Telset.id – Presiden FIA Mohammed Ben Sulayem mengonfirmasi bahwa BYD dan Geely telah mendekati Federasi Otomotif Internasional (FIA) untuk membahas kemungkinan masuk ke ajang Formula 1. Pengungkapan itu disampaikan Ben Sulayem saat berbicara di New Economy Forum di Madrid, seperti dilaporkan Grande Prêmio. Namun, tidak ada proses resmi untuk menyambut tim ke-12, dan belum ada kesepakatan apa pun dari kedua perusahaan asal China tersebut.
Konfirmasi ini menempatkan dua raksasa otomotif China itu di pusat perhatian paddock, meski statusnya masih jauh dari kata pendaftaran. “Salah satunya adalah BYD dan satu lagi Geely,” ujar Ben Sulayem soal produsen yang menghubungi FIA untuk bergabung ke grid. Ia mengaku menyarankan BYD untuk membeli tim yang sudah ada ketimbang membangun tim baru. BYD menolak jalur itu. Perusahaan ingin timnya sendiri, sehingga Ben Sulayem meminta mereka kembali dengan “proposal serius” yang menunjukkan proyek tersebut bisa berjalan.
Ben Sulayem juga menegaskan produsen China tidak akan mendapat perlakuan istimewa. Setiap tawaran akan melewati proses yang sama dengan calon peserta lain, dan aturan tidak akan diubah demi mereka. Saat ini tidak ada proses ekspansi sama sekali: FIA tidak sedang aktif mencari tim ke-12. Meski begitu, Ben Sulayem mengulang keinginannya agar pendatang baru F1 berikutnya berasal dari China, dengan menunjuk teknologi EV negara itu dan Grand Prix China di Shanghai.
BYD Sudah Lama Mengincar F1
Ketertarikan BYD bukan hal baru. Pada Maret, dilaporkan bahwa BYD sedang menjajaki masuk Formula 1, baik dengan membeli tim maupun membangun dari nol. Pada April, executive vice president Stella Li menyebut BYD telah bertemu CEO F1 Stefano Domenicali di Shanghai dan bahwa masuk F1 adalah “sesuatu yang kami diskusikan.” Memasuki Juli, nadanya mendingin. Li mengatakan “mimpi itu selalu ada, tapi kami tidak punya agenda konkret,” sementara special advisor Alfredo Altavilla menetapkan syarat jelas: “Kami tidak akan pernah berpartisipasi di Formula 1 hanya untuk menempelkan stiker di sisi mobil.” Altavilla menyebut BYD hanya akan mempertimbangkan F1 sejauh teknologinya bisa melayani olahraga tersebut.
Geely adalah nama baru dalam pembicaraan ini. Grup tersebut menjual 3,02 juta kendaraan tahun lalu dan memiliki Volvo, Polestar, serta Lotus, merek yang punya sejarah panjang di F1. Geely juga akan masuk ke Kanada tahun depan seiring dorongan produsen China menembus pasar baru. Dinamika ekspansi ini sejalan dengan tren yang terlihat pada penjualan EV China, di mana BYD dan Geely konsisten berada di posisi teratas.
Baca Juga:
Sebagai pembanding, pendatang terakhir, Cadillac, menempuh jalan panjang. FIA membuka proses expression-of-interest pada 2023, dan tim General Motors itu baru bergabung ke grid sebagai tim ke-11 musim ini, memakai power unit Ferrari sampai unit tenaga buatannya sendiri tiba. Audi masuk lewat cara lain, yakni mengambil alih Sauber.
Masalah Mesin: Dilema Produsen EV
Di sinilah situasinya menjadi janggal bagi produsen EV. Power unit F1 2026 membagi output sekitar 50/50 antara mesin pembakaran dan tenaga listrik, dengan MGU-K melonjak ke 350 kW. FIA pun sudah menarik langkah itu. Pada Juni, mereka sepakat menggeser pembagian menjadi 60-40 yang menguntungkan pembakaran untuk 2027 dan 2028. Ben Sulayem juga mendorong mesin V8 berbahan bakar berkelanjutan dengan “elektrifikasi minor” untuk siklus aturan berikutnya, paling lambat mulai 2031, kemungkinan 2030. Domenicali menyebut F1 seharusnya punya paket aturan yang siap dibahas pada akhir tahun ini.
Artinya, presiden FIA menginginkan produsen EV China di grid, sementara ia mendorong buku aturan yang membuat kekuatan utama mereka kian tak relevan. Altavilla sudah jelas bahwa BYD tidak tertarik sekadar menempelkan logo di mobil. BYD ingin F1 menjadi panggung teknologi mereka, dan teknologi BYD adalah baterai serta penggerak listrik. Dorongan V8 FIA bergerak ke arah sebaliknya. Sulit menjual olahraga yang justru mengurangi porsi listrik pada powertrain kepada raksasa EV.
Konteks industri menambah gambaran. Geely memiliki lini elektrifikasi yang agresif, termasuk teknologi pengisian cepat yang dibahas dalam ulasan teknologi cas 8 menit pada Zeekr 001 Facelift. Bagi grup seperti Geely, prestise F1 bisa menjadi pelengkap portofolio merek yang sudah menyentuh segmen premium lewat Volvo, Polestar, dan Lotus. Sementara di sisi volume, Geely terus memperluas jangkauan model, seperti terlihat pada peluncuran Emgrand 2027 yang menyasar pasar massal.
Dari kacamata Electrek, ide menghadirkan BYD atau Geely di F1 memang menarik. Produsen China punya uang dan insinyur, dan mereka sangat butuh prestise merek di luar China. BYD secara khusus tengah mendorong performa lewat Yangwang, dan F1 adalah cara paling nyaring untuk memberi tahu Eropa bahwa mereka bukan sekadar merek mobil murah.
Namun komentar Ben Sulayem tidak banyak mengubah keadaan. Tidak ada proses masuk, BYD sudah menolak saran utamanya, dan ketertarikan Geely baru sebatas nama yang disebut di sebuah konferensi, bukan sebuah tawaran. Kehadiran tim China kemungkinan besar juga bagus untuk F1. Motorsport sedang naik di China, dan itu akan menjadi puncak dalam membantu mempopulerkan olahraga ini di pasar terbesar dunia.
Masalah lebih besarnya tetap mesin. Altavilla menegaskan BYD tidak tertarik sekadar menempelkan logo di mobil. Mereka ingin F1 memamerkan teknologi mereka, dan teknologi BYD adalah baterai dan penggerak listrik. Dorongan V8 FIA bergerak ke arah sebaliknya. Sulit meyakinkan raksasa EV untuk masuk ke olahraga yang justru mengurangi porsi listrik pada powertrain-nya. Pembicaraan pun masih berhenti di tahap proposal, bukan di garis start.
[ META_DESCRIPTION]
BYD dan Geely disebut telah mendekati FIA soal peluang masuk Formula 1. Namun tak ada proses tim ke-12 dan aturan mesin justru menjauh dari EV.
Komentar
Belum ada komentar.