GM dan Ford Kurangi Bahas EV di Panggilan Investor

Telset.id – General Motors (GM) dan Ford, dua raksasa otomotif Amerika Serikat, kini semakin jarang membahas kendaraan listrik (EV) dalam panggilan pendapatan kuartalan mereka. Analisis bersama antara TechCrunch dan Hudson Labs, sebuah firma riset keuangan yang berbasis di New York, mengungkap bahwa frekuensi pembahasan EV oleh kedua perusahaan tersebut kini lebih rendah dibandingkan era sebelum pandemi.

Analisis yang mencakup tujuh tahun terakhir panggilan pendapatan kuartalan GM dan Ford ini menunjukkan pergeseran fokus yang signifikan. Kedua perusahaan telah mengubah, menunda, atau bahkan sepenuhnya meninggalkan rencana untuk model EV baru, yang berujung pada PHK dan pengurangan skala rencana pabrik. Meski demikian, GM dan Ford masih menjual EV dan memiliki model baru dalam pipeline produk mereka, namun fokus kolektif mereka telah bergeser dan hal ini tercermin jelas dalam data.

Jim Cain, juru bicara GM, menyatakan bahwa “kualitas lebih penting daripada kuantitas.” Dalam pernyataan emailnya, ia menegaskan, “Kami sangat jelas dan konsisten dalam mengkomunikasikan pandangan kami bahwa EV adalah tujuan akhir, kekuatan portofolio kami saat ini, loyalitas pelanggan EV terhadap teknologi, penghargaan yang kami menangkan, pangsa pasar EV kami yang tumbuh, dan komitmen kami untuk terus berinvestasi dalam teknologi seperti LMR (lithium manganese-rich) untuk meningkatkan profitabilitas.”

Namun, ia menambahkan, “kami mengalokasikan waktu dalam panggilan untuk membahas peluang pertumbuhan seperti software dan layanan serta teknologi otonom, dan menangani topik kompleks yang menjadi minat analis/investor seperti dampak kebijakan perdagangan dan regulasi, kinerja operasional, alokasi modal, kinerja regional, hambatan dan pendorong — sambil memastikan setidaknya setengah dari panggilan didedikasikan untuk sesi tanya jawab.”

Sementara itu, juru bicara Ford, David Tovar, menyoroti rencana perusahaan untuk meluncurkan platform “Universal Electric Vehicle” baru pada tahun depan. “Kami pikir produk pertama yang keluar dari jalur produksi, sebuah truk pikap ukuran menengah, akan mencapai titik manis pasar EV dalam hal biaya, harga, dan teknologi,” ujarnya.

## Analisis Data Panggilan Pendapatan GM dan Ford

Untuk analisis ini, TechCrunch mengecualikan Stellantis, yang sering dianggap sebagai bagian ketiga dari Detroit Big Three, karena beberapa alasan. Produsen otomotif yang muncul pada 2021 dari merger Fiat Chrysler dan PSA Group Prancis ini secara tradisional tertinggal dari rekan-rekannya di AS dalam adopsi EV. Stellantis juga, hingga kuartal pertama tahun ini, hanya mengadakan panggilan pendapatan komprehensif dua kali setahun, bukan empat kali setahun seperti kebanyakan perusahaan publik.

Hudson Labs mengambil transkrip panggilan pendapatan dari S&P Market Intelligence sejak 2019 dan menggunakan Co-Analyst, sebuah alat riset AI yang dirancang khusus untuk riset keuangan presisi tinggi, untuk menetapkan tag topik pada setiap kalimat. Alat ini kemudian menghitung frekuensi topik-topik tersebut, serta pangsa diskusi setiap topik, untuk menghasilkan grafik yang menunjukkan tren penurunan pembahasan EV.

### General Motors: Dari Ambisi Besar Menuju Realitas Regulasi

General Motors awalnya bertaruh besar pada EV massal sebelum produsen otomotif besar lainnya. Perusahaan ini memperkenalkan Bolt EV di Consumer Electronics Show pada Januari 2016 dan memasarkan mobil tersebut pada akhir tahun yang sama — sekitar enam bulan lebih cepat dari pengiriman pertama Tesla Model 3. EV benar-benar menjadi fokus panggilan pendapatan GM seiring peningkatan investasi pada 2019 dan memasuki 2020.

Pada saat itu, perusahaan sedang memamerkan model-model baru buatan AS dan berbicara tentang transformasi Cadillac menjadi merek sepenuhnya listrik. GM menghabiskan waktu yang semakin banyak untuk membahas rencana EV-nya hingga awal 2021, dengan lebih dari 100 referensi tentang kendaraan listrik pada masing-masing dari dua panggilan pendapatan terakhirnya di 2020. Ini berarti EV mencakup sekitar sepertiga dari keseluruhan diskusi pada panggilan tersebut.

Selain penurunan pada kuartal pertama 2021 ketika perusahaan di seluruh dunia menghadapi kekurangan chip besar-besaran, GM menghabiskan hampir empat tahun berikutnya — terutama saat Presiden Biden menjabat — mendedikasikan sekitar seperempat dari setiap panggilan pendapatan untuk membahas EV. Penurunan signifikan lainnya terjadi pada kuartal pertama 2025, yang disebabkan oleh tarif “Liberation Day” Presiden Trump yang mendominasi panggilan pendapatan tersebut.

