Geely Arsitektur 1.000V Baru Mengubah Pengisian Daya EV

Telset.id – Geely sedang membangun arsitektur 1.000 volt khusus dari dasar untuk menembus batas waktu pengisian daya 5,5 menit dan menjadikan pengisian di bawah lima menit sebagai pengalaman berkendara harian yang berulang. Langkah ini merupakan serangan langsung terhadap BYD, yang dorongan pengisian daya megawatt-nya telah mendominasi pemberitaan di Asia.

Sebelumnya, Geely memicu kegemparan dengan uji pengisian daya nyata yang melibatkan sedan Lynk & Co 10. Dalam rekaman yang cepat menyebar, mobil eksekutif tersebut mampu mengisi daya dari 10% ke 80% dalam 5 menit 32 detik. Bahkan lebih absurd, mobil tetap terhubung untuk mencapai 97% hanya dalam 8 menit 42 detik, sebuah fase di mana hampir semua kendaraan listrik lain melambat drastis untuk melindungi kimia baterai.

Departemen PR Geely langsung merayakan kemenangan dengan menyatakan mobil tersebut menggunakan arsitektur 900V. Namun, pemeriksaan spesifikasi menunjukkan paket baterai 95 kWh Lynk & Co 10 sebenarnya memiliki tegangan terukur 772,8 V. Artinya, rekor tersebut dicapai dengan pengaturan 800V standar produksi, yang membuat kontrol termal dan manajemen arus menjadi lebih mengesankan. Ini juga mengungkap realitas rekayasa: perangkat keras 800V standar sedang didorong hingga batas fisik absolutnya.

Spesifikasi Lynk & Co 10 dan Perbandingan Kompetitor

Lynk & Co 10, yang dipasarkan di beberapa wilayah dengan nama Z10, adalah sedan eksekutif dengan panjang 5.028 mm, lebar 1.966 mm, dan tinggi 1.468 mm. Dengan jarak sumbu roda 3.005 mm, sedan ini memiliki bobot 2.275 kg.

Sebagai perbandingan, Xiaomi SU7 membentang 4.997 mm, lebar 1.963 mm, lebih rendah di 1.440 mm, dengan jarak sumbu roda 3.000 mm dan bobot 2.205 kg. Sementara BYD Han EV berukuran panjang 4.995 mm, lebar 1.910 mm, tinggi 1.495 mm, jarak sumbu roda 2.920 mm, dan berat 2.170 kg. Geely berhasil mengemas perangkat keras pengisian ultra-cepat dan ruang kaki eksekutif ke dalam Lynk & Co 10 dengan harga mulai sekitar RMB 215.800 di China.

Perangkat keras di dalam mobil hanyalah setengah dari pertempuran. Arus besar tidak dapat ditarik jika pengisi daya kesulitan melalui kabel tembaga yang tipis. Geely telah mengantisipasi hambatan ini sejak awal. Pada Maret 2026, raksasa otomotif yang berbasis di Hangzhou ini mengonfirmasi telah memasang lebih dari 2.100 terminal pengisian merek Zeekr di seluruh jaringannya. Setiap dispenser berpendingin cairan ini memiliki kemampuan daya puncak 1.500 kW.

Saat ini, terminal tersebut menjadi penyangga rekayasa untuk masa depan, karena belum ada mobil produksi yang dapat menyerap 1.500 kW secara terus-menerus. Namun, perbedaan nyata antar jaringan sudah semakin terlihat. Ketika penguji menghubungkan Lynk & Co 10 ke stasiun super Zeekr 1.500 kW milik Geely, sedan tersebut menarik tingkat pengisian puncak 1.100 kW. Ketika mobil yang sama dihubungkan ke stasiun pengisian kilat yang dioperasikan BYD, pengiriman daya mencapai maksimum 430 kW.

Perbedaan itu membuktikan bahwa jabat tangan kepemilikan, algoritma pendinginan terminal, dan buffer baterai sisi stasiun menentukan kurva pengisian nyata sama seperti kimia baterai itu sendiri. Inilah mengapa pindah ke arsitektur 1.000V sejati adalah bagian penting yang hilang dari teka-teki ini. Daya listrik adalah produk dari tegangan dikalikan arus. Jika tetap terkunci di 800V dan ingin melampaui 1.100 kW, arus listrik besar harus dipompa melalui port pengisian.

Arus tinggi menghasilkan panas parah, memaksa loop pendingin cairan berat, busbar lebih besar, dan kabel internal lebih tebal yang menambah bobot mati. Menaikkan batas operasi ke 1.000V memungkinkan Geely mengirimkan aliran 1.500 kW sambil menjaga tingkat arus tetap terkendali, secara drastis membatasi pelambatan termal dan memungkinkan sistem manajemen baterai mempertahankan daya pengisian puncak untuk rentang kurva pengisian yang lebih lama.

Strategi Dominasi dan Infrastruktur Pendukung

Bagi Geely, ofensif tegangan tinggi ini adalah tentang menegaskan dominasi di seluruh kerajaan yang membentang dari Volvo dan Polestar hingga Lotus, Smart, dan Zeekr. Ketua Li Shufu tidak membangun salah satu grup otomotif paling tangguh di dunia dengan bermain mengejar ketertinggalan. Beberapa produsen warisan Eropa dan Amerika telah menjeda jadwal elektrifikasi, tetapi pasar China terkunci dalam pertarungan teknologi tinggi yang tanpa ampun.

Geely meningkatkan setiap mata rantai dengan meluncurkan penggerak listrik terintegrasi 16-in-1, pengontrol daya silikon karbida canggih, dan paket lithium besi fosfat bilah pendek Aegis yang dirancang untuk menahan siklus pengisian 10C hingga 12C berulang tanpa rusak. Perubahan budaya ini tidak bisa diabaikan. Pengisian 10% ke 80% yang andal dalam waktu di bawah lima menit tidak hanya menghemat detik dari pemberhentian pengisian, tetapi menghancurkan argumen praktis terakhir terhadap perjalanan jarak jauh dengan EV.

Ketika mengisi daya tidak lebih lama daripada membersihkan kaca depan dan berjalan kembali ke kursi pengemudi, seluruh pengalaman kepemilikan menyamai kenyamanan kendaraan berbahan bakar bensin. Peta jalan 1.000V Geely membuktikan bahwa era menunggu di hub pengisian akhirnya kehabisan jalan.

Sayangnya, di Eropa, kondisi masih tertinggal satu dekade. Menemukan pengisi daya DC 500 kW terasa seperti memenangkan lotre, dan mayoritas EV di jalan tidak dapat memanfaatkannya sepenuhnya. Perayaan terjadi ketika pengisian memakan waktu kurang dari 30 menit, sementara sesi semalam di pengisi daya publik 7kW masih menjadi pemandangan umum. Ini bukan kesenjangan teknologi, melainkan China berada di galaksi lain dan dunia hanya bisa menyaksikan kemajuan mereka dengan rasa iri. Sementara itu, penjualan EV Eropa terus tumbuh, dan integrasi jaringan pengisian terus berlanjut di berbagai pasar.