Telset.id – Tesla kembali melaporkan dua kecelakaan baru “Robotaxi” kepada regulator federal Amerika Serikat, NHTSA, di mana yang mengemudikan kendaraan saat insiden terjadi bukanlah sistem otonom, melainkan operator jarak jauh. Dengan tambahan ini, total kasus serupa dalam data resmi kini mencapai lima, dan seluruh pengambilalihan kendali secara remote yang muncul dalam laporan kecelakaan Tesla berakhir dengan tabrakan.
Kedua insiden terbaru terjadi pada Agustus dan masuk dalam rilis data Standing General Order NHTSA edisi September. Tesla kini memiliki 36 laporan insiden “Robotaxi” unik yang tercatat, naik dari 22 saat terakhir data ini ditinjau pada Juli. Seluruh entitas, angka, dan lokasi dalam laporan ini mengacu pada dokumen resmi yang sama.
Di Dallas, sebuah Model Y berhenti di jalan perumahan, terjepit di antara truk pengaduk beton di sisi kanan dan SUV yang terparkir di sisi kiri. “Operator dukungan jarak jauh mengambil kendali secara remote dan saat bergerak maju, kendaraan bersentuhan dengan SUV pada kecepatan sekitar 0,40 MPH,” tulis Tesla dalam laporannya. Tidak ada penumpang di dalam kendaraan saat kejadian.
Di Austin, seorang operator jarak jauh “sedang mengendalikan” sebuah Model Y yang melaju lurus melalui sebuah gang, dengan tiang listrik di satu sisi dan kontainer sampah di sisi lain. Kendaraan menabrak kontainer tersebut pada kecepatan sekitar 1 mph. Sama seperti insiden di Dallas, tidak ada penumpang di dalam mobil.
Pola yang Sama Terulang di Lima Insiden
Kedua kecelakaan terbaru ini hanya menimbulkan kerusakan properti, terjadi pada kecepatan setara langkah kaki, dan keduanya membawa kode terstruktur Tesla untuk Driver/Operator Type: “Remote (Commercial / Test)”. Kode yang sama pertama kali digunakan Tesla pada insiden tabrakan tunggul pohon di Houston pada Mei. Kini, tiga dari lima insiden secara formal dikodekan sebagai operasi jarak jauh.
Dua insiden lainnya baru terungkap setelah Tesla membuka bagian narasi kecelakaannya pada Mei. Pada Juli 2025 di Austin, seorang safety monitor tidak berhasil membuat mobil melanjutkan perjalanan, lalu seorang teleoperator mengambil alih, mempercepat, berbelok ke kiri, dan membawa kendaraan menaiki trotoar hingga menabrak pagar logam pada kecepatan 8 mph. Pada Januari 2026, masih di Austin, seorang teleoperator mengambil alih untuk bantuan navigasi dan menabrak barikade konstruksi pada kecepatan 9 mph.
Jika disejajarkan, semuanya mengikuti satu skrip yang sama: sistem otonom tersangkut atau membutuhkan bantuan, manusia mengambil alih kendaraan secara remote, lalu manusia tersebut yang menabrakkannya. Persoalannya, Tesla tidak mengungkap seberapa sering operator jarak jauh melakukan intervensi, sehingga tidak ada cara untuk menghitung tingkat frekuensinya. Namun lima pengambilalihan remote telah muncul dalam data kecelakaan, dan kelimanya berakhir dengan kontak fisik. Lima dari lima.
Baca Juga:
Waymo Menarik Garis Batas yang Berbeda
Kompetitor utama robotaxi Tesla menangani hal ini dengan cara berbeda, dan menyatakannya secara resmi. Dalam suratnya kepada Senator Ed Markey pada Februari 2026, Waymo menulis bahwa pihaknya “tidak menggunakan pengemudian jarak jauh atau ‘tele-operasi’ di mana manusia menjalankan Dynamic Driving Task”. Staf jarak jauh Waymo memberikan panduan kepada Waymo Driver yang bisa diterima atau ditolak, bukan mengemudikan kendaraan.