Setelah Trump kembali berkuasa, ia memangkas regulasi lingkungan yang mendorong kendaraan tanpa emisi, dan partainya menghapus kredit pajak federal senilai $7.500 untuk EV baru. Pada saat yang sama, pembahasan EV oleh GM turun drastis, dari 82 penyebutan pada panggilan kuartal kedua 2025, menjadi hanya 21 pada panggilan terbaru yang mencakup Q2 2026.

Meskipun GM tetap menjadi penjual EV terbesar kedua di AS, perusahaan yang pernah membuat janji ambisius untuk sepenuhnya beralih ke listrik pada 2035 kini lebih banyak berbicara tentang bagaimana mereka telah “menyelaraskan kapasitas EV dan jejak manufaktur dengan perubahan kebijakan regulasi” — ketika mereka membahas EV sama sekali.

### Ford: Fokus Bergeser ke Truk Gas dan Platform Baru

Ford pertama kali serius memasuki dunia EV massal dengan Mustang Mach-E yang debut pada akhir 2019. Seiring mendekatnya pengiriman model pertama pada akhir 2020, perusahaan mulai semakin sering membahas kendaraan listrik pada panggilan pendapatannya. Selain penurunan serupa pada panggilan Q1 2021 yang didominasi pembahasan kekurangan semikonduktor global, Ford — seperti GM — mulai menghabiskan sekitar sepertiga dari setiap panggilan investor kuartalan untuk membahas EV.

Diskusi tersebut didorong oleh peluncuran model EV besar keduanya, F-150 Lightning, pada 2021. Tingkat fokus ini sebagian besar bertahan selama era Biden, ketika pemerintahannya mengalokasikan dana federal untuk stasiun pengisian daya dan kredit manufaktur EV, sambil membentuk kebijakan seputar rantai pasokan material baterai.

Ford mulai mengurangi pembahasan tentang EV bahkan sebelum pemilihan 2024. Pada pertengahan tahun itu, perusahaan sudah mundur dari beberapa investasi EV kontemporer terbesarnya demi proyek skunkworks yang akhirnya menjadi platform Universal Electric Vehicle. Pembahasan EV semakin menurun setelah Trump menjabat, dengan CEO Jim Farley menghabiskan lebih banyak waktu membahas dukungannya terhadap kebijakan perdagangan proteksionis presiden dan fokus jangka pendek perusahaan pada truk F-Series bertenaga gas yang memiliki margin lebih tinggi.

Meski demikian, pada panggilan terbaru Ford, Farley berbicara tentang gagasan bahwa perusahaan “akan menjadi pesaing berskala besar karena kami berinvestasi dalam EV yang terjangkau dan serbaguna.” Namun, untuk mewujudkannya, investor harus menunggu setidaknya hingga tahun depan.

## Implikasi Pergeseran Strategi EV

Data dari Hudson Labs menunjukkan bahwa pembahasan EV oleh GM dan Ford kini berada pada tingkat yang lebih rendah dibandingkan sebelum pandemi. Pergeseran ini tidak hanya mencerminkan perubahan kebijakan regulasi di AS, tetapi juga strategi bisnis jangka panjang kedua perusahaan. GM, misalnya, tetap berkomitmen pada teknologi EV seperti LMR untuk meningkatkan profitabilitas, sambil mengalihkan perhatian ke peluang pertumbuhan lain seperti software, layanan, dan teknologi otonom.

Ford, di sisi lain, masih memiliki rencana besar dengan platform Universal Electric Vehicle yang dijadwalkan meluncur tahun depan. Truk pikap ukuran menengah yang akan menjadi produk pertama dari platform ini diharapkan dapat mencapai “titik manis” pasar EV. Sementara itu, Ford juga tengah menjajaki berbagai kemitraan strategis, termasuk prediksi EV China yang akan masuk pasar AS dalam 5-10 tahun ke depan.

Kedua perusahaan juga menghadapi dinamika pasar yang berbeda. Dalam industri yang terus berkembang, keputusan GM dan Ford untuk mengurangi pembahasan EV dalam panggilan pendapatan mereka menunjukkan pendekatan yang lebih hati-hati dan terukur. Mereka tampaknya lebih memilih untuk fokus pada profitabilitas jangka pendek dan menyesuaikan diri dengan lanskap regulasi yang berubah, sambil tetap mempertahankan opsi untuk mempercepat kembali investasi EV jika kondisi pasar mendukung.

Pergeseran fokus ini juga terjadi di tengah perubahan lanskap industri otomotif global. Berbagai produsen, termasuk Geely yang menguasai saham pabrik Ford di Spanyol, terus bergerak dalam produksi kendaraan listrik. Sementara itu, Ford juga berencana mengintegrasikan Apple Maps untuk navigasi EV terbaru mereka, menunjukkan bahwa inovasi produk tetap berlanjut meskipun pembahasan di panggilan investor berkurang.

Pada akhirnya, data yang disajikan TechCrunch dan Hudson Labs ini menunjukkan bahwa GM dan Ford telah secara fundamental mengubah cara mereka berkomunikasi dengan investor mengenai EV. Meskipun keduanya masih menjual EV dan memiliki rencana produk masa depan, prioritas diskusi mereka kini lebih berfokus pada profitabilitas, regulasi, dan peluang pertumbuhan lain yang lebih langsung berdampak pada kinerja keuangan jangka pendek.