CATL Rilis Dual-Electric Range Extender untuk Truk Listrik

Telset.id – CATL resmi memperkenalkan teknologi “Dual-Electric Range Extender” sekaligus memperluas ekosistem tukar baterai truk berat “QiJi” pada 20 Oktober 2026. Langkah ini menandai masuknya pasar truk berat listrik ke fase persaingan “electric-versus-electric”, setelah CATL menilai debat antara truk diesel dan truk listrik sudah selesai. Data perusahaan menunjukkan lebih dari 430.000 truk berat listrik di dunia telah menggunakan baterai CATL, setara lebih dari 70% pangsa pasar global.

Perubahan itu terlihat dari angka penetrasi. Di China, penetrasi truk berat listrik melonjak dari 5,2% pada 2022 menjadi 50,28% pada September 2026. Angka ini menjadi dasar klaim CATL bahwa pasar telah beralih dari pertanyaan “diesel atau listrik” menjadi pertarungan antarprodusen kendaraan listrik. Dalam konteks itu, CATL memosisikan teknologi baru ini sebagai jawaban atas dua hambatan klasik truk listrik: biaya awal dan kecemasan jangkauan atau range anxiety.

Arsitektur “A+B” dan Hitungan Biaya

Sistem Dual-Electric Range Extender memakai arsitektur “A+B”. Komponen A adalah baterai swappable berkapasitas tinggi yang dipasang di bagian bawah kendaraan, tersedia dalam pilihan 432 kWh atau 513 kWh. Baterai ini digunakan untuk penggerak utama dan ditawarkan lewat skema sewa fleksibel agar biaya awal lebih ringan. Komponen B adalah paket baterai tetap berkapasitas 77 kWh yang berfungsi sebagai cadangan daya.

Kombinasi ini memungkinkan baterai utama dikosongkan hingga 5% state of charge (SOC) tanpa memicu range anxiety. Ketika daya utama menipis, sistem beralih ke paket range extender. Ditambah kemampuan tukar baterai dalam 5 menit, CATL mengklaim efisiensi operasional sistem ini dapat menyamai truk diesel sekaligus menekan total cost of ownership (TCO). Estimasi CATL, dibandingkan truk diesel, sistem E-E ini dapat menghemat lebih dari 460.000 yuan atau sekitar 68.700 dolar AS per pengguna dalam siklus tiga tahun.

Perluasan teknologi ini tidak berdiri sendiri. CATL tengah membangun jaringan tukar baterai QiJi sebagai penopang. Perusahaan menstandarkan blok baterai menjadi dua ukuran: 260# berkapasitas 432 kWh untuk kendaraan dengan wheelbase 3.800 mm, dan 300# berkapasitas 513 kWh untuk wheelbase 4.200 mm. Langkah standardisasi ini menjadi kunci agar ekosistem tukar baterai bisa berjalan lintas model dan lintas operator.

Peta Jalan Stasiun dan Pesanan Awal

Dari sisi infrastruktur, CATL melaporkan lima jalur utama sudah beroperasi dengan lebih dari 5 juta km operasi stabil. Target jangka pendek perusahaan adalah 900 stasiun tukar baterai pada akhir 2026, lalu 2.000 stasiun pada 2027 yang mencakup jaringan jalan raya nasional, dengan target akhir 10.000 stasiun. Skala jaringan ini menjadi penentu apakah janji efisiensi truk listrik bisa direalisasikan di lapangan.

Di acara peluncuran, CATL menandatangani kesepakatan dengan 14 mitra besar, termasuk SF Express, ZTO Express, dan YTO Express, dengan volume pesanan awal 13.000 unit. Angka pesanan itu memberi gambaran bahwa permintaan datang dari operator logistik yang menghitung TCO secara ketat, bukan sekadar dari pembeli individu. Bagi operator, kombinasi sewa baterai dan tukar cepat menjadi daya tarik utama karena memangkas modal awal armada.

Selain sistem Dual-Electric Range Extender, CATL memperkenalkan empat produk khusus Tectrans II untuk kebutuhan operasional berbeda. Tectrans II Ultra-Light ditujukan bagi angkutan jarak pendek dengan muatan standar, dengan bobot ringan untuk meningkatkan kapasitas angkut. Tectrans II Ultra-Thin menyasar truk konstruksi dan dump truck, dengan ketebalan baterai dikurangi dari 860 mm menjadi 580 mm sehingga memungkinkan bak kargo 8,8 meter. Tectrans II Short-Wheelbase dirancang untuk area pegunungan dan pelabuhan dengan wheelbase 3.350 mm, menyamai truk diesel. Sementara Tectrans II Long-Range untuk jalur utama jarak jauh, membawa kapasitas 760 kWh, jangkauan lebih dari 600 km, dan dukungan tegangan tinggi 800V.

Langkah CATL ini memperlihatkan pola yang konsisten: perusahaan tidak hanya menjual sel baterai, tetapi membangun standar, jaringan, dan skema pembiayaan sekaligus. Strategi itu bersinggungan dengan ambisi baterai generasi berikutnya yang juga menjadi perhatian industri, seperti tergambar dalam pembahasan target solid-state 2030. Untuk segmen truk berat, CATL tampaknya menempuh jalur pragmatis lewat baterai yang sudah terbukti dan jaringan tukar yang sedang diperluas.

Dampaknya bagi pasar truk berat listrik cukup jelas: persaingan bergeser ke efisiensi operasional, ketersediaan infrastruktur, dan biaya kepemilikan. Dengan 430.000 truk berat listrik sudah memakai baterai CATL dan penetrasi di China menembus 50,28% pada September 2026, pertarungan berikutnya adalah soal siapa yang paling cepat menyediakan jaringan tukar dan skema sewa yang masuk akal bagi operator. Klaim penghematan 460.000 yuan dalam tiga tahun akan diuji oleh 13.000 unit pesanan awal dari para mitra logistik.