Agar sebuah mobil listrik dapat bertahan di dunia yang penuh dengan tarif, tanpa insentif, namun sangat menuntut emisi rendah, kendaraan tersebut haruslah sangat istimewa. Tentu saja, harga yang tepat dan desain yang memukau akan sangat membantu. Sayangnya, untuk sedan listrik terbaru BMW, yakni i3, kita belum bisa bicara banyak mengenai harga maupun tampilan pastinya. BMW belum mengumumkan banderol resminya, dan berkat kamuflase yang menyilaukan mata, wujud aslinya masih menjadi misteri.
Namun, setelah seharian berada di balik kemudi mesin prototipe yang meluncur membelah hutan liar Swedia, saya dapat dengan percaya diri mengonfirmasi bahwa mobil ini sedang dibentuk menjadi sesuatu yang sangat baik. Mungkin Anda mengalami deja vu dan berpikir, “Tunggu, bukankah BMW sudah punya i3?” Anda benar sekali. Satu dekade lalu, BMW merilis mobil listrik pasar massal pertamanya, sebuah hatchback lima pintu kecil bernama i3. Meskipun unik dan memiliki penggemar setia, model tersebut tidak benar-benar mengubah dunia otomotif seperti yang diharapkan penciptanya.
Kini, BMW memiliki i3 baru yang berpotensi meraih sukses jauh lebih besar di skala global. Penamaan ini juga mengembalikan logika penamaan perusahaan yang sudah mapan: Seri 3 adalah sedan ikonik mereka, dan “i” adalah penanda untuk kendaraan listrik. Jadi, i3 masa depan adalah sebuah sedan listrik. Dibangun di atas platform Neue Klasse, arsitektur baru ini menjanjikan baterai yang benar-benar baru, pengisian daya lebih cepat, dan sistem elektronik yang lebih canggih. Prototipe ini memberikan gambaran nyata tentang masa depan sedan listrik BMW.
Teknologi “Heart of Joy” yang Revolusioner
Daya tarik utama dari platform Neue Klasse yang menjadi basis i3 baru ini terletak pada rangkaian elektroniknya. Biasanya, saat membeli mobil baru, Anda mungkin tidak terlalu memikirkan siapa yang membuat sistem ABS atau kontrol traksi. Fitur-fitur tersebut dianggap sebagai standar dasar dalam kendaraan modern. Namun, BMW memutuskan untuk merombak total fitur keselamatan ini dengan memikirkan kembali segalanya, mulai dari aktuator rem hingga pengontrol motor listrik, dan mengerjakannya sendiri secara internal.
Kini, chip yang lebih sedikit namun jauh lebih kuat dari Qualcomm dan mitra lainnya menjalankan semua sistem mobil yang berbeda secara bersamaan. BMW menyebut sistem terintegrasi ini dengan nama yang cukup puitis: “Heart of Joy”. Hal ini menciptakan pengalaman berkendara yang jauh lebih halus dan mulus. Sebagai contoh, sistem ABS kini dapat “berbicara” langsung dengan kontrol stabilitas tanpa hambatan, memberikan respons yang lebih presisi bagi pengemudi.
Teori tersebut saya buktikan langsung di Swedia minggu ini. Saya mengemudikan apa yang akan menjadi i3 pertama, yang disebut i3 50 xDrive. Ini adalah sedan all-wheel-drive dengan motor ganda yang menghasilkan tenaga 463 tenaga kuda dan torsi 476 pound-feet. Meskipun penggerak semua roda membantu akselerasi, justru di sektor pengeremanlah teknologi Mobil Listrik BMW ini benar-benar bersinar. Berkat kontrol yang lebih halus atas kedua motor listriknya, Neue Klasse dapat lebih mengandalkan pengereman rekuperatif dan mengurangi penggunaan rem fisik. Hasilnya adalah penghentian yang sangat halus dan tenang, bahkan saat berkendara di atas es yang licin.
Menari Liar di Medan Beku
Meski pengeremannya impresif, berakselerasi dengan mobil ini jauh lebih menghibur. Bahkan di permukaan dengan cengkeraman sangat rendah dan tak terduga seperti danau beku, saya bisa saja menginjak pedal gas dalam-dalam dan memutar setir dengan kikuk ke arah yang saya inginkan. Meskipun teknik saya kurang halus, sistem secara cerdas menerapkan rem pada roda bagian dalam untuk membantu mobil berputar, dan secara otomatis memutus tenaga ke motor listrik depan dan belakang berdasarkan seberapa banyak cengkeraman yang tersedia.
Bahkan dengan kaki rata di atas pedal gas, saya mampu menavigasi tikungan tajam di permukaan licin tanpa perlu menggunakan teknik mengemudi di es yang rumit. Namun, sebagai seseorang yang menikmati teknik mengemudi seperti itu, saya juga diundang untuk mematikan sistem stabilitas mobil dan bersenang-senang. Di sinilah karakter asli BMW muncul. Mobil ini berubah menjadi kerusuhan yang menyenangkan, siap menemani Anda berseluncur liar.
Baca Juga:
Saat dilepaskan, i3 menjadi mitra drift yang sangat bersedia, membiarkan saya meluncur melewati tikungan dengan bebas. Meskipun demikian, ia masih menggunakan sedikit kecerdasan dan sistem kontrolnya untuk menjaga saya agar tidak melintir total saat saya terlalu bersemangat menekan pedal gas. Ini mengingatkan kita bahwa Era Listrik tidak berarti harus membosankan; justru bisa sangat memacu adrenalin.
Panoramic Vision: Masa Depan Dasbor
Uji coba prototipe ini juga menjadi kesempatan untuk menjajal tampilan Panoramic Vision i3 di lingkungan baru. Seperti yang diperkenalkan secara resmi di CES 2025, fitur ini menggantikan kluster pengukur standar di belakang setir dengan tampilan masif yang membentang di sepanjang kaca depan. Ini sedikit mirip dengan heads-up display ultra-lebar yang memantul dari layar panjang yang tertanam di dasbor.
Dalam gambar, ini mungkin tampak akan sangat mengganggu, karena Anda memiliki enam bagian informasi yang dapat disesuaikan berkedip di garis pandang Anda. Namun, dalam praktiknya, ini sebenarnya cukup bagus. Anda dapat menyesuaikan panel-panel tersebut untuk menampilkan informasi apa pun yang Anda suka, mulai dari lagu yang sedang diputar, kecepatan kendaraan saat ini, hingga kepala tanpa tubuh yang mewakili asisten suara terintegrasi mobil.
Jika itu semua terlalu berlebihan, Anda cukup menonaktifkan sebagian besar panel dan membuatnya tetap sederhana, hanya mengandalkan panel paling kiri untuk menampilkan kecepatan dan informasi kendaraan lainnya. Konsep ini mirip dengan tren Layar Raksasa yang mulai mendominasi desain interior mobil masa depan.
Saya tidak bisa melihat seluruh interior i3 karena BMW masih menutup sebagian besarnya dengan kain hitam. Namun, tampilan Panoramic Vision dan layar sentuh pusat aneh yang miring ke kiri bekerja sama untuk menciptakan pengalaman pengguna yang hebat. Satu hal yang pasti akan saya rindukan adalah kenop putar iDrive, yang sayangnya sudah tidak ada lagi. Kita masih harus menunggu sebentar sampai BMW memberikan semua detail tentang i3 baru ini—debutnya dijadwalkan pada 18 Maret—tetapi dari apa yang saya alami di Swedia, mobil ini sedang dibentuk dengan sangat baik. Jika BMW menetapkan harga yang tepat, ini memiliki semua unsur untuk menjadi hit besar.
