Telset.id – Geely memperkenalkan sistem penggerak listrik terintegrasi “Thunder” 16-in-1 pada 16 Juli 2026. Langkah ini menggabungkan 12 modul perangkat keras dan empat sistem perangkat lunak ke dalam satu arsitektur seberat 75 kg. Integrasi ekstrem ini memicu perdebatan baru di industri kendaraan listrik (EV).
Dengan menyatukan mekanik, elektronika daya, dan kontrol cerdas, Geely mengklaim mampu menekan latensi respons dari rata-rata industri 40 milidetik menjadi di bawah 2 milidetik. Angka ini dicapai berkat arsitektur kontrol “One-Chip” yang menggantikan pengontrol terpisah di berbagai domain kendaraan.
Sistem ini juga disebut-sebut mampu mengurangi deviasi torsi real-time dari 3% menjadi 1%, meningkatkan koordinasi antara output daya dan kontrol kendaraan. Ini menandai pergeseran dari generasi sebelumnya yang hanya fokus pada penggabungan komponen fisik, kini menambahkan koordinasi perangkat lunak sebagai inti arsitektur powertrain.
Tantangan Termal dan Performa
Integrasi tinggi menciptakan tuntutan baru pada manajemen termal. Motor, elektronika daya, dan komponen pengisian daya beroperasi pada suhu berbeda. Untuk mengatasinya, Geely mengembangkan arsitektur pendinginan directional 54 saluran yang diklaim menggandakan efisiensi disipasi panas dibanding metode konvensional dan menurunkan suhu operasi puncak motor hingga 15°C.
Hasilnya, sistem “Thunder” mencatat efisiensi puncak CLTC 93,8%. Dalam uji resmi di Danau Qinghai, mobil uji Geely Galaxy TT mencatat konsumsi energi 8,20 kWh/100 km. Program uji yang sama juga mencatat rekor Guinness World Records untuk drifting mobil kembar di permukaan basah sejauh 46,094 km.
Varian performa sistem ini mencakup konfigurasi dual-motor dengan output gabungan 425 kW dan akselerasi 0-100 km/jam dalam 3,8 detik. Varian single-motor menghasilkan 245 kW. Geely juga menyatakan sistem mampu menangkap dan menyimpan energi termal setara sekitar 7 kWh listrik selama uji cuaca dingin pada suhu -18°C.
Trade-off Integrasi: Keunggulan vs Tantangan
Integrasi tinggi membawa keunggulan dalam pengemasan dan kontrol, tetapi juga memperkenalkan pertimbangan teknik baru. Automotive Commercial Review mencatat bahwa perpindahan dari modul terdistribusi ke integrasi lintas-domain memerlukan koordinasi antara desain struktural, kontrol perangkat lunak, manajemen termal, dan proses manufaktur.
Publikasi tersebut juga mengangkat pertanyaan tentang bagaimana komponen dengan siklus hidup operasi berbeda akan diservis ketika terintegrasi dalam arsitektur sistem yang lebih kompleks. Tantangannya bukan pada sistem yang tidak bisa diperbaiki, melainkan bagaimana produsen mengembangkan metode diagnostik dan prosedur perawatan ketika komponen seperti elektronika pengisian daya dan perangkat keras drivetrain beroperasi dalam struktur yang lebih terhubung erat.
Manufaktur juga menjadi tantangan lain. Memproduksi sistem penggerak listrik yang sangat terintegrasi memerlukan koordinasi lebih ketat antara manufaktur mekanis, perakitan elektronik, desain pendinginan, dan kalibrasi perangkat lunak. Persyaratan pengembangan ini membuat aplikasi awal diharapkan pada kendaraan kelas atas.
Geely berencana memulai penerapan pada model dengan harga di atas 250.000 yuan (sekitar 34.400 USD) sebelum ekspansi lebih luas. Sistem “Thunder” akan pertama kali muncul di model Geely Galaxy TT pada kuartal ketiga 2026.
Sementara itu, volume NEV Geely terus meningkat. Geely Auto Group melaporkan 240.799 unit kendaraan terkirim pada Juni 2026, naik 2% year on year. Sub-merek Geely Galaxy berkontribusi 108.206 pengiriman, naik 20% year on year.
Ujian sesungguhnya bagi sistem powertrain EV terintegrasi tinggi adalah apakah produsen dapat menerjemahkan keunggulan laboratorium menjadi sistem yang tahan lama dan skalabel untuk kendaraan sehari-hari. Pertanyaan ini akan menjadi fokus utama industri dalam beberapa tahun ke depan.
Untuk memahami lebih dalam tentang inovasi Geely lainnya, kamu bisa membaca artikel tentang Teknologi Charging 1000 kW dan Geely Galaxy TT Debut.
Komentar
Belum ada komentar.