Telset.id – Range Rover Electric akhirnya resmi meluncur sebagai SUV listrik mewah yang mempertahankan desain ikoniknya tanpa kompromi. JLR membangun kendaraan ini di atas arsitektur MLA-Flex yang sejak awal dirancang untuk mengakomodasi mesin bensin, plug-in hybrid, dan listrik penuh di lini produksi yang sama. Dengan bobot 2.885 kg, SUV ini menjadi salah satu kendaraan listrik terberat di kelasnya, namun tetap menjanjikan pengalaman berkendara yang senyap dan bertenaga.
Keputusan JLR untuk mempertahankan siluet monolitik yang sama dengan versi pembakaran internal menjadi pembeda utama di pasar SUV listrik mewah. Tidak ada light bar neon, tidak ada desain aerodinamis ala jellybean, dan tidak ada perubahan revolusioner pada eksterior. Perubahan hanya terjadi pada grille yang sedikit dibentuk ulang, desain velg yang lebih aerodinamis, serta panel underbody khusus yang mengurangi koefisien drag sebesar 0,01.
Di balik tampilan yang kalem tersebut, Range Rover Electric menyembunyikan paket baterai ganda bertumpuk dengan kapasitas usable 118,5 kWh. Baterai ini menjadi sumber tenaga bagi dua motor sinkron magnet permanen yang dikembangkan sepenuhnya secara in-house oleh JLR. Motor-motor ini ditempatkan satu di masing-masing poros dan menghasilkan tenaga kombinasi 542 bhp atau setara 550 PS dengan torsi puncak 850 Nm.
Motor listrik tersebut diproduksi di Electric Propulsion Manufacturing Centre Wolverhampton yang baru saja dirombak total dengan investasi €410 juta. Fasilitas ini sebelumnya digunakan untuk produksi mesin pembakaran internal dan kini beralih fungsi menjadi pusat produksi motor listrik. JLR memilih motor sinkron magnet permanen setelah motor induksi standar mengalami overheating berulang kali dalam uji ketahanan off-road yang brutal.
Dengan tenaga sebesar itu, Range Rover Electric mampu melesat dari 0 hingga 97 km/jam dalam 4,3 detik. Akselerasi ini mungkin tidak secepat hyper-SUV bermotor tiga, namun JLR menekankan bahwa yang ditawarkan adalah kecepatan yang effortless dan dalam—mirip sensasi pesawat jet yang meluncur mulus di landasan pacu pribadi.
Kemampuan Off-Road dan Fitur Canggih
JLR sengaja menghindari konfigurasi empat motor seperti yang digunakan pada Mercedes-Benz G 580 dengan EQ Technology. Meskipun empat motor memungkinkan fitur tank turn yang spektakuler, pendekatan ini menambah bobot mekanis dan memiliki kelemahan nyata di medan off-road: satu roda hanya bisa menerima tenaga maksimum dari motor khususnya. Sebaliknya, Range Rover Electric menggunakan diferensial terbuka di depan dan belakang dengan sistem Integrated Traction Management yang mampu membaca dan mengelola selip roda hanya dalam 50 milidetik.
Sistem pengereman berkecepatan tinggi ini bekerja dengan cara menjepit roda yang kehilangan traksi dan mengalihkan seluruh output 260 kW ke roda yang memiliki cengkeraman. Meskipun terdengar seperti kompromi di atas kertas, sistem ini terbukti bekerja efektif di medan lumpur. Dengan mode single-pedal drive, pengemudi cukup menekan pedal gas untuk merayapi tanjakan hingga 45 derajat tanpa keluhan dari sasis.
Salah satu fitur paling menarik adalah kemampuan wading depth hingga 900 mm, sama dengan versi mesin pembakaran. Namun JLR menambahkan sistem pengaman unik: karena paket baterai yang tertutup rapat menciptakan rongga udara besar di bawah kompartemen penumpang, kendaraan bisa mulai mengapung jika air cukup dalam. Sensor sasis akan mendeteksi perubahan beban suspensi, dan saat mobil mulai menjadi kendaraan amfibi, air spring dua ruang secara otomatis menambah tinggi 60 mm pada struts.
Di jalan aspal, posisi baterai yang rendah memberikan keuntungan dinamis yang signifikan. Pusat gravitasi turun 88 mm dibandingkan V8 bensin, dengan posisi duduk 15 mm lebih rendah dan ground clearance berkurang 29 mm. JLR memasang twin-valve damper yang dikembangkan untuk Range Rover Sport SV untuk mengendalikan inersia besar ini di tikungan.
