Telset.id – Volkswagen Group resmi mengambil langkah drastis dengan memangkas setengah dari portofolio model globalnya. Di bawah kepemimpinan CEO Oliver Blume, konglomerat otomotif Jerman ini menargetkan pengurangan lineup dari 150 nama model menjadi hanya 75 pada tahun 2030. Keputusan ini juga diiringi dengan rencana penutupan hingga empat pabrik domestik di Jerman, sebuah langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah perusahaan.
Kebijakan restrukturisasi ini merupakan respons atas tekanan finansial yang semakin berat. Volkswagen Group menyusutkan kapasitas produksi terencana dari 11 juta mobil pada 2019 menjadi sekitar 9 juta unit. Pengurangan dua juta unit tersebut setara dengan menghapus seluruh output tahunan BMW Group dalam semalam. Margin keuntungan VW juga telah merosot ke angka 3,8 persen, jauh dari standar industri yang sehat.
Pabrik yang Terancam dan Nasib Merek SEAT
Daftar pabrik yang menghadapi ancaman penutupan mencakup fasilitas-fasilitas penting, bukan sekadar pabrik pinggiran. Emden, Hanover, Zwickau yang menjadi andalan kendaraan listrik, serta benteng bersejarah Audi di Ingolstadt masuk dalam daftar yang terancam. Situasi di Zwickau terbilang ironis karena fasilitas tersebut sebelumnya dirombak besar-besaran dengan investasi miliaran dolar untuk memimpin revolusi baterai-listrik Volkswagen.
Kabar yang lebih mengejutkan datang dari Ingolstadt. Industri otomotif Jerman diramaikan isu bahwa fasilitas bersejarah Audi tersebut kemungkinan akan dipartisi atau bahkan dijual kepada XPeng, mitra EV asal China yang sahamnya baru saja dibeli Volkswagen untuk menjaga kelangsungan pengembangan perangkat lunak. Langkah ini menjadi simbol betapa dalamnya krisis yang melanda raksasa otomotif Eropa tersebut.
Selain penutupan pabrik, Volkswagen juga secara resmi akan menghentikan merek SEAT. Setelah tiga dekade berada dalam posisi limbo korporasi, merek asal Spanyol ini akhirnya dipensiunkan. SEAT selama ini terus ditugaskan untuk menjadi merek yang “emosional” dan “muda”, namun dibatasi agar tidak pernah melampaui popularitas Golf yang dianggap suci. Ruang yang ditinggalkan SEAT akan diisi oleh Cupra, merek turunan yang dinilai berhasil menangkap tren budaya, menaikkan harga transaksi, dan menghasilkan margin yang sehat.
Baca Juga:
Akar Masalah: Runtuhnya Pundi-Pundi di China
Alasan utama restrukturisasi ini terasa begitu menyakitkan adalah runtuhnya sumber keuangan utama Volkswagen: pasar China. Negeri Tirai Bambu selama ini menjadi mesin uang Wolfsburg. VW menjual Santana dan Passat dengan sumbu panjang dalam jumlah besar dengan margin keuntungan yang sangat tinggi. Namun kondisi lapangan berubah drastis ketika produsen domestik China melesat dengan kabin yang terhubung penuh, perangkat lunak otonom asli, dan harga yang agresif sehingga merebut pangsa pasar dari raja-raja otomotif Barat dalam hitungan bulan.
Kondisi ini memaksa Volkswagen mengimpor mobil buatan China ke pasar Eropa. Cupra Tavascan yang dirakit di Anhui menjadi contoh utama dari strategi baru ini. Di sisi lain, luka perangkat lunak yang tak kunjung sembuh melalui proyek Cariad juga menjadi beban berat. Kegagalan Cariad—yang ditandai dengan kode bermasalah, target yang meleset, dan penundaan peluncuran kendaraan—telah menghambat peluncuran Porsche Macan listrik dan Audi Q6 e-tron.
Janji Oliver Blume untuk menciptakan tumpukan perangkat lunak terpadu untuk seluruh lini produk terdengar rapi di atas kertas. Namun para penggemar otomotif dan veteran industri telah mendengar nada yang sama melalui tiga rezim CEO berturut-turut. Upaya membuat satu otak digital mengendalikan segalanya, dari hatchback Skoda entry-level hingga Bentley continental cruiser, berisiko menghasilkan sistem yang tidak memuaskan siapa pun.
Yang membuat gempa korporasi ini terasa seismik adalah konsensus politik yang menyertainya. Dalam model kodeterminasi Jerman, Dewan Pengawas terbagi menjadi dua: setengah kursi milik bos serikat pekerja dan pejabat negara bagian dari Lower Saxony. Normalnya, bisikan tentang penutupan pabrik atau PHK di tanah Jerman akan memicu pemogokan nasional. Fakta bahwa rencana ini disetujui tanpa kerusuhan menunjukkan semua orang di ruang rapat melihat jurang yang menganga di depan mereka. Serikat pekerja memahami bahwa fantasi kapasitas berlebih adalah jalan cepat menuju kebangkrutan bersama.
Terdapat pula elemen yang meninggalkan rasa pahit dalam drama ini. Para pembuat kebijakan Eropa menghabiskan waktu berbulan-bulan menyerang Beijing dengan memberlakukan tarif berat pada kendaraan listrik impor China dengan dalih pabrik China tidak adil karena disubsidi negara. Narasi tersebut terdengar benar—hingga Anda membuka pembukuan di Wolfsburg.
Selama 25 tahun terakhir, Volkswagen Group telah mengantongi lebih dari €45 miliar dalam bentuk bantuan pemerintah, keringanan pajak, dan subsidi negara di berbagai negara tempat mereka beroperasi. Dana publik tersebut menyumbang sekitar 25 persen dari total keuntungan kumulatif global grup selama periode itu. Miliaran dolar pembayar pajak tersebut diberikan dengan janji eksplisit untuk menciptakan dan melindungi lapangan kerja domestik.
Memangkas 75 model yang tidak produktif dan membuang desain roda kemudi yang redundan ke tempat daur ulang adalah tata kelola yang cerdas dan seharusnya dilakukan lima tahun lalu. Sayangnya, memangkas cabang yang mati tidak akan menyelamatkan pohon jika tanahnya sudah lelah. Neraca yang lebih ramping saja tidak cukup—Volkswagen membutuhkan jiwanya kembali. Perusahaan ini perlu membangun mobil yang dibeli orang karena benar-benar menginginkannya, bukan karena manajer armada korporat mendapatkan diskon grosir.
Keputusan Volkswagen untuk memangkas lineup dan menutup pabrik ini sejalan dengan berbagai langkah efisiensi lain yang tengah berjalan. Sebelumnya, perusahaan juga telah merencanakan PHK massal untuk bertahan menghadapi era transisi elektrifikasi. Di sisi lain, VW tetap melanjutkan ekspansi produk listriknya dengan memperkenalkan model-model baru di berbagai segmen, termasuk SUV listrik terbaru yang sedang dalam tahap pengembangan.
Jika Oliver Blume berhasil menghilangkan lapisan birokrasi yang mencekik dan membangun mobil listrik dengan semangat, presisi, dan karakter yang membuat Golf GTI menjadi ikon, Volkswagen akan selamat dari badai ini. Jika Blume gagal, kerajaan otomotif paling tangguh di dunia akan belajar bahwa menyusut hingga setengah hanyalah babak pertama dari kemundurannya.
Komentar
Belum ada komentar.