk mengharapkan bahwa mesin ini akan memiliki bentuk dan desain yang tidak seperti Ferrari mana pun yang datang sebelumnya. Itu karena Ferrari untuk pertama kalinya bekerja dengan rumah desain LoveFrom, lebih dikenal sebagai rumah yang dibangun Jony Ive setelah meninggalkan Apple pada 2019 dan kemudian dijual ke OpenAI seharga $6,5 miliar.
LoveFrom telah mengerjakan cukup banyak proyek sejak awal, tetapi ini akan menjadi mobil pertama perusahaan. Mengingat hal itu, kita sama sekali tidak memiliki acuan ketika menyangkut gaya visual. Tapi jika harus menebak, saya akan mengatakan sesuatu dengan vibe minimalis ada dalam menu berdasarkan karya Ive sebelumnya.
Yang kita ketahui adalah bahwa Elettrica akan memiliki empat pintu dan empat kursi. Jadi, ini bukan mobil sport sejati, melainkan berada di antara grand tourer dan SUV. Ini akan menjadi sesuatu yang dirancang dengan sedikit kepraktisan dan kenyamanan, mampu meluncur dengan tenang dan sunyi jika Anda suka. Atau, dengan memutar beberapa kenop di setir, ia mampu mengencang dan menjadi bising ketika Anda merasa lebih bersemangat.
Dengan jarak tempuh lebih dari 330 mil, ini seharusnya menjadi tourer yang layak juga. Itu berasal dari paket baterai 122 kWh (bruto) yang dibagi menjadi 15 modul, masing-masing berisi 14 sel pouch NMC. Sel awalnya bersumber dari SK On, tetapi Ferrari memperjelas bahwa mereka tidak terikat dengan pemasok itu. Memang, perusahaan berharap untuk mengembangkan desain dan kimia paket baterai selama bertahun-tahun, menjaga beberapa versinya tersedia selama beberapa dekade mendatang.
Ini, bagaimanapun, adalah tantangan yang saat ini menghambat pembuat EV premium lainnya. Bisakah Ferrari membuat EV yang benar-benar diinginkan, benar-benar premium? Memiliki nama Jony Ive yang tertempel tentu tidak merugikan. Kita semua harus menunggu hingga awal tahun depan untuk melihat seperti apa bentuknya dan bagaimana suaranya.
Saya pribadi tidak akan terlalu bersemangat tentang mobil ini sampai saat itu, tetapi saya sangat senang bahwa mobil ini bahkan ada. Kembali pada 2011, Luca Di Montezemelo, saat itu CEO Ferrari, mengatakan kepada saya bahwa Ferrari tidak akan pernah membuat EV. Saya skeptis dengan pernyataannya saat itu, dan 14 tahun kemudian, saya senang melihat perusahaan akhirnya berubah pikiran.
Dengan teknologi canggih, desain eksklusif dari Jony Ive, dan pendekatan unik terhadap pengalaman berkendara, Ferrari Elettrica berpotensi menjadi jawaban Italia terhadap EV hypercar seperti BYD U9 Extreme yang baru-baru ini memecahkan rekor kecepatan. Bagi para penggemar game balap mobil terbaik di Android, ini mungkin akan menjadi kendaraan impian yang suatu hari nanti bisa dikendarai secara virtual.
