Paris Motor Show 2026: 8 Debut Mobil Listrik yang Mengubah Peta EV Eropa

Telset.id – Paris Motor Show 2026 menghadirkan delapan debut mobil listrik yang berpotensi mengubah lanskap pasar EV Eropa. Dari Audi A2 E-tron hingga XPeng G9L, ajang di Porte de Versailles ini memperlihatkan pola yang sulit diabaikan: merek Eropa sibuk menghidupkan kembali nama lama, sementara pabrikan China datang membawa pengisian lima menit, supermini 133 kW, dan flagship berteknologi AI yang dirakit di Austria. Bagi konsumen Eropa, pertanyaannya kini bukan lagi apakah EV China layak dipertimbangkan, melainkan seberapa cepat merek lama merespons.

Audi membuka panggung dengan A2 E-tron, supermini yang mengusung DNA leluhurnya dari 1999. Atap tinggi membulat, hidung pendek, dan profil satu lengkung diambil hampir langsung dari model asli yang pada versi 1.2 TDI “3L” mampu melaju dengan koefisien hambatan 0,25. Obsesi efisiensi itu yang ingin dihidupkan Audi lewat A2 E-tron, di tengah anggapan bahwa “listrik” identik dengan crossover seberat dua setengah ton. Di balik kulit bernuansa warisan itu, A2 E-tron berbagi platform dengan Volkswagen ID 3. Klaim jarak tempuhnya mencapai 645 km, angka yang disebut sangat kompetitif untuk kelas supermini. Harga mulai €38.000, menjadikannya Audi listrik termurah meski bukan hatchback termurah.

BYD membawa Atto 8, SUV flagship tujuh kursi yang menyasar Kia EV9 dan Skoda Peaq. Berbeda dari rival Eropa yang memperlakukan EV tujuh kursi sebagai bus keluarga santai, BYD menyematkan tenaga hingga 764 bhp. Kisah sebenarnya ada di lantai: Atto 8 memakai baterai Blade generasi kedua berkapasitas 115 kWh, dan bila dipasangkan dengan Flash charger ultra-cepat, daya bisa naik dari 10% ke 70% dalam lima menit, atau 10% ke 97% dalam sembilan menit. Catatannya, infrastruktur Flash charger masih jarang di Eropa. BYD memastikan Atto 8 mulai dijual di Eropa dari €75.000.

Dacia melakukan hal paling Dacia yang bisa dibayangkan lewat Spring generasi kedua: mengambil ide bagus pihak lain dan membuatnya lebih murah. Spring baru berbasis Renault Twingo yang dirancang untuk menghadirkan EV di bawah €20.000. Spring generasi pertama adalah mobil mungil buatan China dengan rating uji tabrak seadanya, tetapi lebih dari 200.000 unit terjual dalam lima tahun. Dacia mengklaim jarak tempuh 250 km, dengan harga yang disebut akan turun di bawah €21.100 di Inggris. Tidak ada material mewah, tetapi Spring memang tidak dibangun untuk menggairahkan. Ia dibangun untuk meyakinkan orang yang muak diberi tahu bahwa EV hanya untuk orang kaya.

Fiat menghadirkan Grizzly, versi lebih besar dan lebih gagah dari Grande Panda, yang dikonsep untuk mencuri penjualan dari Dacia Bigster. Grizzly hadir dalam bentuk SUV konvensional dan versi Fastback dengan atap melandai. Fiat menawarkan pilihan bensin, hybrid, dan listrik penuh di atas platform Smart Car bersama. Fleksibilitas itu masuk akal di pasar yang jaringan pengisiannya belum merata, dan memungkinkan Fiat membidik pembeli Dacia yang tak akan mempertimbangkan EV.

Leapmotor membawa B03, supermini listrik yang dikonfirmasi masuk Inggris tahun depan dengan harga di bawah €29.300. Mobil ini sudah dijual di China sebagai A05, dan menyasar Renault 5 serta Volkswagen ID. Polo. Leapmotor mendapat dukungan Stellantis yang memiliki saham besar dan menangani distribusi Eropa, sehingga B03 hadir dengan jaringan dealer siap pakai. Jarak tempuhnya diklaim 390 km, sedikit di bawah Renault 5 yang mencapai 410 km WLTP. Namun B03 unggul di pengisian dengan kecepatan maksimum 133 kW, memungkinkan 10% ke 80% dalam 21 menit, melampaui batas 100 kW Renault 5.