Waymo memiliki satu pengecualian sempit yang deskripsinya hampir persis menggambarkan skenario Tesla ini: agen terlatih dapat mendorong kendaraan yang tersangkut maju pada kecepatan 2 mph dengan sudut kemudi tetap untuk membersihkan lajur. Waymo menyatakan alat tersebut belum pernah digunakan di luar pelatihan.
Jadi, kedua perusahaan membangun cara untuk menyelamatkan mobil yang tersangkut. Waymo membatasi versinya pada kecepatan merayap dengan kemudi tetap dan, menurut pengakuannya sendiri, belum pernah mengerahkan alat itu di jalan publik. Sementara itu, ekspansi operasional Tesla di pasar lain juga terus menjadi sorotan, seperti terlihat pada dinamika Ekspor Tesla Shanghai yang melonjak meski pasar China justru menyusut.
Komentar pembaca teratas pada laporan ini, dari Timothy Miller yang disukai 19 orang, menyebut dirinya tidak terkejut. Menurutnya, teleoperasi jarak jauh mengandung latensi inheren yang tak terhindarkan, dan sensor yang tersedia membatasi kesadaran situasional teleoperator. Kombinasi keduanya membuat teleoperasi lebih berisiko dibandingkan alternatifnya, yaitu memberi pengendali kepada penumpang, atau solusi Waymo berupa panduan tambahan ke sistem onboard. Itulah alasan perusahaan lain tidak melakukan teleoperasi.
Pola ini sebenarnya sudah ditandai sejak Juli lewat insiden di Houston, dan data sejak itu menambah dua kasus baru. Tingkat keparahannya bukanlah inti persoalan. Robotaxi Tesla memang sudah dibatasi hanya untuk jalan permukaan pada kecepatan rendah, dan tampaknya kecepatan menjadi lebih terbatas lagi ketika operator jarak jauh mengambil alih. Tidak ada yang terluka, dan yang dibicarakan hanyalah bumper, kontainer sampah, serta tunggul pohon pada kecepatan setara langkah kaki.
Yang ditunjukkan oleh data ini adalah seberapa sering mobil-mobil tersebut masih membutuhkan manusia untuk menyelamatkannya, dan seberapa buruk hasilnya ketika itu terjadi. Teleoperasi adalah bagian sunyi dari tumpukan teknologi otonom yang tidak ingin dibicarakan siapa pun. Mengemudikan mobil melalui tautan seluler atau satelit berarti latensi, pandangan terbatas, dan tidak ada rasa fisik terhadap kendaraan.
Di sisi lain, lini produk Tesla juga terus bergerak. Ada dinamika seputar Model 3 Premium Kanada yang dihentikan, serta penjadwalan ulang Roadster Tesla yang kembali ditunda. Semua ini menjadi konteks bahwa ambisi otonom Tesla berjalan beriringan dengan berbagai persoalan operasional dan produk yang belum sepenuhnya tuntas.
Bagi pemilik EV, atau jika suatu hari robotaxi berakhir di jalan masuk rumah Anda, memberi dayanya dengan tenaga surya rumah menjadi salah satu cara termurah untuk memangkas biaya pengisian hingga hampir nol. Dengan tarif listrik yang naik hampir 10% tahun lalu dan diperkirakan terus meningkat, beralih ke tenaga surya menjadi salah satu cara terbaik untuk melindungi diri dari kenaikan biaya. Dengan opsi sewa dan PPA, Anda bisa melakukannya tanpa biaya awal dan langsung menikmati penghematan.
Data NHTSA ini tidak memberi kesimpulan tentang keselamatan secara keseluruhan, karena tingkat intervensi remote tidak diungkap. Namun lima dari lima pengambilalihan remote yang berakhir dengan tabrakan adalah fakta yang tercatat resmi, dan itu menjadi gambaran seberapa jauh sistem otonom Tesla masih bergantung pada manusia di balik layar.
Komentar
Belum ada komentar.