Fitur active rear-wheel steering dengan sudut 7,3 derajat membuat mobil ini terasa lebih gesit di kecepatan perkotaan. Hasilnya, kabin Range Rover Electric tercatat 7 dBA lebih senyap dibandingkan saudaranya yang bermesin delapan silinder saat akselerasi penuh—perbedaan yang sangat terasa hingga flutter angin di sekitar kaca spion menjadi gangguan paling keras yang terdengar.
Baca Juga:
Spesifikasi, Harga, dan Pesaing
Pada siklus uji WLTP Eropa, Range Rover Electric menawarkan jarak tempuh hingga 599 km dalam sekali pengisian penuh. JLR dengan jujur mengakui bahwa angka realistis untuk penggunaan sehari-hari akan berada di kisaran 531 km. Arsitektur listrik 800V mendukung pengisian cepat DC hingga 350 kW, mampu mengisi baterai dari 10 persen hingga 80 persen hanya dalam 22 menit.
Satu-satunya kompromi yang harus diterima adalah di sektor penarik. Versi diesel dan V8 tradisional mampu menarik beban hingga 3.500 kg, plug-in hybrid mencapai 3.000 kg, namun versi Electric dibatasi pada 2.500 kg. Telematika anonim JLR menunjukkan bahwa angka ini masih mencakup 97 persen kebutuhan trailering pemilik sebenarnya, tetapi bagi penggemar equestrian yang menarik trailer kuda ganda, penurunan 1.000 kg ini akan terasa berat.
Di pasar Eropa, Range Rover Electric dibanderol mulai €180.660 untuk varian dasar. Jika menginginkan sentuhan divisi SV dengan kulit khusus dan mohair, harganya bisa menembus €264.120 atau bahkan masuk kategori “price on application” untuk permintaan khusus. Sebagai perbandingan, Mercedes-Benz G 580 dengan EQ Technology dibanderol €212.080 dengan bobot 3.085 kg dan panjang 4.624 mm, sementara Range Rover Electric memiliki panjang 5.052 mm—lebih dari 400 mm lebih panjang namun justru lebih ringan setara bobot dua penumpang dewasa.
Pesaing lain seperti BMW iX M70 dengan panjang 4.965 mm dan bobot 2.655 kg serta Lotus Eletre yang membentang 5.103 mm dengan bobot sekitar 2.640 kg memang lebih ringan. Namun JLR menegaskan bahwa mereka tidak mau berkompromi dengan postur khas Range Rover yang berdaulat. Solihull memilih mempertahankan desain yang sama dengan versi bensin—keputusan berani yang membuat SUV listrik ini tampak seperti kendaraan mewah tradisional, bukan kendaraan masa depan yang aneh.
Di dalam kabin, JLR belajar dari kesalahan Jaguar I-Pace yang diluncurkan pada 2018 dan terjebak pada platform yatim dengan bug perangkat lunak. Range Rover Electric mempertahankan konsol tengah tinggi dengan gear selector fisik dan dial mode berkendara yang taktil. Tidak ada layar sentuh membentang dari ujung ke ujung yang memaksa pengemudi masuk ke submenu tak berujung hanya untuk mengatur ventilasi udara. Posisi duduk tetap tegak dengan visibilitas panoramik khas Range Rover.
JLR menolak mengubah produk andalannya menjadi trik pesta bergaya fiksi ilmiah. Sebaliknya, mereka membangun kapal mewah yang tenang dan sangat mumpuni yang memperlakukan propulsi listrik sebagai peningkatan kemewahan tertinggi. SUV ini memang sangat mahal, sangat berat, dan mungkin definisi sempurna dari kata dekaden—tetapi bagi mereka yang menginginkan ruang duduk terbaik di atas roda, produk terbaru dari Solihull ini adalah jawabannya.
Peluncuran Range Rover Electric ini menandai babak baru bagi JLR dalam elektrifikasi lini produk mewahnya. Setelah sukses dengan Range Rover Sport dan model GT yang akan datang, JLR terus memperluas portofolio kendaraan listriknya. Uji jalan di Nürburgring untuk model GT juga menunjukkan keseriusan pabrikan Inggris ini dalam mengembangkan SUV listrik performa tinggi.
Komentar
Belum ada komentar.