China Bebaskan Pajak Baterai Sodium-Ion, Hina Dorong 10 GWh

Telset.id – China resmi membebaskan baterai sodium-ion dari pajak konsumsi melalui Announcement No. 20 (2026) yang diterbitkan Kementerian Keuangan, General Administration of Customs, dan State Taxation Administration pada 16 Juli 2026. Kebijakan ini memberi keunggulan pajak sementara bagi teknologi alternatif tersebut, sementara Hina Battery memperluas dorongan kendaraan komersial lewat rencana basis produksi berkapasitas 10 GWh di Wuhan.

Aturan baru itu mengubah perlakuan pajak konsumsi untuk beberapa kategori baterai. Mulai 1 September 2026, baterai lithium-ion tertentu dikenai pajak konsumsi 2 persen, yang naik menjadi 4 persen pada 1 September 2027. Sementara itu, baterai sodium-ion, baterai solid-state, dan fuel cell dibebaskan hingga 31 Desember 2028, dengan syarat memenuhi standar nasional yang berlaku.

Kebijakan ini hadir di tengah tekanan terhadap potensi keunggulan biaya sodium-ion. Harga lithium yang menurun membuat selisih pajak tidak otomatis menjadikan sodium-ion lebih murah diproduksi. Pada 28 Oktober, lithium carbonate battery-grade rata-rata sekitar 97.000 yuan (13.500 USD) per ton, sedangkan sel LFP persegi untuk kendaraan listrik rata-rata 0,41 yuan (0,057 USD) per Wh pada 22 Oktober.

Hina Bangun Basis Produksi 10 GWh di Wuhan

Hina menandatangani perjanjian dengan Distrik Jiangxia, Wuhan, pada 14 Oktober untuk mendirikan basis produksi baterai sodium-ion dengan kapasitas tahunan direncanakan 10 GWh. Penandatanganan berlangsung saat Simposium Baterai Sodium Nasional keempat. Kesepakatan mencakup fase pertama sebesar 3 GWh, dengan konstruksi dijadwalkan mulai awal 2027 dan produksi awal diharapkan sebelum akhir tahun tersebut.

Dalam perjanjian terpisah, Hina dan Chengli Special Automobile Group akan mengembangkan kendaraan sanitasi bertenaga sodium-ion, termasuk truk pengangkut sampah, hook-lift, penekan debu, dan pengangkut limbah makanan. Kedua pihak memperkirakan pengajuan persetujuan sasis awal pada awal 2027. Setelah pengembangan prototipe, mereka merencanakan kendaraan demonstrasi, dilanjutkan dengan persetujuan kendaraan dan pesanan volume kecil. Wuhan diperkirakan menjadi lokasi demonstrasi awal.

Truk sanitasi dan kendaraan teknik menjadi kandidat aplikasi awal karena sasisnya dapat menampung sistem baterai lebih besar dan rute operasionalnya terdefinisi sehingga performa bisa dinilai pada kondisi kerja spesifik. Mobil penumpang menghadapi persyaratan berbeda, terutama soal kepadatan energi dan pengemasan.

Uji Suhu Ekstrem dan Kinerja Truk Berat

Kepadatan energi masih menjadi keterbatasan dibanding baterai lithium-ion mapan. Spesifikasi produk sodium-ion Hina yang dipublikasikan mencantumkan kepadatan energi gravimetrik minimal 145 Wh/kg dan rentang suhu operasi minus 40 hingga 80 derajat Celsius.

Perusahaan telah menguji teknologi ini di kendaraan tugas berat. Pada Juni 2026, traktor battery-electric FAW Jiefang J6P yang dilengkapi baterai sodium-ion Hina berkapasitas 339 kWh menyelesaikan hampir tujuh bulan pengujian dan lebih dari 15.000 km pengujian. Pada suhu minus 40 derajat Celsius, FAW Jiefang melaporkan baterai tersebut mempertahankan lebih dari 90 persen kapasitas terpakainya.

Pada Agustus, Hina dan Tonly Heavy Industries mengirimkan truk tambang listrik dengan sistem baterai sodium-ion 676 kWh ke tambang Tangshan Sanyou di Provinsi Hebei. Deploymen ini menunjukkan teknologi sodium-ion mulai masuk aplikasi tugas berat, di mana performa suhu rendah, pengisian sering, dan utilisasi baterai tinggi menjadi penting. Namun, hal itu belum membuktikan kesesuaiannya untuk seluruh segmen kendaraan listrik.

Dari sisi rantai pasok, sodium-ion menawarkan profil bahan baku berbeda. Bahan baku berbasis sodium lebih tersebar secara geografis dibanding sumber lithium, meski rantai pasok hilirnya masih terkonsentrasi di China, termasuk produksi sel, katoda, dan hard-carbon.

Anoda hard-carbon tetap menjadi tantangan biaya. Sodium melimpah, tetapi bahan baku murah tidak otomatis membuat sel baterai lebih murah. Baterai sodium-ion komersial umumnya memakai anoda hard-carbon dari batu bara, biomassa, dan bahan kaya karbon lain. Memproduksi hard-carbon dengan struktur dan sifat elektrokimia yang dibutuhkan melibatkan pemrosesan terkontrol yang menambah biaya dan kompleksitas manufaktur.

Baterai sodium-ion juga belum menetapkan keunggulan biaya konsisten dibanding LFP. Kepadatan energi yang lebih rendah berpotensi membutuhkan pak baterai lebih besar atau lebih berat untuk mencapai jangkauan kendaraan setara, sehingga kelayakan komersialnya bergantung pada aplikasi. Tren ekspansi pabrik di China sendiri menjadi sorotan, seperti terlihat pada peluncuran di China yang menunjukkan gencarnya aktivitas industri otomotif setempat.

Standar Keamanan Baru untuk Baterai Sodium-Ion

China juga menyiapkan persyaratan teknis untuk baterai sodium-ion. Standar GB/T 48072-2026 yang diterbitkan pada 28 Agustus menetapkan persyaratan keselamatan untuk sel dan baterai sodium-ion yang digunakan pada sistem penyimpanan energi listrik. Standar ini dijadwalkan berlaku pada 1 Maret 2027.

Cakupan standar tersebut adalah penyimpanan energi stasioner, bukan baterai traksi otomotif, dan bukan standar persetujuan kendaraan listrik. Secara terpisah, pembebasan pajak mensyaratkan produk yang memenuhi syarat sesuai standar nasional yang berlaku.

Dengan kombinasi insentif pajak hingga 2028, rencana kapasitas 10 GWh, dan uji suhu ekstrem pada truk berat, sodium-ion kini memasuki fase komersialisasi yang terukur. Kebijakan pajak memberi ruang tumbuh, tetapi belum menjawab tantangan biaya hard-carbon dan kepadatan energi yang menentukan seberapa luas teknologi ini bisa bersaing dengan LFP di pasar kendaraan listrik China.