Smart kembali ke akar dengan #2, mobil kota dua kursi berharga di bawah €23.000, diperkenalkan di Paris 28 tahun setelah City Coupé asli debut di panggung yang sama. Setelah beberapa tahun membangun crossover berbasis Geely yang jauh dari akar urban, Smart menemukan kembali ide yang membuatnya terkenal. #2 memiliki panjang 2.746 mm dari bumper ke bumper, hanya sedikit lebih panjang dari model 1998 yang berukuran 2.500 mm. Fiat 500e hampir satu meter lebih panjang, dan Renault 5 lebih panjang lagi. Bentuk kotak, kaca tegak, dan overhang pendek jelas mewarisi model asli.

Volkswagen memakai ajang ini untuk mengungkap ID. Tiguan yang menggantikan ID. 4 dan ID. 5. Namun ini adalah pembaruan paruh siklus besar, bukan mobil dari nol, dengan meminjam lencana Tiguan karena nama itu jauh lebih dikenal daripada kode alfanumerik. Eksterior dan interior dirombak agar sejalan dengan model terbaru Volkswagen seperti ID. Polo dan ID. Cross. Opsi powertrain tidak berubah dari ID. 4 dan ID. 5, sehingga tidak ada tambahan jarak tempuh atau pengisian lebih cepat. Volkswagen memasang komponen suspensi baru untuk memperbaiki kenyamanan berkendara. Mobil pertama tiba awal tahun depan.

Kejutan terbesar di Paris datang dari XPeng lewat G9L, SUV premium besar untuk kelas eksekutif Eropa. Mobil ini ditawarkan sebagai EV murni dan sebagai range-extender dengan mesin bensin kecil sebagai generator. Varian All-Wheel Drive Ultra menghasilkan 585 tenaga kuda metrik dan torsi 695 Nm, melesat dari 0 ke 100 km/jam dalam sekitar 4,9 detik. Model Rear-Wheel Drive Long Range merentangkan jarak WLTP hingga 591 km. Berkat platform 800V dan teknologi pengisian 5C, baterai bisa naik dari 10% ke 80% dalam waktu kurang dari 12 menit dalam kondisi ideal.

Kabin G9L menawarkan enam atau tujuh kursi berbalut kulit Nappa, kursi pijat zero-gravity, layar tengah 17,3 inci, dan layar hiburan belakang dropdown 21,4 inci yang mengubah baris kedua menjadi bioskop pribadi. Active rear-wheel steering dan dual-chamber adaptive air suspension dijanjikan membuatnya lebih lincah dari ukurannya. Dengan panjang 5.120 mm, G9L melampaui Kia EV9 (5.010 mm), Volvo EX90 (5.037 mm), dan BMW iX (4.953 mm), nyaris menyamai Mercedes EQS SUV (5.125 mm), dengan harga Prancis mulai €74.990. XPeng akan merakit G9L di pabrik Magna di Graz, Austria, sehingga menghindari tarif Uni Eropa dan bea anti-subsidi untuk EV buatan China. G9L juga mendebutkan chip AI Turing dan arsitektur VLA 2.0, dengan uji coba publik NGP di jalanan Paris. Pengiriman dijadwalkan mulai Desember 2026.

Melihat keseluruhan ajang, ada pola yang mustahil dilewatkan. Merek Eropa lama menghabiskan anggaran Paris untuk menengok masa lalu, sementara pabrikan China datang dengan pengisian lima menit, supermini 133 kW, dan flagship bertenaga AI yang dirakit di Austria. Nostalgia memang menjual, dan ada banyak hal menarik dari mobil seperti A2 E-tron dan #2. Namun perusahaan yang menjual masa depan, bukan masa lalu, adalah pihak yang paling diuntungkan mulai 2027. Jika merek lama terus memperlakukan warisan sebagai strategi, legacy sesungguhnya dari ajang Paris ini adalah momen ketika China berhenti menjadi penantang dan mulai menentukan arah. Sejumlah debut lain di ajang yang sama, seperti Peugeot RCZ Vision dan Avatr T09, turut memperkuat warna persaingan Eropa melawan dominasi EV China, sebagaimana juga terlihat pada konsep 2CV listrik dari Citroen.